Anmerkung der Redaktion : Der Vorfall des Bootes Green Bay 58 QN-7105, das mit 49 Touristen an Bord am 19. Juli mitten in der Halong-Bucht (Provinz Quang Ninh ) kenterte, sorgte für große öffentliche Aufregung. Innerhalb kürzester Zeit verließen 36 Menschen das Boot ohne Rückflugdatum, drei Personen wurden vermisst. Um vor Wasser- und Verkehrsunfällen während der Regen- und Sturmzeit zu warnen, begab sich eine Gruppe von Reportern der Zeitung SGGP erneut zu den verkehrsbelasteten Kais und Straßen, um Lösungen zur Gewährleistung der Sicherheit von Mensch und Eigentum zu dokumentieren.
Rettungsgeräte müssen moderner werden.
Am Kai von Ninh Kieu gibt es noch kleine Boote mit individuellen Touristen (3–4 Personen pro Boot). Die Beförderungskapazität dieser Boote ist auf maximal vier Passagiere beschränkt. Drei junge Leute mieteten ein Boot, um zum schwimmenden Markt zu fahren. Die Besitzerin des Bootes, eine Frau mittleren Alters, gab den drei jungen Leuten sorgfältig Schwimmwesten. Das Boot startete den Motor, verließ den Kai und raste in Richtung des schwimmenden Marktes von Cai Rang. Die „Pilotin“ trug jedoch keine Schwimmweste.
Can Tho verfügt derzeit über 662 Binnenhäfen. Laut Nguyen Dang Khoa, stellvertretender Direktor des Bauamts von Can Tho, erhalten Touristenboote mit mehr als 30 Personen, die am Touristenkai Ninh Kieu verkehren, von der Behörde Zulassungsschilder. Voraussetzung für die Zulassung ist, dass das Boot die erforderlichen Voraussetzungen erfüllt, wie z. B. eine Inspektion, die Ausstattung mit Rettungsringen, Feuerlöschern, medizinischen Schränken und Funkgeräten. Der Betreiber muss zudem über eine Lizenz zum Führen von Touristenbooten verfügen.
Bezüglich einiger kleiner Bootsbesitzer mit Touristen (3–4 Personen pro Boot), die sich beim Besuch des schwimmenden Marktes Cai Rang und einiger Ökotourismus-Ziele nicht an die Schwimmwestenpflicht halten, wird die Behörde eng mit der Behörde für Kultur, Sport und Tourismus der Stadt Can Tho zusammenarbeiten, um die Kontrollen zu verstärken und diejenigen, die Touristen befördern, an die Vorschriften zur Sicherheit auf dem Wasser zu erinnern. Fahrzeugbesitzer müssen mit Schwimmwesten, Rettungswesten und Rettungsausrüstung ausgestattet sein.
In der Sonderzone Phu Quoc in der Provinz An Giang gibt es mehr als 80 Großraumkanus, die Touristen zur Insel bringen und absetzen. Mehr als 70 motorisierte Fahrzeuge transportieren Touristen. Die meisten dieser Fahrzeuge verfügen jedoch nicht über eine ordnungsgemäß funktionierende Anlegestelle. Ende Juli 2025 sahen wir am Ufer des Bach-Dang-Parks (alter Duong-Dong-Bezirk) einige Boote, die Touristen abholten und absetzten, obwohl dies kein Pier war.
„Alle paar Tage fahren Boote entlang der Uferpromenade, um Touristen aufzunehmen und wieder abzusetzen. Einige Boote befördern zwar westliche Touristen, sind aber nicht mit Schwimmwesten ausgestattet, was sehr gefährlich ist. Diese Situation besteht seit vielen Jahren, aber die Behörden kontrollieren, warnen oder reagieren selten darauf“, sagte Herr Thanh, der in der Nähe des Bach Dang Parks lebt.
