Schiff ohne Eisbrecherfähigkeit „riskiert“ den Transport russischen Flüssigerdgases durch die Arktis

In einem riskanten Schritt, um westliche Sanktionen zu umgehen, hat Russlands größter Flüssigerdgasproduzent Novatek ein Schiff namens Everest Energy entsandt, um Fracht durch die eisigen Gewässer der Nordseeroute (NSR) zu transportieren.

Dies ist das erste Mal, dass ein konventionelles Frachtschiff ohne Eisbrecherfähigkeiten versucht hat, diese Seeroute ohne die Hilfe spezialisierter Eisbrecher zu befahren.

Die Reise verdeutlicht die zunehmenden Risiken des Gütertransports in der Arktis. Everest Energy erhielt keine Genehmigung von der Northern Sea Route Administration, der russischen Lizenzbehörde für die Schifffahrt in der Arktis.

Everest Energy hat Ende letzter Woche eine Ladung von Novateks Arctic LNG 2-Anlage im Nordosten Russlands abgeholt und ist nun auf dem Weg nach Asien über die Nordseeroute, wie aus von Bloomberg zusammengestellten Schiffsverfolgungsdaten hervorgeht.

Das 2003 gebaute Schiff wurde letzten Monat wegen angeblicher Verbindungen zu einer „Schattenflotte“, die russisches Flüssigerdgas transportiert, auf die US-Sanktionsliste gesetzt. Palau entzog Everest Energy letzte Woche zudem dauerhaft die Schiffslizenz.

Ältere Schiffe wie dieses werden vermutlich zum Transport von Flüssigerdgas aus Russlands Arktisprojekt eingesetzt. Im Bild ist das 22 Jahre alte Schiff von Asya Energy zu sehen, das damals LNG Rivers hieß. Foto: High North News

Seit 2017 wurden über die Nordseeroute Hunderte von Flüssigerdgastransporten vom Yamal-LNG-Projekt mit speziellen eistauglichen Schiffen zum Markt transportiert. Everest Energy ist jedoch das erste Schiff ohne Eisbrecher, das versucht, Fracht über die 3.500 Seemeilen (6.482 Kilometer) lange Route zu transportieren.

Das Schiff, das am späten Abend des 6. Septembers in See stach, fuhr in die Karasee ein und nahm Kurs auf Ostasien. Mitte September ist das arktische Meereis typischerweise am niedrigsten.

Der endgültige Bestimmungsort der Everest Energy ist noch unklar. Das Schiff könnte Gas zum Korjak-Kraftstofflager auf der russischen Halbinsel Kamtschatka oder zu einem Importterminal in Asien liefern.

„Es ist noch nicht bekannt, ob die Everest Energy von der Wrangelinsel weg eskortiert wird, da es dort viele Eisberge gibt. Wir werden deutlicher sehen, welchen Risiken Schiffe ohne Eisbrecher ausgesetzt sind, wenn sie alleine unterwegs sind“, sagte Professor Hervé Baudu, Experte für arktische Schifffahrt und Leiter der Abteilung für maritime Ausbildung an der Französischen Seefahrtsakademie (ENSM).

Dieser Schritt verdeutlicht die Bemühungen Russlands, seine Gaslieferungen auf den Markt auszuweiten, während die USA wiederholt Sanktionen gegen Moskaus wichtigste Flüssigerdgasanlage in der Arktis und gegen spezielle Eisbrecher verhängt haben.

Arctic LNG 2 begann im vergangenen Dezember mit der Produktion, doch die US-Sanktionen nach Russlands Vorgehen in der Ukraine verzögerten die Exporte um Monate.

Die Anlage begann im August dieses Jahres mit der Verschiffung von Waren auf den Markt. Die Schiffe nutzten Schiffe mit undurchsichtigen Eigentümern, die ihren Standort geheim hielten – ein typisches Beispiel für Schiffe der „Schattenflotte“, die zur Umgehung westlicher Beschränkungen eingesetzt werden.

Die US-Sanktionen richten sich gegen neun an dem Projekt beteiligte LNG-Tanker. Der pazifische Inselstaat Palau hat die Flaggen von fünf Schiffen vorübergehend ausgesetzt, bis ihre Schifffahrtsaktivitäten untersucht sind. Zu den Schiffen gehören Everest Energy, Asya Energy, New Energy und Pioneer.

Ohne die Registrierung könnten Schiffe Schwierigkeiten haben, regulierte internationale Meerengen wie den Suezkanal zu befahren. Die Aussetzung der Flagge verhindert zudem, dass Asya Energy und New Energy – zwei im Rahmen des Projekts lizenzierte LNG-Tanker – ihre Fahrten fortsetzen können.

Asya Energy fuhr entlang der norwegischen Küste, als die Flagge des Schiffes eingezogen wurde. Das Schiff kehrte einige Tage später in russische Gewässer zurück und hat seine Ladung auf das schwimmende LNG-Schiff Saam FSU umgeladen. Nach der Übernahme der Ladung während eines Schiff-zu-Schiff-Umschlags mit Pioneer liegt New Energy nun seit zwei Wochen im Leerlauf nördlich des Suezkanals.

Minh Duc (Laut gCaptain, Bloomberg)

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/tau-khong-co-kha-nang-pha-bang-danh-lieu-cho-lng-cua-nga-qua-bac-cuc-204240910153941504.htm