Ho-Chi-Minh-Stadt: Organisation und Suche nach Kapitalquellen zur Umsetzung von U-Bahn-Projekten

Der Verwaltungsrat der Stadtbahn von Ho-Chi-Minh -Stadt (MAUR) teilte mit, dass er in der kommenden Zeit seine Ressourcen bündeln und die Suche nach Kapitalquellen veranlassen werde, um Investitionen in geplante U-Bahn-Projekte in der Stadt umzusetzen.

MAUR hat einen Plan vorgeschlagen, um das Management der Erstellung von Ausschreibungsunterlagen und der Vertragsverhandlungen mit Auftragnehmern zu stärken. Außerdem soll die BIM-Technologie bereits in der Entwurfsphase im Design und Projektmanagement sowie im Baumanagement eingesetzt werden, um Qualität, Fortschritt und Implementierungskosten zu kontrollieren und das Projekt der U-Bahn-Linie 2 Ben Thanh – Tham Luong sowie das Projekt zur synchronen Verbindung der U-Bahn-Linien 1 und 2 im Bahnhofsbereich Ben Thanh termingerecht und unter Gewährleistung der Qualität abzuschließen.

Nachdem die U-Bahnlinie 1 Ben Thanh – Suoi Tien voraussichtlich im Jahr 2024 in Betrieb gehen wird, mobilisiert Ho-Chi-Minh-Stadt weiterhin Investitionskapital für andere U-Bahn-Linien.

Für U-Bahn-Linien in der Phase der Projektinvestitionsvorbereitung (Linie 5, Phase 1 (Kreuzung Bay Hien – Saigon-Brücke), Linie 3a, Phase 1 (Ben Thanh – Hightech- Medizinbereich ) und Linie 2, Phase 2 (Abschnitt Ben Thanh – Thu Thiem) gilt es, die Qualität der Projektvorbereitung zu verbessern, den Anpassungsbedarf während der Umsetzung zu begrenzen, aktiv mit Sponsoren zusammenzuarbeiten, um Kapital zu angemessenen Zinssätzen sicherzustellen, proaktiv mit den zuständigen Ministerien und Zweigstellen zu koordinieren, um den Abschluss der Investitionsverfahren für eine frühzeitige Projektumsetzung zu beschleunigen.

Derzeit liegt das Gesamtprojektvolumen der U-Bahn-Linie 1 Ben Thanh – Suoi Tien bei über 98 %. Die Stadt plant, dieses U-Bahn-Projekt 2024 in Betrieb zu nehmen. Die U-Bahn-Linie 2 Ben Thanh Tham Luong befindet sich in der Vorbereitungsphase. Für die übrigen Strecken werden noch Investitionsrichtlinien, Projektvorschläge und Kapitalvereinbarungen beantragt. Es ist unwahrscheinlich, dass die genehmigten Ziele vor 2025 erreicht werden, um mit dem Bau beginnen und im Zeitraum 2026–2030 ein oder zwei weitere Strecken fertigstellen zu können.

Während des Investitionsvorbereitungsprozesses haben sich die gesetzlichen Bestimmungen zur Gewinnung, Verwaltung und Verwendung von ODA-Kapital ständig geändert, was zu Schwierigkeiten bei der Anwendung der Vorschriften führte und eine zeit- und kostenintensive Anpassung oder Neuimplementierung der Verfahren erforderlich machte.

Andererseits ist es aufgrund der langen Projektvorbereitungszeit schwierig, das zugesagte Kapital der Sponsoren sicherzustellen; die Berechnung der Investitionskosten für das Projekt ist aufgrund vieler Änderungen, Schwankungen und Preisschwankungen sehr schwierig, was zu einer Erhöhung des erwarteten Kapitals für die Umsetzungsschritte führt.

Gleichzeitig wird sich MAUR mit dem Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt abstimmen, um das Projekt zur Entwicklung des städtischen Schienenverkehrssystems im Einklang mit der Ausrichtung auf die Entwicklung des vietnamesischen Schienenverkehrs bis 2030 mit einer Vision bis 2045 bald abzuschließen und der zuständigen Behörde vorzulegen. Das von der zuständigen Behörde genehmigte Projekt ist die Rechtsgrundlage für die Umsetzung bahnbrechender Lösungen und Mechanismen zur Bereitstellung von Investitionen in die Entwicklung des städtischen Schienenverkehrssystems von Ho-Chi-Minh-Stadt wie gemäß Plan 568/QD-TTg vorgesehen.

Quelle: https://thoibaonganhang.vn/tp-ho-chi-minh-thu-xep-tim-kiem-nguon-von-trien-khai-cac-du-an-metro-152056.html