Diskussion und Kommentierung von 2 Gesetzesentwürfen und 1 Resolution

BTO – Fortsetzung der 6. Sitzung der 15. Nationalversammlung. Am Morgen des 10. November diskutierte die Delegation der Nationalversammlung der Provinz Binh Thuan in Gruppe 15 unter der Leitung von Genosse Duong Van An – Mitglied des Zentralkomitees der Partei, Sekretär des Parteikomitees der Provinz, Leiter der Delegation der Nationalversammlung der Provinz Binh Thuan als Gruppenleiter und gab Kommentare zum Entwurf des Straßengesetzes, zum Entwurf des Gesetzes zur Straßenverkehrsordnung und -sicherheit und zur Entschließung zur Anwendung einer zusätzlichen Körperschaftssteuer gemäß den Vorschriften gegen die globale Erosion der Steuerbemessungsgrundlage ab.

Genosse Duong Van An – Mitglied des Zentralkomitees der Partei, Sekretär des Provinzparteikomitees, Leiter der Delegation der Nationalversammlung der Provinz Binh Thuan – war der Leiter der Gruppe, die Kommentare zum Gesetzesentwurf und einer Resolution abgab.

Auf Grundlage des Gesetzesentwurfs einigten sich die Delegierten der Gruppe 15 auf die Notwendigkeit, zwei Gesetzesentwürfe und eine Resolution auszuarbeiten. Delegierter Dang Hong Sy kommentierte die Resolution zur Einführung einer zusätzlichen Körperschaftssteuer gemäß den Vorschriften gegen die globale Erosion der Steuerbemessungsgrundlage: Die Resolution ist notwendig, da wir für die Zeit, in der es kein ergänzendes Gesetz zur Körperschaftssteuer gibt, im Entwurf einen Steuersatz von mindestens 15 % vorschlagen. In dieser Zeit erhalten ausländische Direktinvestitionen viele Anreize, darunter auch Steuern. Beispielsweise beträgt die Körperschaftssteuer der Samsung Group derzeit 12 %, während inländische Unternehmen 20 % zahlen müssen. Wenn dies der Fall ist, werden inländische Unternehmen stark darunter leiden. Obwohl das Land noch immer mit Schwierigkeiten zu kämpfen hat, haben ausländische Direktinvestitionen zur Schaffung von Arbeitsplätzen und zur sozioökonomischen Entwicklung beigetragen. Die Ergebnisse bleiben jedoch hinter den Erwartungen zurück. Neben Steueranreizen erhalten ausländische Direktinvestitionen auch viele andere Anreize wie Grundstücke, Benzin usw. Während der Zeit, in der Unternehmen Anreize genießen, können ausländische Direktinvestitionen weiterhin vom Vorzugssteuersatz profitieren, wenn der Steuersatz per Gesetz angehoben wird. Daher sollte es flankierende Maßnahmen geben. Gemäß Absatz 2, Artikel 7 werden den Steuerzahlern im Rahmen dieses Absatzes Investitionsanreize garantiert, um den Interessenausgleich zwischen Staat und Unternehmen sicherzustellen.

Delegierter Dang Hong Sy kommentiert die Resolution zur Anwendung zusätzlicher Körperschaftssteuer

Delegierter Nguyen Huu Thong kommentierte : „In Bezug auf das Straßenverkehrsgesetz von 2008 ist der Einsatz von Wissenschaft und Technologie bei der Behandlung von Verkehrsverstößen noch immer begrenzt, während Verwaltungsverstöße im Straßenverkehr nach wie vor häufig und kompliziert sind. Das Verkehrssteuerungs- und -überwachungssystem ist noch mangelhaft; es gibt kein intelligentes Verkehrsmanagementsystem und keine Fahrzeugkontrollzentren auf den Strecken. Die Praxis erfordert die Förderung der Dezentralisierung und Delegation von Befugnissen, um die Rolle und Verantwortung der Kommunen bei der staatlichen Verwaltung der Straßenaktivitäten zu maximieren. Daher zeigt dieser Straßenverkehrsgesetzentwurf, dass er die objektiven praktischen Anforderungen erfüllt, indem er den Einsatz von Informationstechnologie beim Aufbau eines intelligenten Verkehrssystems fördert, das der Verwaltung, dem Betrieb, der Überwachung und der Behandlung von Verstößen dient und einen wichtigen Beitrag zur Gewährleistung der Straßenverkehrssicherheit leistet.“

