Schaffung einer Grundlage für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen

In letzter Zeit hat die Elektrofahrzeugbranche ein starkes Wachstum verzeichnet. Zusätzlich zu den Bemühungen der Unternehmen verfügt Vietnam über zahlreiche Strategien und Richtlinien zur Entwicklung der Automobilindustrie, insbesondere zur Förderung der Entwicklung emissionsarmer oder emissionsfreier Fahrzeuge.

Mit dem Ziel, die Produktion und den Verbrauch umweltfreundlicher Produkte zu fördern, sieht das Gesetz zur Sonderverbrauchssteuer von 2018 vor, dass Elektroautos mit der gleichen Ladekapazität oder Sitzplatzzahl einem niedrigeren Steuersatz unterliegen als Autos mit Verbrennungsmotor.

Konkret beträgt der spezielle Verbrauchsteuersatz für Autos mit Verbrennungsmotor je nach Automodell und Hubraum zwischen 15 und 150 Prozent. Für Hybridelektrofahrzeuge (HEV, PHEV), also Fahrzeuge, die Bioenergie nutzen und bei denen der Anteil der verwendeten Benzinenergie 70 % nicht übersteigt, wird ein spezieller Verbrauchsteuersatz angewendet, der 70 % des Steuersatzes entspricht, der für Benzin- und Dieselfahrzeuge mit gleichem Hubraum gilt. Für reine Elektroautos (BEV, FCEV) mit 9 oder weniger Sitzplätzen beträgt der spezielle Verbrauchsteuersatz 15 %, von 10 bis unter 16 Sitzplätzen 10 %, von 16 bis 24 Sitzplätzen 5 % und für den Typ, der sowohl Personen als auch Güter befördern kann, beträgt er 10 %.

Produktionslinie für Elektroautos mit hohem Automatisierungsgrad in Vietnam. Foto: BAO LINH

Die Sonderverbrauchssteuer auf batteriebetriebene Elektroautos wird gemäß dem von der 15. Nationalversammlung verabschiedeten Gesetz zur Änderung des Gesetzes über öffentliche Investitionen, des Gesetzes über Investitionen im Rahmen des öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells, des Investitionsgesetzes, des Wohnungsbaugesetzes, des Ausschreibungsgesetzes, des Elektrizitätsgesetzes, des Unternehmensgesetzes, des Gesetzes über die Sonderverbrauchssteuer und des Gesetzes über die Vollstreckung zivilrechtlicher Urteile ab dem 1.März 2022 ebenfalls gesenkt. Konkret wird der spezielle Verbrauchsteuersatz für jedes Elektroautomodell auf 1–3 % (anwendbar vom 1. März 2022 bis 28. Februar 2027) und 4–11 % (anwendbar ab 1. März 2027) gesenkt.

Die Regierung hat das Dekret Nr. 10/2022/ND-CP erlassen, das eine Zulassungsgebühr von 0 % für batteriebetriebene Elektroautos vorschreibt, die innerhalb von drei Jahren ab dem 1. März 2022 erstmals zugelassen werden. In den nächsten zwei Jahren beträgt diese Gebühr 50 % der Gebühr für Benzin- und Dieselfahrzeuge mit der gleichen Anzahl an Sitzplätzen. Ab der zweiten Zulassung beträgt die zu entrichtende Zulassungsgebühr bundesweit einheitlich 2 %, und zwar sowohl für Elektrofahrzeuge als auch für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.

Wie fördern Länder die Entwicklung von Elektrofahrzeugen?

Es ist ersichtlich, dass die Förderpolitik für die Elektrofahrzeugindustrie in Vietnam zunächst Impulse für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen gegeben hat. Im Vergleich zu Ländern in Südostasien oder auf der ganzen Welt sind die oben genannten Maßnahmen jedoch immer noch recht bescheiden. Laut Statistik belaufen sich die Gesamtinvestitionen der Länder zur Unterstützung der Elektrofahrzeugindustrie durch direkte Maßnahmen wie Einkäufe und Steuersenkungen auf 14 Milliarden US-Dollar (im Jahr 2020).

Im Laufe der Jahre hat sich Norwegen zu einem weltweiten Vorreiter auf dem Gebiet der Elektromotoren entwickelt, und die Zahl der Fahrzeuge nimmt stetig zu. Ende Juni 2019 gab es dort etwa 342.367 Fahrzeuge, darunter 237.710 Elektro-Pkw und -Lkw sowie 104.657 Elektro-Hybridfahrzeuge. Bis 2019 lag der Marktanteil von Elektroautos bei über 50 % der Gesamtzahl der Autos.

