Anmerkung der Redaktion : Das Kentern des Bootes Green Bay 58 QN-7105 mit 49 Touristen an Bord in der Halong-Bucht (Provinz Quang Ninh ) am 19. Juli erschütterte die Öffentlichkeit. 36 Menschen starben, drei werden vermisst. Um auf die Gefahren von Wasserstraßen- und Straßenunfällen während der Regenzeit aufmerksam zu machen, besuchte ein Reporterteam der Zeitung SGGP erneut die als Unfallschwerpunkte bekannten Anlegestellen und Routen, um Lösungsansätze für mehr Sicherheit von Menschen und Eigentum zu dokumentieren.
Die Rettungsausrüstung muss moderner sein.
Am Pier von Ninh Kieu legen noch immer kleine Boote mit Einzeltouristen (3-4 Personen pro Boot) an. Diese Boote dürfen laut Vorschrift maximal vier Passagiere befördern. Drei junge Leute mieteten ein Boot, um zum schwimmenden Markt zu fahren, und die Bootsbesitzerin, eine Frau mittleren Alters, gab ihnen sorgfältig Schwimmwesten. Das Boot startete den Motor und fuhr in Richtung des schwimmenden Marktes von Cai Rang davon, doch die Bootsführerin trug keine Schwimmweste.
Die Stadt Can Tho verfügt derzeit über 662 Binnenschifffahrtsterminals. Laut Herrn Nguyen Dang Khoa, stellvertretendem Leiter des Bauamts der Stadt Can Tho, erhalten Touristenboote mit mehr als 30 Personen, die am Touristenterminal Ninh Kieu verkehren, von der Behörde eine Zulassung. Für die Zulassung muss das Boot bestimmte Bedingungen erfüllen, darunter eine gültige Prüfbescheinigung, die Ausstattung mit Rettungswesten, Feuerlöschern, einem Erste-Hilfe -Set und Funkgeräten. Außerdem muss der Betreiber über eine entsprechende Lizenz für die Führung von Touristenbooten verfügen.
Bezüglich einiger Kleinbootbesitzer, die Touristen (3-4 Personen/Boot) befördern und die Pflicht zum Tragen von Schwimmwesten beim Besuch des schwimmenden Marktes von Cai Rang und einiger Ökotourismusziele nicht eingehalten haben, wird die Behörde eng mit dem Kultur-, Sport- und Tourismusministerium der Stadt Can Tho zusammenarbeiten, um die Kontrollen zu verstärken und die Betreiber von Touristentransporten an die Einhaltung der Vorschriften zur Wasserstraßensicherheit zu erinnern. Bootsbesitzer müssen ihre Boote mit Schwimmwesten, Rettungswesten und Rettungsausrüstung ausstatten.
In der Sonderwirtschaftszone Phu Quoc in der Provinz An Giang verkehren über 80 große Boote, die Touristen zur und von der Insel transportieren, sowie mehr als 70 Motorboote im Personentransport. Die meisten dieser Boote verfügen jedoch nicht über feste Anlegestellen. Bei einem Besuch des Uferbereichs im Bach-Dang-Park (ehemals Stadtteil Duong Dong) Ende Juli 2025 beobachteten wir mehrere Boote, die Touristen aufnahmen und absetzten, obwohl es sich nicht um einen offiziellen Anleger handelte.
„Alle paar Tage fahren Boote zum Ufer und bringen Touristen dorthin. Manche Boote befördern westliche Touristen, bieten aber keine Schwimmwesten an, was sehr gefährlich ist. Dieser Zustand besteht schon seit vielen Jahren, aber wir sehen selten, dass die Behörden kontrollieren, ermahnen oder Maßnahmen ergreifen“, sagte Herr Thanh, ein Anwohner in der Nähe des Bach-Dang-Parks.
