Die Lage in der Innenstadt, die Verbindung von U-Bahn, Bus und Bahnhof Saigon wird zu einem wichtigen Transitpunkt für Passagiere und wird den Menschen helfen, bequem zu reisen und Staus zu reduzieren, so die Beratungseinheit.
Laut dem Planungsbericht für Eisenbahnstrecken und Bahnhöfe im Knotenpunktgebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt, der derzeit von der Eisenbahnbehörde geprüft wird, soll der Bahnhof Saigon im Bezirk 3 zu einem Passagierumschlagplatz für zahlreiche Verkehrsmittel wie die Nationalbahn, U-Bahn, Bus usw. werden. Rund um den Hauptbahnhof entstehen drei sogenannte Satellitenbahnhöfe: Binh Trieu, Tan Kien und Thu Thiem. Sie dienen als Knotenpunkt für Passagiere und verfügen über einen technischen Betriebsbereich für die Reparatur und Wartung von Lokomotiven und Waggons. Tan Kien allein soll zusätzlich als Güterbahnhof der Stadt dienen.
Mit dieser Ausrichtung wird der Hauptbahnhof Saigon, der derzeit nicht mehr sowohl Personen- als auch Güterzüge und einen angrenzenden technischen Betriebsbereich beherbergt, zu einem Knotenpunkt für den reinen Umstieg zwischen den Zügen. Der Bahnhof umfasst zahlreiche Einrichtungen wie einen Platz für die U-Bahn-Station, einen Busbahnhof, Taxistände und Parkplätze, um den Fahrgastverkehr zu erleichtern. Der Zugverkehr auf der Achse Binh Trieu – Saigon – Tan Kien wird durch den Hauptbahnhof pendelartig organisiert.
Panoramablick auf den Bahnhof Saigon von oben. Foto: Quynh Tran
Herr Dang Minh Hai, Generaldirektor der Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (Tedi South) – Vertreter des Beratungskonsortiums, das den Forschungsbericht erstellt hat – erläuterte diesen Vorschlag. Er sagte, der Plan, zentrale Personenbahnhöfe und Knotenpunkte einzurichten und den Personenverkehr auf diese Weise zu organisieren, werde Verkehrsstaus an den Einfallstores und in der Innenstadt lösen. Er nannte einige Großstädte wie Berlin, Tokio und Peking, die alle über große Bahnhöfe im Zentrum verfügen und so zahlreiche öffentliche Verkehrsmittel miteinander verbinden, sodass Fahrgäste bequem zwischen den Gebieten reisen können.
Laut Herrn Hai befand sich der Bahnhof Saigon (Hoa Hung) vor seinem Umzug an seinen heutigen Standort im 23/9 Park, in der Nähe des Ben-Thanh-Marktes im Bezirk 1. Ursprünglich sollte dieser Ort der Hauptbahnhof von Ho-Chi-Minh-Stadt werden, umgeben von den wichtigsten Bahnhöfen. Da die Anbindung jedoch fragmentiert ist, zielen aktuelle Studien auf eine synchrone Integration des gesamten Netzes ab, einschließlich der nationalen Eisenbahnen, der Stadtbahnen und anderer öffentlicher Verkehrsmittel in der Region.
Um Kreuzungen mit Straßen zu vermeiden, soll der knapp 8 km lange Abschnitt Binh Trieu – Saigon gemäß der oben genannten Verkehrsorganisation entlang der bestehenden Eisenbahnstrecke aufgeständert werden. Auch der knapp 16 km lange Abschnitt vom Bahnhof Saigon nach Tan Kien soll aufgeständert oder unterirdisch verlaufen, um das Netz zu synchronisieren und Kreuzungen mit Straßen zu vermeiden.
„Es gibt auch einige Bedenken hinsichtlich der Hochstrecke, etwa, dass sie zu einem Verlust an Ästhetik und Lärm führen könnte. Mit der aktuellen Planung und Technologie werden sich diese Bedenken jedoch nicht schwer überwinden lassen“, sagte Herr Hai und fügte hinzu, dass bei einer guten Umsetzung ein moderneres Stadtbild entstehen könne. Gleichzeitig würden Konflikte an Kreuzungen mit anderen Straßen vermieden und so die Verkehrsüberlastung in der Innenstadt verringert.