Montage von Batterien für Elektrofahrzeuge. Foto: BAO LINH

Die grundlegenden Anreizmaßnahmen der norwegischen Regierung, wie Steuerermäßigungen und Subventionen sowie die jährliche Regelung zum kostenlosen Parken, haben die Käufer von Elektrofahrzeugen ermutigt. Darüber hinaus führte die Regierung eine Regelung ein, die die jährliche Straßensteuer, die Gebühren für öffentliche Parkplätze und die Nutzung von Busspuren erlässt.

Auch in vielen anderen Ländern Europas gibt es Anreize und Subventionen für Elektrofahrzeuge. Vorzugsregelungen für Elektrofahrzeuge bei Fahrten in städtischen Gebieten, wie etwa Befreiung und Ermäßigung von Parkgebühren, Gebühren für die Einfahrt in die Innenstadt usw. Auch wenn die Subventionen pro Fahrzeug nicht hoch ausfallen, haben diese Regelungen dennoch eine starke Wirkung auf die Verbraucher und ermutigen sie, Elektrofahrzeuge zu kaufen, um in den Genuss größerer Anreize zu kommen als bei herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.

Oder China: Dieses Land ist weltweit führend auf dem Markt für Elektrofahrzeuge und verfügt über 44 % aller Elektrofahrzeuge weltweit. Im Jahr 2020 wurden dort mehr als 4 Millionen Elektroautos, 300 Millionen Elektrozweiräder (mehr als 50 % des Weltmarkts) und mehr als 420.000 Elektrobusse (99 % des Weltmarkts) zugelassen. Von 2009 bis 2022 hat die chinesische Regierung mehr als 200 Milliarden Yuan (entspricht 29 Milliarden US-Dollar) an Subventionen und Steuererleichterungen für Elektrofahrzeuge bereitgestellt, Elektrofahrzeugunternehmen dabei unterstützt, in den Anfangsjahren ihren Betrieb aufrechtzuerhalten, und Vorzugspolitiken umgesetzt, um die Menschen zum Kauf von Elektrofahrzeugen zu ermutigen.

Eine der besonderen Maßnahmen Chinas besteht darin, dass Vorzugspolitik und staatliche Subventionen nicht nur auf inländische Unternehmen beschränkt sind, sondern auch für ausländische Automobilhersteller gelten. Experten zufolge ist die Entwicklung der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie eng mit Tesla (USA) verknüpft, das positive Anreize bot, um Tesla zum Bau von Produktionsstätten in diesem Land einzuladen.

Dank günstiger lokaler Richtlinien wurde Teslas Gigafactory in Shanghai im Jahr 2019 extrem schnell errichtet und ist mittlerweile Teslas effizientestes Produktionszentrum. Mehr als die Hälfte aller im Jahr 2022 ausgelieferten Tesla-Fahrzeuge stammen aus dieser Fabrik.

Roboterarm in der Produktion und Montagelinie von Elektrofahrzeugen. Foto: BAO LINH

Wir brauchen „Hebammen“-Richtlinien für Elektrofahrzeuge

Experten und Unternehmen der Automobilbranche haben in Vietnam festgestellt, dass es in Vietnam praktisch keine anderen Förderrichtlinien für Kredite, Investitionen und Handel für Unternehmen gibt, die im Bereich Elektrofahrzeuge tätig sind. Eine der Schwierigkeiten bei der Kreditvergabe für die Entwicklung von Elektroautos besteht darin, dass Elektroautoprojekte oft große und über lange Zeit aufrechterhaltene Kapitalquellen erfordern, was von den Banken hohes und langfristiges Kapital erfordert. Neben der Politik sind die Infrastruktur sowie inkonsistente Vorschriften und Standards weitere Faktoren, die die Entwicklung von Elektrofahrzeugen in Vietnam stark beeinflussen.

Viele Experten glauben auch, dass die Entwicklung von Elektrofahrzeugen auf drei Hauptsäulen beruht; einschließlich: Rechtlicher Rahmen, Förderpolitik der Länder; zusätzliche Anreize, um den Absatz von Elektrofahrzeugen vor Konjunkturrückgängen zu schützen, die Zahl der Elektrofahrzeugmodelle zu erhöhen und die Batteriepreise zu senken; Dabei spielt die Politik eine wichtige Rolle.