In Absatz 2, Artikel 67 des Entwurfs des Gesetzes über Straßenverkehrsordnung und -sicherheit heißt es: „Die Verkehrsleitzentrale ist ein Ort, an dem Daten zur Verkehrslage gesammelt, gespeichert, analysiert und verarbeitet werden und der Informationen zur Verkehrslage bereitgestellt werden. Dies dient der Verkehrsleitung und -steuerung, der Bearbeitung von Verkehrsunfällen, der Überwachung und Kontrolle der Verkehrsordnung und -sicherheit, der Bekämpfung von Straftaten und anderen Verstößen gegen straßenverkehrsbezogene Gesetze, der Bereitstellung von Informationen über die Verkehrslage für Verkehrsteilnehmer und der Erforschung von Lösungen zur Gewährleistung eines sicheren und reibungslosen Straßenverkehrs. Die Verkehrsleitzentrale wird von der Verkehrspolizei verwaltet, betrieben und genutzt und ist regelmäßig und kontinuierlich in Betrieb. Die nationale Verkehrsleitzentrale steht in Verbindung mit lokalen Verkehrsleitzentralen und tauscht Daten mit Ministerien und Zweigstellen aus…“

Delegierter Nguyen Huu Thong kommentierte: „Durch die Untersuchung des Entwurfs des Gesetzes zur Straßenverkehrsordnung und -sicherheit ist es notwendig, den Inhalt des Straßenverkehrsgesetzes von 2008 aufzuteilen und zwei Gesetzentwürfe (Gesetz zur Straßenverkehrsordnung und Straßenverkehrsrecht) zu entwickeln, um jeden Bereich vollständig und spezifisch zu regeln und die Anforderungen der Resolution des 13. Nationalen Parteitags, der Richtlinie Nr. 18-CT/TW des Sekretariats vom 4. September 2012 zur „Stärkung der Führung der Partei bei der Gewährleistung von Ordnung und Sicherheit im Straßenverkehr, auf Eisenbahnen, Binnenwasserstraßen und bei der Überwindung von Verkehrsstaus“ und der Richtlinie Nr. 23-CT/TW des Sekretariats vom 25. Mai 2023 zur „Stärkung der Führung der Partei bei der Gewährleistung von Ordnung und Sicherheit im Straßenverkehr in der neuen Situation“ zu erfüllen.“ Da der Bereich der Straßenverkehrssicherheit jedoch direkt mit den täglichen Aktivitäten der Menschen zusammenhängt und große Auswirkungen auf das gesellschaftliche Leben hat, vertreten die Delegierten folgende Auffassung: Bezüglich der Begriffserklärung (Artikel 3) wird vorgeschlagen, dass der Gesetzesentwurf die Begriffserklärung „Straße“ und „Straßenverkehr“ ergänzt, damit die zuständigen Behörden bei Verkehrsunfällen eine solide Grundlage für die Anwendung des Gesetzes haben, da sich in der Realität einige Unfälle auf internen Straßen in Industriegebieten, Wohngebieten und Unternehmen ereignen, bei denen die zuständigen Behörden keine klaren Anhaltspunkte dafür haben, ob es sich um einen Verkehrsunfall oder einen Arbeitsunfall handelt. Gleichzeitig dient die Ergänzung der obigen Begriffserklärung als Grundlage für die Festlegung und Umsetzung der Bestimmungen in Klausel 40, Artikel 3: „Ein Verkehrsunfall ist ein Vorfall, der sich ereignet, wenn Personen oder Fahrzeuge, die am Verkehr teilnehmen, auf der Straße oder in anderen Verkehrsbereichen unterwegs sind, aber aus Subjektivität gegen die Verkehrssicherheitsvorschriften verstoßen oder auf unerwartete Situationen und Vorfälle stoßen, die nicht verhindert werden können, wodurch bestimmte Schäden an Leben, Gesundheit oder Eigentum von Menschen entstehen.“ Es wird vorgeschlagen, die Formulierung „oder in sonstigen Verkehrsbereichen“ in § 40 Abs. 3 zu ersetzen bzw. klarer zu erläutern, da die Begriffserklärung im Entwurf verwirrend und für die Rechtsanwendung unnötig ist.

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