Am südlichsten Zipfel Vietnams, am Fährhafen des Cua Lon Flusses (der die Gemeinden Tan An und Nam Can in der Provinz Ca Mau verbindet), trägt fast kein einziger Passagier beim Betreten oder Verlassen der Fähre eine Schwimmweste. Ähnlich sieht es an vielen anderen Fährhäfen auf der anderen Flussseite in der Provinz Ca Mau aus. Auf die Frage, warum sie keine Schwimmwesten tragen, antwortete Herr Le Minh Tan (ein Passagier aus der Gemeinde Nam Can, Provinz Ca Mau): „Es ist unpraktisch, weil die Überfahrt so kurz ist!“
Laut Herrn Vu Khang Cuong, Leiter der Abteilung für Schiffs- und Besatzungsregistrierung (Vietnamische Seefahrtsbehörde), verkehren zahlreiche Touristenschiffe entlang der vietnamesischen Küste. Gemäß den geltenden Vorschriften sind diese Schiffe jedoch nicht verpflichtet, mit modernen Signalgeräten oder Seenotrettungssystemen ausgestattet zu sein. Kleine Touristenschiffe, die in Küstennähe fahren, verfügen in der Regel lediglich über UKW-Funkgeräte, Seenotsignale, Signalhörner und grundlegende Rettungsausrüstung. Diese Geräte stoßen in Notfällen an ihre Grenzen, da die Besatzungsmitglieder möglicherweise keine Zeit haben, Signale abzusetzen. Bei extremen Wetterbedingungen kann es für die Rettungsdienste schwierig sein, das in Seenot geratene Schiff zu orten.
Herr Vu Khang Cuong schlug vor, dass nach dem Vorfall mit dem Touristenboot Green Bay 58 die zuständigen Behörden und Verwaltungsbehörden die Standards und Vorschriften bezüglich der Sicherheitsausrüstung auf Schiffen und Touristenbooten überprüfen sollten, einschließlich strengerer und spezifischerer Vorschriften für Fälle, in denen die Ausrüstung mit moderneren Notfallsignalgeräten obligatorisch ist.
Zur Erklärung, warum das Schiff Green Bay 58 um 13:30 Uhr sank, die Rettungsmaßnahmen aber erst etwa zwei Stunden später begannen, sagte Herr Vu Manh Long, Direktor der Binnenschifffahrtsbehörde und der Binnenschiffsregistrierungsbehörde der Provinz Quang Ninh (Provinzbauamt Quang Ninh), dass die Touristenschiffe, die in der Ha Long-Bucht verkehren, derzeit noch von der Hafenbehörde mithilfe von GPS-Positionierungssystemen und Zalo-Gruppen verwaltet werden.
Allerdings ist das GPS-Navigationssystem weiterhin auf das Telefonnetz angewiesen, um zu funktionieren. Daher kann es in tiefliegenden oder geschützten Bereichen der Bucht, wo das Telekommunikationsnetz das Gebiet nicht vollständig abdeckt, zu GPS-Signalverlusten kommen, wodurch das Senden von Notsignalen verhindert wird.
Maritimes Warn- und Rettungssystem
Was die Verfahren zur Warnung und Lenkung von Schiffen bei ungewöhnlichen Wetterphänomenen betrifft, so werden die Kapitäne laut Herrn Bui Hong Minh, stellvertretendem Direktor des Bauamtes von Quang Ninh, nach Erhalt von Informationen über Gewitter und Unwetter die Informationen sofort entgegennehmen, dann ausrücken, um das Schiff in einen sicheren Hafen zu bringen und die Passagiere an Bord anzuleiten, um proaktiv mit etwaigen Zwischenfällen umzugehen.
„Wir werden die Verfahren überarbeiten, um für jede Situation konkretere Anweisungen geben zu können und den Kapitänen so zu helfen, proaktiver zu handeln und Verwirrung bei Problemen zu vermeiden“, sagte Herr Bui Hong Minh.