Bahnhof Saigon mit Verkehrsanbindung der Stadt. Grafik: Dang Hieu
Neben der funktionalen Aufteilung der Bahnhöfe erwähnte das Beratungskonsortium auch die Möglichkeit, die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke an den Bahnhof Saigon statt wie geplant an das 8 km entfernte Thu Thiem anzuschließen. Liegt der Endpunkt in Thu Thiem, wird der Hochgeschwindigkeitszug mit der höchsten Fahrgastzahl nicht an das Schienennetz der Region, insbesondere an den Bahnhof Saigon, angeschlossen. Dies mindert die Attraktivität für Bahnreisende und verringert die Investitionseffizienz.
„Der Personennahverkehr mit hohem Volumen muss das gesamte System und viele Arten integrieren. Wenn er isoliert ist, wird es schwierig sein, effektiv zu sein“, sagte der Vertreter des Beratungskonsortiums und fügte hinzu, dass man sich derzeit erst in der ersten Berichtsphase befinde und Pläne und Daten untersucht und aktualisiert würden.
Aus Expertensicht ist Dr. Duong Nhu Hung von der Technischen Universität Ho-Chi-Minh-Stadt der Ansicht, dass die Eisenbahn ein umweltfreundlicheres, stabileres und sichereres Verkehrsmittel als andere Verkehrsmittel sei. Ihm zufolge sei die Bahn auf Entfernungen von 300 bis 500 km gegenüber Auto oder Flugzeug im Vorteil, vorausgesetzt, der Bahnhof liege tief in der Stadt – dem bequemsten Ort für die Reisenden. Daher befürwortet er den Plan, den Bahnhof Saigon als Passagierzentrum zu gestalten, um den Menschen den Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln zu erleichtern und ihre Gewohnheiten zu ändern.
Angenommen, das Passagierterminal würde nach Binh Trieu oder Thu Thiem, knapp 10 Kilometer vom Stadtzentrum entfernt, verlegt, so der Experte, dass ein synchrones öffentliches Verkehrsnetz notwendig sei. Andernfalls müssten die Fahrgäste auf Motorradtaxis, Taxis usw. umsteigen. Dies würde nicht nur höhere Kosten, sondern auch mehr Zeit in Anspruch nehmen, ganz zu schweigen vom zunehmenden Verkehrsdruck im Umsteigebereich. Diese Nachteile machen es für die Bahn trotz Investitionen noch schwieriger, mit dem privaten Verkehr zu konkurrieren.
„Allerdings ist die Verbindung zwischen dem Hauptbahnhof und den Knotenpunkten, egal ob ob oberirdisch oder unterirdisch, sehr kostspielig. Daher muss die Durchführbarkeit einer Umsetzung sorgfältig geprüft werden“, sagte Herr Hung.
Zugpassagiere am Bahnhof Saigon im Jahr 2021. Foto: Quynh Tran
Architekt Ngo Viet Nam Son teilte diese Ansicht und erklärte, der Bahnhof Saigon sei ein wichtiger Umsteigepunkt für Passagiere, der nicht nur die Nord-Süd-Eisenbahn, sondern auch das U-Bahn-System von Ho-Chi-Minh-Stadt bediene. Die Neuplanung des Bahnhofs komme auch dem innerregionalen Verkehr zugute, da sich hier viele Arten des Personenverkehrs konzentrieren und kurze Strecken in benachbarte Provinzen und Städte abdecken.
„Die Stadt hat Milliarden von Dollar in die U-Bahn-Linie 1 investiert, die noch nicht fertiggestellt ist. Der Bahnhof Saigon ist zwar baulich vorhanden, muss aber modernisiert werden, um Teil des Verkehrsnetzes zu werden und verschiedene Verkehrsmittel zu integrieren“, sagte Herr Son und fügte hinzu, der Bahnhof Saigon sei ein wichtiger Bestandteil der Gesamtarchitektur und Urbanisierung des Gebiets. Daher müsse der Bahnhof Saigon bei der Neuplanung seiner Funktionen Dienstleistungen und Geschäfte entwickeln, um Kunden anzulocken.
Entgegen den oben genannten Meinungen erklärte Professor Dr. Nguyen Van Trinh, Experte am Institut für Regional- und Stadtstudien, dass der Bahnhof Saigon nicht als Verkehrsknotenpunkt für große Passagiermengen dienen, sondern lediglich als U-Bahn-Station umgestaltet werden sollte. Gegebenenfalls könnte am Bahnhof Binh Trieu ein Verkehrsknotenpunkt errichtet werden, um den stadtübergreifenden Zugverkehr zu begrenzen.
„Der Bau einer Hochbahnstrecke wäre extrem kostspielig, ganz zu schweigen davon, dass die Landschaft dadurch leicht zerstört würde, weil sie durch die Innenstadt verläuft, die Sicht beeinträchtigt und Lärmbelästigung verursacht“, sagte er.
Gia Minh
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