Insbesondere schlug Herr Pham Tuan Anh, stellvertretender Direktor des Department of Industry (Ministerium für Industrie und Handel), vor, auf Elektroautos spezielle Verbrauchssteuersätze anzuwenden, die sich nach der Höhe der CO2-Emissionen in die Umwelt richten. Diese Politik wird in vielen Ländern der Welt erfolgreich umgesetzt, um umweltschädliche Produktionsaktivitäten einzuschränken, der Entwicklung grüner Industrien Priorität einzuräumen, eine gerechte Steuerpolitik zu schaffen und die Staatseinnahmen nicht zu beeinträchtigen.

Gleichzeitig gibt es eine Politik der direkten Unterstützung aus dem Staatshaushalt zur Senkung der Investitionskosten – insbesondere der Forschungs- und Entwicklungskosten. Kauf und Verkauf, Technologietransfer – für Großprojekte zur Herstellung und Montage von Elektroautos. Schwerpunkt auf dem Ausbau der Infrastruktur für Elektrofahrzeuge (Ladestationen, Verkehrsinfrastruktur, Flächenfonds für Ladestationen etc.); Ausbau der Infrastruktur für Elektrofahrzeuge (Ladestationen, Verkehrsinfrastruktur, Flächen für Ladestationen etc.).

Um den Markt für Elektrofahrzeuge anzukurbeln, betonte Herr Dao Cong Quyet, Leiter des Unterausschusses für Öffentlichkeitsarbeit der vietnamesischen Automobilherstellervereinigung (VAMA), dass von jetzt an bis 2030 für jede Elektrofahrzeuglinie weiterhin besondere Verbrauchssteuern, Zulassungsgebühren und damit verbundene Steuern und Gebühren erhoben werden sollten. Im Hinblick auf Ladestationen müssen Standards festgelegt werden, um die starke Entwicklung von Schnellladenetzen und das Aufladen zu Hause zu unterstützen.

Elektromotorräder sind bereit, das Werk in Vietnam zu verlassen. Foto: BAO LINH

Gleichzeitig unterstützen wir den Fabrikbau sowie Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten … bei produzierenden Unternehmen. „Diese Anreize werden in der nächsten Phase schrittweise zurückgehen, wenn Elektrofahrzeuge einen bestimmten Marktanteil erreicht haben. Nach 2050 werden Elektrofahrzeuge keine gesonderte Förderpolitik mehr benötigen“, meinte Dao Cong Quyet.

Insbesondere wurden den Ministerien und Zweigstellen in der Entscheidung Nr. 876/QD-TTg des Premierministers vom 22. Juli 2022 zur Genehmigung des Aktionsprogramms zur Umstellung auf grüne Energie sowie zur Reduzierung der Kohlenstoff- und Methanemission im Verkehrssektor konkrete Aufgaben zugewiesen.

Dabei übernimmt das Ministerium für Industrie und Handel die Führung bei der Entwicklung der Industrie zur Herstellung von Fahrzeugen und Transportausrüstung unter Verwendung von Elektrizität und grüner Energie. Erzeugung und Bereitstellung von Elektrizität und grüner Energie als Ersatz für fossile Brennstoffe zur Deckung des Inlandsbedarfs; Ausweitung der Beimischung und Versorgung mit Biokraftstoffen; Entwicklung von elektrischen Ladesystemen und grüner Energie für Fahrzeuge.

Das Verkehrsministerium übernimmt die Führung bei der Entwicklung und Vervollkommnung von Institutionen und Richtlinien zur Verbesserung der Energieeffizienz und zur Umstellung auf die Nutzung von Elektrizität und grüner Energie für umweltfreundliche Fahrzeuge, Ausrüstung und Verkehrsinfrastruktur im Verkehrsbereich. in die Entwicklung des Verkehrsinfrastruktursystems gemäß Planung investieren; Entwickeln Sie Humanressourcen, die bereit sind, neue Technologien in Fahrzeugen, Geräten und grüner Infrastruktur zu empfangen, zu übertragen, zu verwalten, zu nutzen und zu betreiben.

Unter der Leitung des Premierministers arbeitet das Ministerium für Industrie und Handel mit Ministerien und Zweigstellen an der Entwicklung einer Strategie für die Entwicklung der vietnamesischen Elektroautoindustrie bis 2035 und einer Vision bis 2050. Einer der Schwerpunkte liegt dabei auf der Entwicklung von Elektroautos und umweltfreundlichen Autos.

MANH HUNG - VU DUNG

*Bitte besuchen Sie den Bereich „Wirtschaft“, um verwandte Nachrichten und Artikel anzuzeigen.