Warum wurde die Hauptspannweite der Brücke Thu Thiem 4 so konstruiert, dass sie angehoben und abgesenkt werden kann?

Die Hauptspannweite der Thu Thiem 4-Brücke in Ho-Chi-Minh-Stadt kann angehoben und abgesenkt werden, damit große Schiffe in den zentralen Bereich ein- und ausfahren können. Die Investitionskosten sind niedriger als beim Bau einer Brücke mit fester Höhe von 45 m oder beim Bau eines Tunnels, was die Ästhetik gewährleistet.

Der Entwurf der über 2 km langen Thu Thiem 4-Brücke mit sechs Fahrspuren über den Saigon-Fluss wurde kürzlich dem City Appraisal Council zur Prüfung durch das Verkehrsministerium vorgelegt. Der Ausgangspunkt des Projekts verbindet die Nguyen Van Linh Avenue an der Kreuzung mit der Zufahrtsstraße zur Tan Thuan 2-Brücke im 7. Bezirk. Der Endpunkt verbindet die Nguyen Co Thach Street an der Kreuzung mit der Route R4 im neuen Stadtgebiet Thu Thiem in der Stadt Thu Duc.

Dem vorgeschlagenen Plan zufolge beträgt die Durchfahrtshöhe der Thu Thiem 4-Brücke normalerweise 15 m, die Hauptspannweite kann jedoch mithilfe zweier Türme und eines Hebesystems auf 45 m erhöht werden. Die Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf rund 6.030 Milliarden VND (einschließlich Zinsen), die in Form von BOT (Build-Operate-Transfer) investiert werden. Davon trägt der Haushalt 49,5 %.

Form der Thu Thiem 4 Bridge mit Brückenspannen-Hebedesign

Perspektive der Hauptspannweite der Thu Thiem 4-Brücke, die angehoben wird, um großen Schiffen die Durchfahrt zu ermöglichen. Video : Tuan Viet

Dr. Chu Cong Minh, Brücken- und Straßenbauspezialist an der Technischen Universität Ho-Chi-Minh-Stadt, kommentierte den Bauplan für die Thu-Thiem-4-Brücke und erklärte, dass die Hubbrückenlösung bereits in einigen Ländern, beispielsweise bei der Brücke Pont Jacques Chaban-Delmas in Frankreich, zum Einsatz komme. Dabei handele es sich um ein einzigartiges und flexibles Design für die Fortbewegung großer Schiffe, das im Gegensatz zu Brücken mit hoher Durchfahrtshöhe kaum Platz für Zufahrtsstraßen benötige.

Laut Herrn Minh kann das oben beschriebene Design jedoch leicht zu Staus führen, da die Fahrzeuge jedes Mal anhalten und warten müssen, bis ein großes Schiff durchgefahren ist. Die Thu Thiem 4-Brücke wird nach ihrer Inbetriebnahme die Hauptverkehrsachse zwischen Thu Thiem und Süd-Saigon sein und viel Verkehr aufweisen. „Daher müssen die Koordination der Schiffe, das Anheben und Absenken der Brückenfelder und die Organisation des umliegenden Verkehrs von Anfang an umfassend untersucht werden“, sagte er.

Ein Vertreter eines auf Seehafen- und Schiffsdesign spezialisierten Unternehmens in Ho-Chi-Minh-Stadt erklärte außerdem, dass die Erweiterung der Schiffsspanne der Thu-Thiem-4-Brücke auf 45 m mit der Phu-My-Brücke synchronisiert werde, um großen Passagierschiffen die Ein- und Ausfahrt in den Hafen Nha Rong-Khanh Hoi zu erleichtern. Wenn dieser Hafen in Zukunft zu einem internationalen Hafen umgebaut wird, können Seetouristen das Stadtzentrum erreichen, was die Entwicklung der Tourismusbranche ankurbelt.

Ihm zufolge muss die Durchfahrtshöhe im Gegensatz zu den Brücken Thu Thiem und Ba Son nur 10 Meter betragen, da es in der Gegend keinen Hafen für große Schiffe gibt. Die Brücke Thu Thiem 4 liegt am Eingang zum Hafen von Nha Rong – Khanh Hoi. Eine niedrige Bauweise würde diesen Ort stark beeinträchtigen. Würde sie jedoch so hoch wie die Brücke Phu My gebaut, würde das Projekt die Landschaft in der Gegend zerstören, da eine sehr lange Zufahrtsstraße erforderlich wäre.

„Wenn wir einen Tunnel unter dem Fluss bauen, wird sich das Investitionskapital zusätzlich zu den Planungsauswirkungen fast verdoppeln. Ganz zu schweigen davon, dass die Wartungskosten des Tunnels nach der Inbetriebnahme ebenfalls ziemlich hoch sein werden“, sagte er.

Der Saigon-Fluss fließt durch den Kai Nha Rong – Khanh Hoi. Foto: Quynh Tran

Herr Nguyen Kim Toan, Direktor der Thuong Nhat Company Limited, dem Investor der Flussbuslinie in Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, dass das Heben und Senken der Brückenspannen eine technische Lösung sei, die die Franzosen vor über 100 Jahren bei einigen Brücken im alten Saigon angewandt hätten. Heutzutage sei diese Konstruktion dank moderner Technologie nicht schwer umzusetzen.

