Die richtigen Bedingungen für Mitfahrdienste schaffen

Im Rahmen des Workshops „Entwicklung eines umweltfreundlichen Straßenverkehrs auf dem Weg zu Netto-Null 2050“ gaben viele Delegierte an, dass der Straßenverkehrssektor im digitalen Zeitalter eine doppelte Effizienz erreichen könne – sowohl wirtschaftlich als auch ökologisch – durch Mitfahrdienste, die dazu beitragen, den Straßenverkehr um 27 % zu reduzieren.

Diese Lösung kann auch als sofort umsetzbare Maßnahme zur Entwicklung eines umweltfreundlichen Straßenverkehrs und damit zum Ziel der Netto-Null-Emissionen bis 2050 betrachtet werden.

Konferenzszene.

Der Verkehrssektor gehört zu den Hauptverursachern von Kohlenstoff- und Methanemissionen. Mit der wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Entwicklung besitzen immer mehr Menschen private Fahrzeuge wie Autos und Motorräder.

Statistiken zufolge wird es in Vietnam Ende 2023 5,4 Millionen Autos und 72 Millionen zugelassene Motorräder geben. Das bedeutet, dass immer mehr Emissionen in die Umwelt gelangen werden.

Die Reduzierung der Emissionen insbesondere im Straßenverkehrssektor ist eine entscheidende Aufgabe auf dem Weg zur Klimaneutralität bis 2050.

Laut vielen Delegierten und Experten ist es neben dem Umstieg von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen auf Fahrzeuge mit sauberer Energie wie Elektrofahrzeuge und Hybridfahrzeuge sowie der verstärkten Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel notwendig, sich auf die Umsetzung realisierbarer praktischer Lösungen zu konzentrieren und die vorhandenen Mittel zu nutzen, ohne auf den Infrastrukturausbau oder die Entwicklung von Energiequellen warten zu müssen, um die Energieversorgung während des Betriebs sicherzustellen.

Holen Sie das Beste aus Ihren Fahrten heraus

Herr Nguyen Hoang Hai, ehemaliger Direktor des öffentlichen Verkehrsmanagementzentrums der Stadt Hanoi , analysierte, dass Fahrgemeinschaften und Carsharing immer beliebter werden und dass diese Art von Fahrzeugen in Wirklichkeit die Nutzung von Privatfahrzeugen verringern wird.

Dank digitaler Technologie erzielt der Straßentransportsektor eine doppelte Effizienz – sowohl in wirtschaftlicher als auch in ökologischer Hinsicht.

Herr Ho Cong Hoa, stellvertretender Leiter der Abteilung für Sozialforschung am Zentralinstitut für Wirtschaftsmanagement, hielt eine Rede.

Viele Spediteure haben die Ressourceneffizienz in allen Geschäftsbereichen und Betriebsabläufen optimiert; beispielsweise durch Funktionen zur Auftragszusammenlegung, um unnötige Fahrten zu vermeiden.

Mitfahrdienste helfen den Fahrgästen nicht nur, Kosten zu sparen, sondern erhöhen auch die betriebliche Effizienz jeder Fahrt und reduzieren so die Emissionen auf ein Minimum.

Dies kann unter den gegenwärtigen Bedingungen auch als eine praktische und sehr gut realisierbare Lösung angesehen werden, um das Verkehrsaufkommen und die Umweltbelastung effektiv zu reduzieren.

Einer Studie der Boston Consulting Group zufolge verringert die Bildung von Fahrgemeinschaften den Bedarf an Privatfahrzeugen um 40 % und den Straßenverkehr um 27 %.

„Von Hanoi in meine Heimatstadt Nghe An bin ich mit einem Sammeltaxi gefahren, das nur 600.000 VND pro Person gekostet hat. Mit einem privaten Auto wäre es viel teurer gewesen. Ohne den Sammeltaxi-Service wäre das Auto auf der Hinfahrt möglicherweise leer gefahren.“

„Man kann sehen, wie nützlich der Mitfahrdienst sowohl für Fahrgäste als auch für Autobesitzer ist“, sagte Herr Ho Cong Hoa, stellvertretender Leiter der Abteilung für Sozialforschung des CIEM.

