China stellt C949 vor, ein Verkehrsflugzeug mit einer Geschwindigkeit von fast 2000 km/h

Der chinesische Verkehrsflugzeugkonzern Comac hat gerade die ersten Informationen zum Überschallflugzeugprojekt C949 veröffentlicht.

In einer kürzlich erschienenen wissenschaftlichen Arbeit haben Ingenieure von Comac Pläne für ein Überschall-Transportflugzeug mit Mach 1,6 (1.960 km/h) vorgestellt, das wesentlich weiter und leiser fliegen soll als die außer Dienst gestellte Concorde.

Das Projekt zielt darauf ab, das zu erreichen, was Ingenieure seit Jahrzehnten anstreben: Die Reichweite im Vergleich zur Concorde um 50 % zu erhöhen (11.000 km gegenüber 7.200 km) und gleichzeitig den Überschallknall auf 83,9 PLdB (wahrgenommener Schalldruckpegel) zu reduzieren, was dem Geräusch eines Haartrockners entspricht, erklärte das Team unter der Leitung von Wu Dawei, einem preisgekrönten Aerodynamiker bei Comac, in einem am 14. März in der Fachzeitschrift Acta Aeronautica Sinica (Luftfahrtjournal) veröffentlichten Artikel.

Durch die Reduzierung des Lärms auf ein Zwanzigstel des donnernden Geräuschs der Concorde sollten die gesetzlichen Hürden überwunden werden, die Überschallflüge über Land lange Zeit verboten hatten.

Den Forschern zufolge wird die C949 mit ähnlichen Projekten aus anderen Ländern konkurrieren, etwa mit der X-59 der NASA und Lockheed Martin. Der Gewinner wird die Regeln der globalen Luftfahrtindustrie neu schreiben.

Der C949 ist mit einem formveränderlichen Rumpf ausgestattet, dessen Mittelteil „umgekehrt“ gekrümmt ist, um Stoßwellen abzuschwächen.

Die lange, spitze Nase teilt die anfängliche Stoßwelle in drei leichtere Impulse auf, während aerodynamische Ausbuchtungen in der Nähe der Triebwerke die Abgasturbulenzen zerstreuen.

Die C949 verwendet adaptive Turbofan-Triebwerke mit Abgasverhältnissen, die sowohl für den „Low-Bang“-Flugmodus bei Mach 1,6 als auch für den „Economy“-Flugmodus bei Mach 1,7 in einer Flughöhe von 16.000 m abgestimmt sind.

Comac behauptet, dass der Startlärm die Grenzwerte des Anhangs 14 der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) einhält.

Comacs Details erscheinen inmitten eines eskalierenden Technologiewettlaufs zwischen den USA und China. Während NASAs X-59 QueSST bis 2027 eine Schallleistung von 75 PLdB erreichen will und Startups wie Boom Supersonic auf Nischenmärkte abzielen, zielt die C949 auf den Massenmarkt.

„Die potenzielle Passagierzahl für Überschallflüge könnte 45 Millionen erreichen“ – etwa 1 Prozent aller Flugpassagiere weltweit pro Jahr, sagte Wus Team unter Berufung auf Branchenschätzungen.

Die C949 ist für eine Kapazität von 28–48 Business-Class-Sitzen ausgelegt, deutlich weniger als die 100 Sitze der Concorde.

Um Lärmbeschwerden zu minimieren, wird sich der Schwerpunkt des Flugbetriebs zunächst auf transpazifischen Routen über Seekorridore konzentrieren.

Im vergangenen Jahr stellte Comac einen ehrgeizigen Fahrplan für mehrere Projekte vor. Ziel sei es, bis 2027 den Großraumjet C929 auf den Markt zu bringen, der mit der Boeing 787 konkurrieren soll. Bis 2039 soll der 400-sitzige C939, ein 300 Tonnen schwerer „Superjumbo“, auf den Markt der Boeing 777X kommen. Bis 2049 – dem 100. Jahrestag der Gründung der Volksrepublik China – soll der C949 in Dienst gestellt werden. Darüber hinaus gibt es Pläne zur Entwicklung von „Hybridfahrzeugen für die Luft- und Raumfahrt“.

Das Projekt steht jedoch noch vor zahlreichen Herausforderungen. Früheren Studien zufolge ist die Reduzierung des Überschallknalls nur der Anfang.

Beispielsweise würden die Treibstoffkosten weiterhin sehr hoch bleiben, wenn das Triebwerk keine bessere Leistung als das Olympus 593-Triebwerk der Concorde erzielen könnte.

Laut Luftfahrtexperten dürfte das größte Hindernis psychologischer Natur sein, da der Concorde-Absturz im Jahr 2000 in Paris, bei dem 113 Menschen ums Leben kamen, der Luftfahrtindustrie noch immer im Gedächtnis haften bleibt./.

(TTXVN/Vietnam+)

Quelle: https://www.vietnamplus.vn/trung-quoc-he-lo-c949-may-bay-thuong-mai-toc-do-gan-2000km-moi-gio-post1023588.vnp