Russischer Tarnkappenjäger Su-57 sorgt auf chinesischer Ausstellung wegen einer Reihe von Schrauben für große Überraschung

Der russische Tarnkappenjäger Su-57 ist vor Kurzem in China gelandet, um an der Zhuhai-Flugschau teilzunehmen. Doch ein Nahaufnahmevideo des Rumpfrahmens des Flugzeugs mit einer Struktur aus Schrauben statt Nieten hat bei den Beobachtern große Überraschung ausgelöst.

Der russische Tarnkappenjäger Su-57 sorgt mit einer Reihe dicht am Rumpf angeordneter Schrauben für große Überraschung

Dienstag, 12. November 2024, 21:04 Uhr (GMT+7)

Der russische Tarnkappenjäger Su-57 ist vor Kurzem in China gelandet, um an der Zhuhai-Flugschau teilzunehmen. Doch ein Nahaufnahmevideo des Rumpfrahmens des Flugzeugs mit einer Struktur aus Schrauben statt Nieten hat bei den Beobachtern große Überraschung ausgelöst.

Statt einer glatten Außenhaut – einem der wichtigsten Faktoren für Tarnkappeneigenschaften – weist die russische Su-57 einen durch Schraubenreihen verbundenen Rumpfrahmen auf. Laut Bulgarianmilitary.

Die Verwendung von Schrauben anstelle von Nieten gibt nach Angaben des bulgarischen Militärs Anlass zu ernsthaften Bedenken hinsichtlich der Tarnkappenfähigkeiten der Su-57, die Radare umgehen können.

Nieten sorgen für eine festere und glattere Verbindung zwischen den Außenhautplatten von Flugzeugen, während Schrauben konkav und konvex sind und so die Radarreflexion erhöhen. Laut bulgarischem Militär.

Diese Unterscheidung ist wichtig, da selbst kleinste Oberflächenunregelmäßigkeiten die Wahrscheinlichkeit erhöhen können, vom Radar erfasst zu werden. Nahaufnahme der Tragfläche der Su-57 mit einer Reihe von Schrauben, die sie an ihrem Platz halten. Laut Bulgarianmilitary.

Es ist klar, dass die durch die Schrauben verursachten Dellen die Tarnfähigkeit der Su-57 verringert haben und sie dadurch anfälliger für feindliche Radarsysteme machen. Laut Bulgarianmilitary.

Dies ist das Äußere des amerikanischen Tarnkappenjägers F-22 Raptor. Laut Bulgarianmilitary.

Im Gegensatz zu Schrauben, die sich durch Vibrationen während des Fluges lösen können, sorgen Nietverbindungen dafür, dass der Jäger auch in heftigen Kampfhandlungen sicher und stabil bleibt. Nahaufnahme des glatten Rumpfes des chinesischen Tarnkappenjägers J-20. Laut Bulgarianmilitary.

Auch die aerodynamischen Eigenschaften von Stealth-Flugzeugen profitieren vom Einsatz von Nieten; die glatten Oberflächen reduzieren den Luftwiderstand und ermöglichen so einen effizienteren und agileren Flug. Nahaufnahme der Flugzeugzelle des F-22 Raptor. Laut Bulgarianmilitary.

Bei Überschallgeschwindigkeit würden glatte Oberflächen wie beim F-22 Raptor Tarnkappenflugzeugen helfen, leichter zu beschleunigen. Laut Bulgarianmilitary.

Darüber hinaus ist eine glatte Oberfläche für radarabsorbierende Beschichtungen von Tarnkappenjägern unerlässlich. Laut Bulgarianmilitary.

Zurück zur Su-57: Das Problem mit den Schrauben kam erstmals vor einigen Jahren ans Licht, als von der russischen Luftwaffe veröffentlichtes Filmmaterial eine Nahaufnahme des Flugzeugs zeigte. Laut Bulgarianmilitary.

Auf einem Video der Su-57 sind deutlich Schrauben an den Außenflügeln und Rumpfplatten zu sehen. Dies wirft eine Reihe von Fragen zur Verarbeitung dieses Kampfjets, Russlands Nationalheiligtum, auf. Laut Bulgarianmilitary.

Stealth-Technologie erfordert nahtlose Oberflächen und sorgfältige Detailarbeit bei jeder Komponente, um die Radarsichtbarkeit zu minimieren. Daher die Entscheidung, Schrauben anstelle von Nieten zu verwenden, die rätselhaft war. Laut Bulgarianmilitary.