Schaffung geeigneter Bedingungen für die Entwicklung von Mitfahrmodellen

Der aktuelle Entwurf des Straßenverkehrsgesetzes sieht Folgendes vor: Bei Personenbeförderungsunternehmen, die auf Vertragsbasis tätig sind, darf die Transportunternehmenseinheit nur dann einen Personenbeförderungsvertrag mit dem Transportmieter abschließen, wenn dieser das gesamte Fahrzeug mieten muss. Dies bedeutet, dass jedes gemietete Fahrzeug nur einen Fahrgast oder eine einzige Fahrgastgruppe befördern darf.

Auf dem Forum der Nationalversammlung sagten einige Delegierte, dass diese Regelung dazu diene, die Praxis zu verhindern, sich unter dem Deckmantel von Mietfahrzeugen für geschäftliche Zwecke zu verstecken, aber dass dadurch unbeabsichtigt eine in vielen anderen Ländern beliebte Form des Personentransports eingeschränkt werde, nämlich das Modell der gemeinsamen Nutzung von Mietfahrzeugen mit weniger als 10 Sitzplätzen über Online-Mitfahrplattformen.

Daher schlugen die Delegierten vor, diese Verordnung so anzupassen, dass die Situation mit „illegalen Fahrzeugen und Busbahnhöfen“ unter Kontrolle gebracht wird, gleichzeitig aber die Voraussetzungen für den Betrieb von Mitfahrdiensten mit weniger als 10 Sitzplätzen geschaffen werden, um durch Steigerung der Effizienz und Minimierung der Emissionen zur Entwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs beizutragen.

Herr Nguyen Hoang Hai, ehemaliger Direktor des öffentlichen Verkehrsmanagementzentrums der Stadt Hanoi, äußerte seine Meinung.

Laut Herrn Nguyen Hoang Hai, dem ehemaligen Direktor des öffentlichen Verkehrsmanagementzentrums der Stadt Hanoi, ist es mit den aktuellen technologischen Entwicklungen durchaus möglich, Mitfahrdienste zu verwalten.

Technologie wird uns helfen, das Problem der Verwaltung von Technologieanwendungen zu lösen, um Risiken zu minimieren; das verbleibende Problem ist, wie wir sie aus der Perspektive der Politikplanung, Entscheidungsfindung und Umsetzung akzeptieren.

„Ich befürworte den Einsatz von Technologie im Management nachdrücklich, sie sollte nicht verboten werden“, stimmte der stellvertretende Leiter der Abteilung für Sozialforschung des CIEM zu.

Der stellvertretende Vorsitzende des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, Ta Dinh Thi, teilte diese Ansicht und sagte, dass Länder dieses Modell schon lange anwenden, um es den Verbrauchern bequemer zu machen. Daher sei es aus Sicht der Manager notwendig, frühzeitig darauf zu achten, geeignete Regelungen zu schaffen.

Was die Infrastruktur betrifft, so gibt es in Ländern separate Fahrspuren für Fahrzeuge mit vielen Insassen (zum Beispiel mehr als 10 Personen); für Verbraucher sollten Rabatte gewährt werden; für Fahrzeughalter können Vorzugsregelungen eingeführt werden, um Kosten, Ausgaben und ein effizientes Management zu reduzieren.

Die Verantwortung des Managers ist besonders wichtig – der Manager muss eine vollständige, umfassende und synchrone Perspektive haben.

Herr Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Komitees für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, teilte seine Gedanken im Rahmen des Workshops mit.

Bei der Bewertung der Vorteile von Mitfahrdiensten in Echtzeit kamen Experten und Delegierte zu dem Schluss, dass dieses Modell anerkannt und rasch durch entsprechende Regelungen effektiv gesteuert werden sollte, insbesondere im Hinblick auf das derzeit diskutierte und kurz vor der Verabschiedung stehende Straßenverkehrsgesetz. Dies trage zur Entwicklung eines umweltfreundlichen Straßenverkehrs bei und ziele auf das Ziel von Netto-Null-Emissionen bis 2050 ab.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/huong-den-net-zero-2050-tao-dieu-kien-phu-hop-cho-dich-vu-chia-se-chuyen-xe-192240623202956109.htm