Am äußersten Ende des Landes, am Fährterminal des Flusses Cua Lon (der die Gemeinden Tan An und Nam Can in der Provinz Ca Mau verbindet), tragen fast alle Passagiere, die die Fähre betreten oder verlassen, keine Schwimmwesten. Die Situation ähnelt vielen anderen Fährterminals auf der anderen Seite des Flusses in der Provinz Ca Mau. Auf die Frage, warum er auf der Fähre keine Schwimmweste trage, antwortete Herr Le Minh Tan (ein Passagier der Fähre in der Gemeinde Nam Can in der Provinz Ca Mau): „Es ist unpraktisch, da die Zeit auf der Fähre über den Fluss kurz ist!“
Laut Herrn Vu Khang Cuong, Leiter der Abteilung für Schiffs- und Besatzungsregistrierung (Vietnam Maritime Administration), verkehren derzeit zahlreiche Kreuzfahrtschiffe entlang der Küste Vietnams. Gemäß den geltenden Vorschriften müssen diese Schiffe jedoch nicht mit Signalgeräten oder modernen Rettungsortungssystemen ausgestattet sein. Kleinere Kreuzfahrtschiffe, die in Küstennähe verkehren, sind hauptsächlich mit UKW-Funkgeräten, Leuchtraketen, Sirenen und grundlegender Rettungsausrüstung ausgestattet. Diese Geräte sind im Notfall, wenn die Besatzung keine Zeit hat, Signale zu senden, stark eingeschränkt. Bei extremen Wetterbedingungen wird es für die Rettungsdienste schwierig sein, den Standort des in Seenot geratenen Schiffes zu bestimmen.
Herr Vu Khang Cuong schlug vor, dass die Verwaltungsbehörden und Behörden nach dem Vorfall mit dem Touristenschiff Green Bay 58 die Standards und Vorschriften für die Sicherheitsausrüstung auf Schiffen und Kreuzfahrtschiffen überprüfen müssten, darunter auch strenge und spezifische Vorschriften für Fälle, in denen die Installation modernerer Notsignalgeräte erforderlich ist.
Zur Erklärung, warum das Schiff Vinh Xanh 58 um 13:30 Uhr sank und erst etwa zwei Stunden später gerettet werden konnte, sagte Herr Vu Manh Long, Direktor der Hafenbehörde für Wasserstraßen und Binnenschifffahrtsregistrierung der Provinz Quang Ninh (Bauamt der Provinz Quang Ninh), dass die in der Ha Long-Bucht verkehrenden Touristenboote derzeit noch von der Hafenbehörde mithilfe des GPS-Ortungssystems und von Zalo-Gruppen verwaltet werden.
Allerdings ist das GPS-Ortungssystem für den Betrieb noch immer auf das Telefonnetz angewiesen. In tiefer gelegenen Gebieten und Senken der Bucht, wo das Telekommunikationsnetz nicht alle Bereiche abdecken kann, kommt es daher zu einem Verlust des GPS-Signals und es können keine Notsignale gesendet werden.
Marines Warn- und Rettungsökosystem
Was den Warnprozess und die Anweisungen für Schiffe zum Umgang mit ungewöhnlichen Wetterphänomenen betrifft, so werden die Kapitäne laut Herrn Bui Hong Minh, stellvertretender Direktor des Bauamts von Quang Ninh, bei Informationen über Stürme und schlechtes Wetter sofort informiert, Maßnahmen ergreifen, um das Schiff in Sicherheit zu bringen, und die Passagiere an Bord anweisen, bei einem Vorfall proaktiv zu handeln.
„Wir werden den Prozess überprüfen, um für jede Situation spezifischere Anweisungen zu haben, die den Kapitänen helfen, proaktiver zu handeln und nicht verwirrt zu werden, wenn sie auf Probleme stoßen“, sagte Herr Bui Hong Minh.
Unterdessen wies Herr Pham Ha, Vorsitzender der Lux Group, einem Luxuskreuzfahrtunternehmen (in Buchten wie Ha Long, Lan Ha und Nha Trang), offen auf eine gravierende Lücke hin: Wer ist im Falle eines Vorfalls für die Meldung der Nachricht verantwortlich? Wer leitet die Rettung? Ohne einen einheitlichen Koordinierungsmechanismus verzögern viele beteiligte Parteien, die sich jedoch nicht einigen, in einer Notsituation nur die Rettung der Menschen.