Ihm zufolge ist die Thu Thiem 4-Brücke so konzipiert, dass sie angehoben und abgesenkt werden kann, um den Wasserverkehr zu erleichtern. Gleichzeitig wird das Projekt ein architektonisches und landschaftliches Highlight am Saigon-Fluss schaffen, Touristen anziehen und die Vorteile des Kaigebiets Nha Rong – Khanh Hoi in Zukunft nutzen.

Ein Vertreter des städtischen Verkehrsministeriums erklärte, die Trasse und die 15 m hohe Durchfahrtshöhe seien für die Planung geeignet. Die Konstruktion der Hauptbrücke, die angehoben und abgesenkt werden kann, sei lediglich eine technische Lösung, um die Durchfahrt großer Schiffe zu erleichtern. Dies trage zur Entwicklung des Wasserverkehrs und des Tourismus bei und ziele darauf ab, das Potenzial des städtischen Raums des Hafens Nha Rong-Khanh Hoi in Zukunft auszuschöpfen.

Angesichts der Befürchtungen, dass das Heben und Senken der Hauptbrücke zu Verkehrsstaus führen könnte, erklärte ein Vertreter des Ministeriums, dass bei zukünftigen Verkehrsplanungen zeitliche Einschränkungen berücksichtigt würden und die Brücke nur nachts, wenn wenig Verkehr herrscht, gehoben und gesenkt werde. „Es werden nicht viele große Passagierschiffe täglich durchfahren, während die aktuelle Technologie automatisch arbeitet und das Heben und Senken nur wenige Minuten dauert. Daher hat sie keine großen Auswirkungen auf den umliegenden Verkehr“, sagte er und fügte hinzu, dass diese Konstruktion in vielen Ländern bereits umgesetzt werde. In Da Nang hat die Drehbrücke über den Han-Fluss eine andere Konstruktion, aber die Verkehrsorganisation ist ähnlich.

Standort des Brückenbaus Thu Thiem 4. Ho-Chi-Minh-Stadt sucht auch nach Investitionsmöglichkeiten für die Brückenprojekte Can Gio und Cat Lai. Grafik: Khanh Hoang

Nach Angaben des Vertreters des Verkehrsministeriums wurden neben dem Plan, die Hauptspannweite der Thu Thiem 4-Brücke zu erhöhen und zu senken, zahlreiche weitere Pläne in Betracht gezogen. Insbesondere sieht das Brückendesign eine feste Durchfahrtshöhe von 10 m und 15 m vor, mit Investitionskosten von rund 4,365 Milliarden VND bzw. 4,840 Milliarden VND. Diese beiden Methoden entsprechen der Planung, aber die Höhe wird den Anforderungen großer Schiffe, die den Hafen von Nha Rong-Khanh Hoi anlaufen und verlassen, nicht gerecht. Der Hafen soll ein internationaler Passagierhafen werden und den Tourismus fördern.

Die beiden verbleibenden Optionen sind die Thu Thiem 4-Brücke mit einer festen Durchfahrtshöhe von 45 m oder der Bau eines Tunnels über den Saigon-Fluss mit Gesamtinvestitionen von über 8.000 Milliarden VND bzw. fast 9.000 Milliarden VND (ohne Zinsen). „Neben den hohen Kosten und der Schwierigkeit, das Kapital für die Investoren zurückzugewinnen, sind diese beiden Optionen aufgrund der Auswirkungen auf die Planung im neuen Stadtgebiet von Thu Thiem sowie im 7. Bezirk schwer umzusetzen“, sagte ein Vertreter der Abteilung.

Die Thu Thiem 4-Brücke ist eines der wichtigsten Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt. Das Projekt soll die Entwicklung des Stadtgebiets Thu Thiem fördern und die Fahrzeit von Thu Duc und Binh Thanh zu den Bezirken 7, 8, Nha Be und Binh Chanh verkürzen. Die Brücke trägt auch dazu bei, die Belastung bestehender Straßen wie Ton Duc Thang, Nguyen Tat Thanh, Khanh Hoi-Brücke, Huynh Tan Phat – Nguyen Van Linh und dem Industriepark Tan Thuan zu verringern.

Dem Plan zufolge sollen fünf Brücken und ein Tunnel das neue Stadtgebiet Thu Thiem mit dem Stadtzentrum verbinden. Derzeit sind die Thu Thiem 1-Brücke, die Ba Son-Brücke und der Saigon-Flusstunnel auf der Vo Van Kiet-Mai Chi Tho Avenue in Betrieb. Neben der Thu Thiem 4-Brücke sind die Thu Thiem 3-Brücke, die dieses Stadtgebiet mit Distrikt 4 verbindet, und die Fußgängerbrücke durch Distrikt 1 noch nicht in Betrieb.

Gia Minh

Quellenlink: https://vnexpress.net/vi-sao-chon-thiet-ke-nhip-chinh-cau-thu-thiem-4-co-the-nang-ha-4686389.html