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Touristen fotografieren aus dem Flugzeugfenster. Foto: Alina Matveycheva/Pexels . |
Nahezu alle Verkehrsflugzeuge verwenden heutzutage die gleiche Art von Fenstern: abgerundete rechteckige Fenster, die manchmal eher oval als quadratisch sind.
Für die Passagiere sind es einfach runde Fenster, durch die man die Wolken und den Himmel beobachten kann. Laut Reader's Digest sind die gebogenen Linien an den vier Ecken jedoch die entscheidenden Details, die verhindern, dass die Flugzeugzelle beim Flug in zehntausenden Metern Höhe Risse bekommt.
In Reiseflughöhe wird die Kabine so unter Druck gesetzt, dass die Insassen normal atmen können, während die Außenluft dünner ist und einen deutlich niedrigeren Druck aufweist. Der Rumpf ist daher ständig großen Druckunterschieden ausgesetzt und „bläht sich auf und zieht sich zusammen“ bei jedem Start- und Landevorgang leicht.
Die amerikanische Wissenswebsite HowStuffWorks erklärt, dass bei quadratischen oder rechteckigen Fenstern mit scharfen Ecken die gesamte Belastung auf diese vier Ecken konzentriert wird, wodurch extrem gefährliche Schwachstellen entstehen. Das Metall neigt hier zu feinen Rissen, die sich allmählich zu größeren Rissen ausweiten und die Stabilität des Flugzeugrumpfs gefährden.
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Flugzeugfenster wirken klein, rund und scheinen nur zum Wolkenbeobachten gedacht zu sein. Doch hinter der scheinbar „hübschen“ Form verbirgt sich eine Geschichte über Flugunfälle, Luftdruck und teure Lektionen. Foto: Humphrey Muleba, Alex Azabache/Pexels. |
Die schmerzlichste Lektion der Luftfahrtindustrie erfuhr sie in den 1950er-Jahren. Die de Havilland Comet, ein wegweisendes Verkehrsflugzeug, war mit eckigen Fenstern konstruiert. Nach einer Reihe mysteriöser Abstürze ergaben Labortests mit Drucksimulationen, dass der Bereich um die Fensterecken die größte Belastung aufwies.
Laut dem Magazin AFAR führen eckige Fenster zu schneller Materialermüdung des umliegenden Metalls, was nach vielen Flügen zu Rissen und schließlich zu Rumpfbrüchen in der Luft führt. Seitdem sind eckige Fenster im Passagierflugzeugbau praktisch verboten.
Beim Wechsel zu einem rechteckigen Fenster mit abgerundeten Ecken oder einer nahezu ovalen Form ändert sich das Tragverhalten grundlegend. Die durchgehende Rundung trägt dazu bei, die Belastung gleichmäßig um den Fensterrahmen zu verteilen; es gibt keine punktuelle Kraftkonzentration mehr an einer scharfen Ecke.
Die abgerundete Struktur wirkt wie ein Druckbogen und ermöglicht es dem Rumpf, den wiederholten Druckzyklen während seiner gesamten Nutzungsdauer standzuhalten, ohne dass es zu schneller Materialermüdung kommt. Anders ausgedrückt: Die sanfte Rundung, die die Passagiere sehen, ist in Wirklichkeit die stärkste Verstärkung des Fensterbereichs.
Laut Islands.com sind abgerundete, längliche Fenster nicht nur sicherer, sondern lassen den Kabinenraum auch weicher und angenehmer wirken als eckige Fenster. Das durch die abgerundeten Rahmen einfallende Licht wird zudem sanfter gestreut, sodass die Passagiere beim Blick in die helle Sonne weniger geblendet werden.
Heute, wenn man an den Fensterplätzen vorbeigeht, erinnern sich nur noch wenige an die Drucktests oder die Abstürze der Comet. Doch jedes einzelne der abgerundeten rechteckigen Fenster am Rumpf ist das Ergebnis jahrzehntelanger Erfahrung und technischer Weiterentwicklung.
Quelle: https://znews.vn/tai-sao-cua-so-may-bay-bo-tron-post1604088.html
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