Gefahr des „Kratzens“ der Kilometerzahl
Am 9. Mai erließ das Regierungsbüro eine Anweisung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha an das Verkehrsministerium, einen angemessenen Inspektionszyklus für nicht gewerbliche Fahrzeuge, Privatfahrzeuge und Nutzfahrzeuge zu untersuchen. Der stellvertretende Premierminister erwähnte insbesondere die Untersuchung von Vorschriften für Inspektionszyklen basierend auf der Anzahl der gefahrenen Kilometer (km).
Derzeit wird der Inspektionszyklus anhand der Anzahl der Monate berechnet, die das Fahrzeug in Betrieb war. Nutzfahrzeuge haben einen kürzeren Inspektionszyklus als Familienautos.
Vor dieser Richtlinie sagte der Verkehrsexperte Nguyen Van Thanh, ehemaliger Vorsitzender der Vietnam Automobile Transport Association, in einem Gespräch mit einem Reporter von VietNamNet am Morgen des 11. Mai, dass der Inspektionszyklus zwar sehr genau, aber nur sehr schwer zu kontrollieren sei, wenn er in Kilometern berechnet werden könne.
„Die Berechnung des Inspektionszyklus nach Zeit erleichtert der Verkehrspolizei dank des Inspektionsstempels die Kontrolle. Bei der Berechnung nach Kilometern muss der Kontrolleur auf die Uhr schauen, um zu sehen, wann es Zeit für die Inspektion ist. Dies ist auch für die Verkehrspolizei schwierig“, analysierte Herr Thanh.
Andererseits sind Experten auch besorgt über die Situation, in der Fahrzeugbesitzer den Tacho „zurückdrehen“ oder „zurückspulen“. Dieses Verhalten kommt beim Kauf/Verkauf von Gebrauchtwagen häufig vor. Der Verkäufer muss nur einen kleinen Betrag zahlen, und der Automechaniker dreht die Kilometerzahl des Autos zurück … wie gewünscht. Schon das Entfernen des Tachosensors stoppt den Tacho sofort.
„Es ist nicht schwer, die Zeit zurückzudrehen. Wenn wir diese Methode anwenden, müssen wir meiner Meinung nach überlegen, welche Management-, Überwachungs- und Kontrollinstrumente wir verwenden werden“, sagte Herr Thanh.
Dieser Meinung schloss sich auch der außerordentliche Professor Dr. Dam Hoang Phuc an, Direktor des Ausbildungsprogramms für Fahrzeugtechnik ( Hanoi University of Science and Technology). Er sagte am Morgen des 11. Mai: „Den Fahrzeuginspektionszyklus anhand der Kilometerzahl zu berechnen, ist sehr schwierig umzusetzen.“
„Derzeit gibt es keine Sanktionen oder Vorschriften zur Kontrolle der angezeigten Kilometerzahl von Fahrzeugen. Dies kann zu Betrug bei der Inspektion durch Manipulation der Kilometerzahl führen. Selbst Autohersteller können Betrug bei der Kilometerzahl nicht kontrollieren. Wenn dieser Vorschlag umgesetzt wird, sollten Sanktionen eingeführt werden, um die genaue Kilometerzahl eines Fahrzeugs zu überprüfen und so Betrug vollständig einzudämmen und negative Inspektionen zu vermeiden“, betonte Professor Dr. Phuc.
Je weniger Sie mit Ihrem Auto fahren, desto schneller geht es kaputt.
Technisch gesehen sagen Autoexperten: Je weniger Sie Ihr Auto benutzen, desto schneller geht es kaputt. Denn andere elektronische und mechanische Geräte funktionieren reibungslos, wenn sie regelmäßig benutzt werden. Sind sie jedoch über längere Zeit „abgedeckt“, altern viele Geräte schneller.
Dementsprechend kann es zu Startschwierigkeiten, Reifenrissen, niedrigem Luftdruck, Bremsenverklemmungen durch konzentriertes Fett (lange Nichtbenutzung) oder zu Rostbildung oder Beschädigungen einiger Teile kommen...
Außerordentlicher Professor Dr. Dam Hoang Phuc ist der Ansicht, dass die technische Qualität eines Fahrzeugs von zwei Faktoren abhängt: der Anzahl der gefahrenen Kilometer und der Lagerdauer. Je weniger das Fahrzeug genutzt wird, desto größer ist daher die technische Sicherheit.
„Die aktuelle Methode, den Inspektionszyklus zeitbasiert zu berechnen, ist sowohl aus organisatorischer als auch aus technologischer Sicht sinnvoll. Ebenso berechnen Autohersteller den Zeitraum, in dem Fahrzeuge Garantie und Wartung benötigen, anhand von zwei Kriterien: der Kilometerzahl oder der Nutzungsdauer. Je nachdem, welches Kriterium zuerst eintritt, wird der Autobesitzer sein Fahrzeug zu diesem Zeitpunkt in Garantie nehmen“, sagte Herr Phuc.
Der Leiter des Vietnam Register teilte VietNamNet mit, dass Länder auf der ganzen Welt derzeit die Berechnung der Betriebskilometer nur bei der Fahrzeuggarantie und -wartung anwenden, nicht jedoch beim Inspektionszyklus.
Dieser Person zufolge muss Kilometerbetrug, wenn er in Vietnam angewendet wird, auch im Strafgesetzbuch geregelt werden, um eine ausreichende Abschreckung und Prävention zu gewährleisten. Wenn er nur im Straßenverkehrsgesetz verankert ist und Verwaltungsstrafen auf der Grundlage des Dekrets 100 verhängt werden, kann Kilometerbetrug nicht vollständig verhindert werden.
„Das Vietnam Register untersucht weiterhin Berechnungsmodelle für Fahrzeuginspektionszyklen in verschiedenen Ländern und wählt sie für die praktische Anwendung in Vietnam aus, um sie an die örtlichen Gegebenheiten anzupassen. Die Abteilung untersucht die Zyklusberechnung auf Basis der Kilometerzahl und wird dies auch weiterhin tun, bevor sie den Abschlussbericht vorlegt“, informierte der Leiter des Registers.
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