Unterdessen wies Herr Pham Ha, Vorsitzender der Lux Group, einem Anbieter von Luxuskreuzfahrten (in Buchten wie Ha Long, Lan Ha und Nha Trang), offen auf eine gravierende Lücke hin: Wer ist im Falle eines Zwischenfalls für die Meldung zuständig? Wer leitet die Rettungsmaßnahmen? In einer Notsituation führt das Fehlen eines einheitlichen Koordinierungsmechanismus und die Beteiligung vieler, nicht aufeinander abgestimmter Parteien lediglich zu einer Verzögerung der entscheidenden Zeit für die Rettung von Menschenleben.
Laut Herrn Pham Ha hinkt die Schifffahrtsbranche, insbesondere der Wasserstraßentourismus, der Luftfahrtindustrie in der Anwendung von Technologie um Jahrzehnte hinterher. Während Flugzeuge sekündlich von Flugsicherungszentralen überwacht werden, operieren viele Kreuzfahrtschiffe noch immer weitgehend unabhängig.
Die aktuelle AIS- und GPS-Positionierungstechnologie ermöglicht die Einrichtung eines zentralisierten Betriebssystems, in dem alle Schiffe als „grüne Punkte“ auf einem großen Bildschirm dargestellt werden. Befindet sich ein Schiff in Seenot, gibt das System automatisch einen Alarm aus und leitet Rettungsmaßnahmen ein: Schnellboote, medizinische Ausrüstung und sogar Hubschrauber können innerhalb von fünf Minuten eingesetzt werden.
Das Problem liegt nicht in den technischen Möglichkeiten, sondern im Managementdenken und der verzögerten Umsetzung. Obwohl sich Industrie 4.0 rasant entwickelt, werden Wettervorhersagen für Küstengebiete immer noch zu festen Zeiten gesendet, und die Inhalte differenzieren nicht zwischen geografischen Regionen und Schiffstypen.
Herr Pham Ha argumentierte, dass es an der Zeit für ein echtes „meteorologisches Warnsystem“ sei, das nicht nur Wettervorhersagen, sondern ein maßgeschneidertes Warnnetzwerk für die spezifischen Bedürfnisse jedes Schiffes biete: von Fischerbooten aus Holz bis hin zu Fünf-Sterne-Yachten aus Stahl. Jeder Schiffstyp birgt unterschiedliche Risikostufen und erfordert spezifische Warnschwellen. Die zuständigen Ministerien und Behörden müssen spezifische Kriterien entwickeln, die auf Länge, Tonnage, Material und Funktion des Schiffes basieren und als Grundlage für die Erteilung von Betriebsgenehmigungen je nach Seegebiet und Wetterbedingungen dienen. Dies ist ein transparenter und effektiver Managementansatz, der darauf abzielt, Menschenleben zu schützen und den Ruf der maritimen Tourismusbranche zu wahren.
Sicherheitsmaßnahmen auf See
Das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt hat soeben Richtlinien zu Sicherheitsmaßnahmen für Schiffe während der Navigation, des Betriebs und des Ankerns bei Stürmen sowie zu Rettungsmaßnahmen im Falle eines Schiffbruchs herausgegeben. Demnach können im Falle eines Schiffbruchs folgende Unterwasser-Überlebenstechniken angewendet werden: Ausatmen und untertauchen, sich ducken, um Schwung zu holen, und dann auftauchen, um Luft zu holen; oder gerades Strampeln, den Brustkorb beugen und tief und rhythmisch einatmen, um sich über Wasser zu halten; oder sich umdrehen, tief durch den Mund einatmen und langsam ausatmen, um den Atemrhythmus beizubehalten und ruhig zu bleiben.
Laut Herrn Pham Duc Luan, Direktor der Abteilung für Deichmanagement und Katastrophenschutz, müssen Schiffe im Ostmeer zwei Hauptgefahrenzeiten besondere Aufmerksamkeit widmen: der Taifunsaison (Juni bis November) und dem Nordostmonsun (Oktober bis März des Folgejahres). Daher ist es vor dem Auslaufen unerlässlich, die Seewettervorhersagen genau zu verfolgen, die Schiffe mit adäquater Navigations- und Rettungsausrüstung auszustatten und eine ununterbrochene Kommunikation mit dem Festland sicherzustellen.
Quelle: https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html
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