Chinas Markt für Essenslieferungen wächst auch nach dem Ende der Covid-19-Pandemie rasant. Das Marktforschungsunternehmen iiMedia schätzt, dass der chinesische Markt für Essenslieferungen bis 2023 ein Volumen von 1,5 Billionen Yuan (208 Milliarden US-Dollar) erreichen wird – das 2,3-Fache des Volumens von 2020. Doch die Branche basiert auf der harten Arbeit von Lieferfahrern, die niedrige Löhne verdienen, kaum Sozialleistungen erhalten und keinerlei Unterstützung genießen.

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Meituan-Lieferanten drängen sich in Bürogebäuden in Guangzhou. (Foto: Nikkei)

Während der Mittagszeit an Wochentagen sieht man in den Bürogebäuden von Guangzhou häufig die grünen Uniformen der Ele.me-Lieferanten und die gelben Uniformen von Meituan. Essenslieferdienste haben in China während und nach der Covid-19-Pandemie einen regelrechten Boom erlebt. Dank der niedrigen Kosten von nur 5 Yuan für eine Lieferung innerhalb von 30 Minuten hat sich der Service etabliert und wächst stetig.

Guolian Securities prognostiziert, dass der Markt bis 2030 die Marke von 2,2 Billionen Yuan überschreiten könnte. Gleichzeitig wächst der Liefersektor weiter. Meituan kündigte an, 2022 6,2 Millionen Lieferfahrer einzustellen, gegenüber 2,7 Millionen im Jahr 2018. Ele.me wird zwischen Mai 2022 und September 2023 über mehr als 4 Millionen Lieferfahrer verfügen.

Während die Essenslieferung zum Alltag geworden ist, sehen sich die Lieferanten schwierigen Arbeitsbedingungen gegenüber.

Lu, eine 19-jährige Lieferfahrerin von Meituan in Guangzhou, verdient 7 Yuan pro erfolgreicher Lieferung. Obwohl sie täglich etwa 30 Bestellungen ausliefert, bleiben ihr nach Abzug von Wohnheimkosten und anderen Ausgaben monatlich nur etwas über 4.000 Yuan übrig – ähnlich viel oder sogar etwas weniger als in einer nahegelegenen Fabrik.

Nach seinem Schulabschluss arbeitete Lu etwa sechs Monate lang als Warenauslieferer. Er plante, seinen Job zu kündigen und für einen Monat in seine Heimatstadt in Guangdong zurückzukehren.

„Ich habe nur zwei Tage im Monat frei und kann nicht nach Hause fahren“, sagte Lu. „Dieser Job ist sehr hart.“

Laut einer Umfrage einer in Peking ansässigen gemeinnützigen Organisation aus dem Jahr 2021 unter mehr als 300 Lieferfahrern in chinesischen Städten gaben rund 40 % an, im gesamten Monat keinen einzigen freien Tag gehabt zu haben. Lange Arbeitszeiten und geringe Bezahlung zählten zu den Problemen, mit denen sie konfrontiert waren.

Das soziale Sicherheitsnetz gilt als unzureichend; vielen Lieferfahrern fehlen Verträge, Kranken- oder Arbeitslosenversicherung. Obwohl Meituan und Ele.me mit attraktiven Zusatzleistungen werben, scheint dies nicht auszureichen. Auf dem Nationalen Volkskongress im März 2023 schlugen einige Delegierte Verbesserungen der Arbeitsbedingungen für Lieferfahrer vor.

Plattformen wie Meituan wurden beispielsweise aufgefordert, die Algorithmen zu ändern, mit denen sie Versender zu schnellen Lieferungen drängen. Seitdem hat die chinesische Regierung die Aufsicht verstärkt und Unternehmen angewiesen, die Rechte von Zustellern zu schützen.

(Laut Nikkei)