YangWang U9 Xtreme Testbericht: Den Nürburgring erobern

Der YangWang U9 Xtreme ist das schnellste Serien-Elektroauto auf dem Nürburgring und absolvierte die 20.832 Meter (20,832 Kilometer) lange Nordschleife in 6:59,157 Minuten. Der Rekord wurde am 22. August 2025 vom erfahrenen Rennfahrer Moritz Kranz gefahren und kürzlich bestätigt. Zuvor hatte der U9 Xtreme beim ATP Papenburg eine Höchstgeschwindigkeit von 496,22 km/h erreicht. BYD kündigte eine limitierte Auflage von 30 Fahrzeugen an. Die Preise wurden noch bekannt gegeben.

In der Kategorie Serien-Elektrofahrzeuge schlägt der U9 Xtreme die Zeit des Xiaomi SU7 Ultra von 7 Minuten 4,957 Sekunden (April 2025). In der Kategorie Rennsport bzw. Prototypen sind der Volkswagen ID.R (6 Minuten 5,336 Sekunden), der Xiaomi SU7 Ultra Prototype (6 Minuten 22,091 Sekunden) und der Lotus Evija X (6 Minuten 24,047 Sekunden) noch schneller.

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Aerodynamische Philosophie im Dienste der Nordschleife

Im Vergleich zur Höchstgeschwindigkeitskonfiguration verwendet der Rundenrekord des U9 Xtreme ein anderes Aerodynamikpaket, insbesondere einen großen Heckflügel zur Erhöhung des Abtriebs. Auf der Nordschleife hilft der hohe Abtrieb dem Auto, die Geschwindigkeit in langen Kurvenkombinationen zu halten, reduziert das Seitenrutschen und verkürzt den Bremsweg. Im Gegenzug führt der erhöhte Luftwiderstand zu einer geringeren Höchstgeschwindigkeit auf der Geraden als bei einer Konfiguration mit geringem Luftwiderstand.

Während der Rekordrunde war der U9 Xtreme mit GitiSport e·GTR² PRO-Rennreifen ausgestattet, die es dem Auto ermöglichten, auf dem Abschnitt Döttinger Höhe rund 350 km/h zu erreichen und gleichzeitig in Hochgeschwindigkeitsbereichen stabilen Grip zu bewahren.

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Kabine und Benutzererfahrung: begrenzte Informationen

BYD hat für den Rekordversuch keine Details zum Innenraum der U9 Xtreme-Version veröffentlicht. Daher konzentriert sich dieser Artikel auf die technischen Elemente, die die Streckenleistung direkt beeinflussen. Zu den Material-, Komfort- und Benutzeroberflächenspezifikationen des Xtreme werden weitere offizielle Daten benötigt, sobald das Fahrzeug in die limitierte Produktionsphase geht.

Leistung 2.978 PS und Rundenzeit 6 Minuten 59,157 Sekunden

Der U9 Xtreme verfügt über vier Elektromotoren mit einer maximalen Leistung von 2.978 PS – mehr als das Doppelte der 1.288 PS des Standard-U9. Die Vier-Motoren-Konfiguration ermöglicht im Prinzip eine aktive Drehmomentverteilung auf jedes Rad, um die Kurvenbeschleunigung und die Stabilität an der Haftungsgrenze zu optimieren.

Eine Runde von 6:59,157 Minuten auf dem Nürburgring zeigt, wie das Aerodynamikpaket und die Spezialreifen effektiv mit dem leistungsstarken Elektroantrieb zusammenarbeiten. Moritz Kranz – der bereits über 10.000 GT3- und LMP3-Runden auf dem Nürburgring absolviert hat – trug ebenfalls dazu bei, dass das Auto unter den schwierigen Bedingungen der Nordschleife sein Leistungspotenzial voll ausschöpfen konnte.

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Aerodynamische Effizienz und das Spitzengeschwindigkeitsproblem

Der bisherige Rekord von 496,22 km/h unterstrich das aerodynamische Potenzial des U9 Xtreme bei geringem Luftwiderstand auf den langen Geraden. Auf der Nordschleife, wo die meisten Rundenzeiten in Hochgeschwindigkeitskurven verbracht werden, sind die Kompromisse bei Flügeln und Abtrieb erzeugenden Aero-Elementen gerechtfertigt. Eine 350 km/h-Runde auf der Döttinger Höhe zeigte, dass die High-Downforce-Konfiguration noch genügend Geschwindigkeitspotenzial bietet, um die Rundenzeiten zu optimieren.