Laut Herrn Pham Ha hinkt die maritime Industrie, insbesondere der Wassertourismus, der Luftfahrt in Bezug auf den Einsatz von Technologie um Jahrzehnte hinterher. Während Flugzeuge sekündlich von „Flugsicherungsstationen“ aus gesteuert werden, operieren viele Kreuzfahrtschiffe immer noch „auf eigene Faust“.
Die heutige AIS- und GPS-Ortungstechnologie ermöglicht die Einrichtung eines zentralen Kontrollsystems, bei dem jedes Schiff als „grüner Punkt“ auf einem großen Bildschirm fungiert. Gerät ein Schiff in Seenot, löst das System automatisch einen Alarm aus und leitet eine Rettungsmaßnahme ein: Schnellboote, medizinische Ausrüstung und sogar Hubschrauber können innerhalb von fünf Minuten eingesetzt werden.
Das Problem liegt nicht in der technischen Kapazität, sondern in der Denkweise des Managements und in der Verzögerung bei der Anwendung. Während sich die 4.0-Technologie rasant entwickelt, werden Wettervorhersagen in Küstengebieten immer noch zu festen Zeiten ausgestrahlt, und die Inhalte unterscheiden nicht nach geografischen Gebieten und Schiffstypen.
Herr Pham Ha ist überzeugt, dass es Zeit für ein echtes „Wetterwarnsystem“ ist – nicht nur für ein Wettervorhersagebulletin, sondern für ein auf den Nutzer zugeschnittenes Warnnetzwerk: vom hölzernen Fischerboot bis zur 5-Sterne-Yacht mit Stahlrumpf. Jeder Fahrzeugtyp birgt ein anderes Risikoniveau und erfordert daher separate Warnschwellen. Die zuständigen Ministerien und Sektoren müssen spezifische Kriterien basierend auf Länge, Ladung, Material und Funktion des Schiffes entwickeln, um den Betrieb je nach Seegebiet und Wetterlage zu ermöglichen. Dies ist eine transparente und praktikable Steuerungsmethode, die darauf abzielt, Leben und den Ruf der Meerestourismusbranche zu schützen.
Sicherheitsmaßnahmen auf See
Das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt hat kürzlich Richtlinien zu den Sicherheitsmaßnahmen für Boote während der Fahrt, beim Betrieb und beim Ankern herausgegeben, um Stürme zu vermeiden, sowie zu den Rettungsfähigkeiten bei einem Schiffsuntergang. Im Falle eines Schiffsuntergangs können daher Unterwasser-Überlebenstechniken angewendet werden, wie zum Beispiel: Ausatmen und Abtauchen, Beugen, um Schwung zu holen, und dann Hochspringen, um wieder zu Atem zu kommen; oder gerades Treten, Beugen der Brust und tiefes, rhythmisches Atmen, um über Wasser zu bleiben; oder Umdrehen, tief durch den Mund einatmen und dann langsam ausatmen, um die Atmung aufrechtzuerhalten und ruhig zu bleiben.
Laut Pham Duc Luan, Direktor der Abteilung für Deichmanagement und Katastrophenschutz, müssen Schiffe im Ostmeer besonders auf zwei gefährliche Perioden achten: die Sturmsaison (Juni bis November) und den Nordostmonsun (Oktober bis März des Folgejahres). Daher ist es vor dem Auslaufen notwendig, den Seewetterbericht genau zu verfolgen, sich mit Navigations- und Rettungsausrüstung auszustatten und eine unterbrechungsfreie Kommunikation mit dem Festland sicherzustellen.
Quelle: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html
![[Foto] Unterzeichnung einer Kooperation zwischen Ministerien, Zweigstellen und Ortschaften Vietnams und Senegals](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/24/6147c654b0ae4f2793188e982e272651)
Kommentar (0)