Experten vermuten, dass es sich bei den Schrauben möglicherweise um eine vorübergehende Lösung handelt, die während der Prototypphase oder bei Vorserienflugzeugen verwendet wird, um mögliche Modifikationen oder Reparaturen zu erleichtern, so Bulgarianmilitary.

Dies scheint jedoch nicht mit einem Flugzeug vereinbar zu sein, das als technologisch fortschrittlich für Missionen beworben wird, bei denen Tarnkappenvorteile zum Einsatz kommen, so Bulgarianmilitary.

Eine andere Theorie besagt, dass die Schrauben, mit denen Platten oder Komponenten der Su-57 befestigt werden, einem einfachen Austausch dienen und so bei Wartungsarbeiten schnelleren Zugriff erfordern, so das bulgarische Militär.

Diese Paneele befinden sich nach Angaben des bulgarischen Militärs häufig in Gebieten, die für die Radarsichtbarkeit als weniger wichtig gelten.

Solche Erklärungen tragen allerdings wenig dazu bei, Skeptiker zu besänftigen, die argumentieren, dass die Schrauben die schlanke aerodynamische Form des Flugzeugs ruinieren und die Radarabsorptionsfähigkeit der Su-57 beeinträchtigen, die für die Aufrechterhaltung der Tarnung entscheidend ist, so Bulgarianmilitary.

Die anhaltende Geschichte um die Su-57, insbesondere die sichtbaren Schrauben und weit geöffneten Waffenschachttüren, hat laut Bulgarianmilitary die Fertigungsherausforderungen verdeutlicht, vor denen Russland bei der Entwicklung seines modernen Tarnkappenflugzeugs steht.

Ein weiteres Detail, das die problematische Fertigungsqualität der russischen Su-57 zumindest in der Reihe der Testprototypen zeigt, ist das Auftreten von Luftblasen im Cockpitglas des Piloten. Laut Bulgarianmilitary.

Zwar soll die Su-57 mit anderen Kampfflugzeugen der fünften Generation wie der F-22 und der F-35 konkurrieren, doch laut Bulgarianmilitary wecken derartige Details Zweifel an der Qualität der Fertigungsstandards und der Haltbarkeit des Entwurfs.

Ein Vergleich der Tarnkappeneigenschaften der F-22, F-35 und Su-57 zeigt nicht nur die strategischen Unterschiede der beiden Supermächte im Tarnkappenansatz, sondern auch in der Technologie. Laut Bulgarianmilitary.

Der F-22 Raptor mit seiner unglaublichen Radarrückstrahlfläche (RCS) von nur 0,0005 Quadratmetern ist der Gipfel der Tarnkappentechnologie. Laut Bulgarianmilitary.

Der F-35 Lightning II, ein Stealth-Mehrzweckjäger, hat einen RCS von etwa 0,005 Quadratmetern. Die russische Su-57 hingegen soll einen RSC von etwa 0,1 bis 0,5 Quadratmetern haben. Laut bulgarischem Militär.

Obwohl die Radarabdeckung der F-35 höher ist als die der F-22, ist das Flugzeug immer noch kleiner als die russische Su-57. Laut bulgarischem Militär.

Analysten zufolge hat die Su-57 immer noch Mühe, mit den Tarnkappenfähigkeiten ihrer amerikanischen Konkurrenten mitzuhalten. Mit einem RCS von 0,1 bis 0,5 Quadratmetern kann die Su-57 immer noch vom Radar erfasst werden, was Zweifel an der Wirksamkeit der in ihrem Design verwendeten Tarnkappentechnologien aufkommen lässt. Laut Bulgarianmilitary.

Während die Su-57 über eine beeindruckende Manövrierfähigkeit und eine leistungsstarke Waffenpalette verfügt, unterstreichen ihre suboptimalen Tarnkappenfähigkeiten die Herausforderungen, vor denen Russland bei der Herstellung moderner Kampfflugzeuge steht, so das bulgarische Militär.

PV (nach ANTĐ)

Quelle: https://danviet.vn/tiem-kich-tang-hinh-su-57-nga-gay-ngac-nhien-lon-tai-trien-lam-trung-quoc-vi-loat-oc-vit-20241112130404675.htm