Sicherheit und Technik rund um die Strecke

BYD hat im Zusammenhang mit dem Rekord keine Details zu den Fahrassistenzsystemen oder unabhängigen Sicherheitsbewertungen des U9 Xtreme veröffentlicht. Angesichts des High-End-Charakters des Fahrzeugs sind jedoch spezielle Reifen, Brems- und Kühlsysteme Schlüsselkomponenten, um die Stabilität über mehrere aufeinanderfolgende Runden zu gewährleisten. Konkrete Informationen müssen bis zur Markteinführung der limitierten Edition warten.

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Preisgestaltung, Positionierung und Wettbewerbsvergleich

Der U9 Xtreme wird auf 30 Exemplare limitiert sein, der Preis wird noch bekannt gegeben. Mit einer Rundenzeit von 6 Minuten und 59,157 Sekunden überholte dieses Modell den Xiaomi SU7 Ultra und führte die Gruppe der kommerziellen Elektroautos auf dem Nürburgring an. In der Renn-/Prototypenklasse haben der Volkswagen ID.R, der Lotus Evija X und der Xiaomi SU7 Ultra Prototype weiterhin die Rundenzeitvorteile.

In Bezug auf die Positionierung zielt der U9 Xtreme darauf ab, die Halo-Car-Rolle für das Hochleistungs-Elektrofahrzeug-Ökosystem von BYD/YangWang zu spielen: Einerseits soll er seine extrem starken aerodynamischen und elektrischen Antriebsfähigkeiten demonstrieren und andererseits das Markenimage auf der prestigeträchtigen Rennstrecke stärken.

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Übersichtstabelle der Parameter und des Zeitplans

Artikel	Information
Version	YangWang U9 Xtreme
Übertragungskonfiguration	4 Elektromotoren
Maximale Kapazität	2.978 PS
Nürburgring	6 Minuten 59,157 Sekunden (22. August 2025)
Standardrundenlänge	20.832 m (≈ 20,832 km)
Geschwindigkeit auf der Döttinger Höhe	Erreicht etwa 350 km/h
Reifen im Rekord	GitiSport e·GTR² PRO
Maximal aufgezeichnete Geschwindigkeit	496,22 km/h (ATP Papenburg)
Produktionsmenge	Limitiert auf 30 Stück
Lenkung	Moritz Kranz
Bisherige kommerzielle Erfolgsbilanz bei Elektrofahrzeugen	Xiaomi SU7 Ultra – 7 Minuten 4.957 Sekunden
EV-Prototyp/Rennleistung	Volkswagen ID.R – 6 Minuten 5,336 Sekunden; Lotus Evija X – 6 Minuten 24,047 Sekunden; Xiaomi SU7 Ultra Prototype – 6 Minuten 22,091 Sekunden

Kurze Schlussfolgerung

Der U9 Xtreme demonstriert einen effektiven Ansatz: Durch aerodynamischen Abtrieb und Spezialreifen werden die Rundenzeiten optimiert, während gleichzeitig das beeindruckende Höchstgeschwindigkeitspotenzial bei Bedarf erhalten bleibt. Mit 2.978 PS, einer Viermotorenkonfiguration und einem Nürburgring-Rekord von unter 7 Minuten ist er ein bemerkenswerter technischer Meilenstein in der Klasse der Serien-Elektroautos. Details zu Innenraum, Fahrerassistenzsystemen und Preis der limitierten Edition hat der Hersteller jedoch noch nicht bekannt gegeben.

Vorteile: Hervorragende Leistung auf der Rennstrecke; Aerodynamikpaket zur Erzeugung von Abtrieb; nachgewiesene Höchstgeschwindigkeit; begrenzte Produktion erhöht den Sammlerwert.

Nachteile: Noch keine detaillierten technischen Daten zu Innenraum und Sicherheit ; Preis noch nicht bekannt gegeben; die Leistung des Prototyps/Rennwagens ist immer noch schneller.

Quelle: https://baonghean.vn/danh-gia-yangwang-u9-xtreme-chinh-phuc-nurburgring-10309074.html