Toyota Camry GT-S Concept: Basierend auf dem Camry XSE AWD Hybrid

Toyota präsentierte das Camry GT-S Concept als technisch orientierte Version auf der SEMA Show 2025, um Kundenfeedback zur Zukunft der D-Klasse-Limousine einzuholen. Basierend auf dem Camry XSE AWD Hybrid 2025 konzentriert sich der GT-S auf die Verbesserung von Fahrwerk, Bremsen und aerodynamischer Effizienz, während der Antriebsstrang die Hybridkonfiguration beibehält.

Laut Toyota handelt es sich nicht nur um ein Showcar. Bei positivem Feedback könnte in Zukunft auch eine kommerzielle Version in Betracht gezogen werden.

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Sportlicher Look mit aerodynamischer Basis

Im Vergleich zum Camry XSE beeindruckt das GT-S Concept mit seiner aggressiv gestalteten Frontstoßstange, dem dunklen Kühlergrill und neuen Grafiken. Die orangefarbene Lackierung „Inferno Flare“ sorgt in Kombination mit der komplett schwarzen Motorhaube und dem Dach für einen starken Kontrast, während dunkel lackierte Embleme und Logos den sportlichen Look verstärken.

Neues aerodynamisches Bodykit und neu gestalteter Heckdiffusor zur Aufnahme der Abgasanlage. Ein kleiner Heckflügel sorgt bei hohen Geschwindigkeiten für zusätzlichen Abtrieb. Die Gesamtoptik ist straßenorientierter, wird aber durch spezifische Hardware-Änderungen unterstützt.

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Kabine behält Camry XSE-Konfiguration

Der Innenraum des GT-S Concept ist gegenüber dem Camry XSE AWD Hybrid unverändert. Das Fahrzeug verfügt über ein 12,3 Zoll großes digitales Kombiinstrument und einen ebenfalls 12,3 Zoll großen zentralen Touchscreen auf dem Armaturenbrett. Weitere Details zu diesem Konzept hat Toyota nicht bekannt gegeben.

Verbessertes Fahrwerk, große Bremsen, griffige Reifen

Das Konzept konzentriert sich auf Fahrwerk, Bremsen und Reifen. Das Fahrwerk ist mithilfe eines einstellbaren Gewindefahrwerks um 40 mm abgesenkt, was eine Feinabstimmung der Bodenfreiheit und der Dämpfungseigenschaften ermöglicht. Die 20-Zoll-Sporträder sind mit leistungsorientierten Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen bestückt.

Das verbesserte Bremssystem umfasst 8-Kolben-Bremssättel vorn mit 365-mm-Scheiben und 6-Kolben-Bremssättel hinten mit 356-mm-Scheiben. Diese Konfiguration ist der Standardkonfiguration überlegen und zielt auf eine bessere Hitzebeständigkeit und Belastbarkeit bei hoher Intensität ab.

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Der Hybridantrieb bleibt derselbe.

Der Camry GT-S Concept nutzt den gleichen 2,5-Liter-Vierzylinder-Hybridantrieb mit einer maximalen Leistung von 232 PS wie der Camry XSE AWD Hybrid. Die Kraftübertragung erfolgt über ein ECVT-Getriebe und einen bedarfsgesteuerten, elektrisch gesteuerten Allradantrieb. Zu den Fahrmodi gehören Sport, Eco, Normal und EV.

Mit Hochleistungsreifen und einer tiefergelegten Federung können Grip und Karosserierückmeldung je nach Fahrbedingungen verbessert werden. Da die Leistung jedoch unverändert bleibt, hat der Hersteller keine Unterschiede bei Beschleunigung oder Höchstgeschwindigkeit (falls vorhanden) bekannt gegeben.

Sicherheits- und Fahrerassistenztechnologie

Toyota erwähnt keine Unterschiede in der aktiven Sicherheit oder den Fahrerassistenzsystemen im Vergleich zum XSE AWD Hybrid. Da es sich um ein Konzept handelt, kann sich die Ausstattung ändern, wenn das Modell für den kommerziellen Einsatz entwickelt wird.

Tabelle der wichtigsten technischen Daten

Kategorie	Information
Stiftung	2025 Camry XSE AWD Hybrid
Motor	2,5-Liter-4-Zylinder-Hybrid
Kapazität	232 PS
Gang	ECVT
Antriebssystem	Elektrische 4-Rad-Steuerung auf Anfrage
Felgen/Reifen	20 Zoll, Michelin Pilot Sport Cup 2
Federungssystem	Einstellbares Gewindefahrwerk, 40 mm tiefer
Vorderradbremse	8-Kolben-Bremssattel, 365-mm-Scheibe
Hinterradbremse	6-Kolben-Bremssattel, 356-mm-Scheibe
Malen	Inferno Flare; schwarze Motorhaube und Dach
Bildschirm	12,3-Zoll-Kombiinstrument; 12,3-Zoll-Zentralbildschirm
Fahrmodus	Sport, Eco, Normal, EV
Anzeige	Toyota-Stand Nr. 22200, Central Hall, Las Vegas Convention Center, SEMA Show 2025

Preis und Positionierung bei Kommerzialisierung

Toyota hat weder Produktionspläne noch Preise bekannt gegeben. Sollte der GT-S in Produktion gehen, dürfte er als leistungsorientierter Camry mit verbessertem Fahrwerk, Bremsen und Reifen über die hauptsächlich ästhetischen Ausstattungsvarianten hinausgehen. Produktionsentscheidungen hängen vom Marktfeedback ab.

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Vorteil

Die Upgrades konzentrieren sich auf Federung, Bremsen und Reifen und versprechen je nach Betriebsbedingungen ein solideres Fahrgefühl.
Konsequentes aerodynamisches Design, dunkle Lackierung und Details verstärken die sportliche Identität.
Behalten Sie den 232 PS starken Hybrid mit zuschaltbarem elektrischem Allradantrieb, der Camry-Benutzern vertraut ist.

Limit

Der Antriebsstrang bleibt unverändert, neue Leistungsangaben gibt es noch nicht.
Der Innenraum ist nahezu identisch mit dem des XSE; kaum ein Unterschied im Erlebnis.
Dies ist ein Display-Konzept; Zeitpunkt und Kommerzialisierung sind noch nicht bestätigt.