Warum die Route über Cao Lanh?

Schwierige Baubedingungen

Die schwierigen Baubedingungen stellen das größte Hindernis dar, das den Fortschritt dieses Projekts erheblich beeinträchtigt.

Die Strecke Cao Lanh – Lo Te liegt im Vergleich zum Bauplan hinter dem Zeitplan zurück.

Herr Pham Van Nghia, Bauleiter bei Thi Son Production and Construction Co., Ltd., sagte, dass der Auftragnehmer mit dem Bau von 6 km Zufahrtsstraßen beauftragt wurde.

„Aktuell sind 15 Arbeiter des Unternehmens auf der Baustelle im Einsatz, um den Durchlass zu bauen und den Straßenunterbau auszuheben. Seit Projektbeginn hat das Unternehmen die Arbeiten unverzüglich durchgeführt, bisher wurden jedoch nur etwa 3 % der Arbeiten abgeschlossen“, sagte Herr Nghia.

„Der Auftragnehmer wurde mit dem Bau der Zufahrtsstraßen beidseitig der Hauptstraße beauftragt. Allerdings ist jede Anschlussstelle etwa 8 km lang. Daher müssen Fahrzeuge, Geräte und Arbeiter, die die Straße überqueren wollen, einen Umweg in Kauf nehmen, was viel Reisezeit kostet“, fügte Herr Nghia hinzu.

Die Arbeitsbedingungen des Auftragnehmers auf der Strecke Cao Lanh – Lo Te sind mit vielen Schwierigkeiten verbunden.

Bezüglich des von der Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company durchgeführten Bauprojekts erklärte Herr Truong Van Thang, ein technischer Mitarbeiter, dass der Standort, an dem das Unternehmen arbeitet, die Kreuzung der Straßen Cao Lan - Lo Te und Lo Te - Rach Soi sei, was zu einem sehr hohen Verkehrsaufkommen führe.

„Hier herrscht viel Verkehr, vor allem schwere Lastwagen und Reisebusse. Gleichzeitig sind auch die Spezialfahrzeuge und -maschinen, die für den Bau eingesetzt werden, groß, sodass der Betrieb sehr anspruchsvoll ist.“

„Neben objektiven Faktoren sind auch die jüngsten Regenfälle ein Grund dafür, dass der Baufortschritt des Projekts etwas langsamer ist als geplant“, fügte Thang hinzu.

„Im Mekong-Delta herrscht derzeit Regenzeit, was sich erheblich auf die Bauarbeiten auswirkt. Beispielsweise organisiert das Unternehmen Arbeiter für den Bau eines Durchlasses, der aber nach mehr als zehn Tagen immer noch nicht fertiggestellt ist.“

„Denn wenn es während unserer Arbeit regnet, müssen die Arbeiter das Wasser abpumpen, bevor sie weitermachen können. Manchmal dauert das Abpumpen einen ganzen Tag…“, erklärte Thang.

Wir warten auf die Lieferung des Sandes, damit wir die Sache beschleunigen können.

Der von der Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company ausgeführte Auftrag umfasst eine Länge von 2 km. Der Auftragnehmer wurde mit dem Bau der Zufahrtsstraßen auf beiden Seiten der Vam Cong Brücke beauftragt.

Darüber hinaus baut das Unternehmen beidseitig einen erweiterten Autobahnknotenpunkt mit jeweils 250 m Breite und errichtet sieben Brücken. Derzeit sind Arbeiter im Einsatz, um Arbeiten wie Rammarbeiten, Straßenaushub und den Abriss alter Durchlässe durchzuführen und Platz für neue zu schaffen.

Sobald Sand verfügbar ist, wird der Bauunternehmer die Anzahl der Maschinen und Geräte auf der Baustelle um 30 % erhöhen, um den Bau zu beschleunigen.

Zur Durchführung der ihm übertragenen Aufgaben kaufte der Auftragnehmer 700 Kubikmeter Sand, um Zufahrtsstraßen zu bauen und Maschinen und Geräte zu den erforderlichen Baustellen zu transportieren.

Für die Durchführung der Arbeiten benötigt der Auftragnehmer 78.000 Kubikmeter Sand. Zusätzlich zu der bereits gekauften Sandmenge wartet das Unternehmen jedoch noch auf die vollständige Zuteilung gemäß den Vorschriften, um den Baubeginn zu beschleunigen.

„Das Unternehmen setzt 15 Arbeiter und 8 Baumaschinen ein und organisiert die Bauarbeiten von 7 bis 17 Uhr am selben Tag.“

„Der Bau der Zufahrtsstraße erfordert gemäß der Planung keine Vorbelastung. Sobald der Sand auf der Baustelle eintrifft, wird das Unternehmen daher die Arbeitskräfte und die Ausrüstung um 30 % aufstocken und die Arbeitszeiten verlängern, um das Projekt zu beschleunigen“, sagte Herr Thang.

Der Bauunternehmer unternimmt alle Anstrengungen, den Bauzeitplan für die Strecke Cao Lanh – Lo Te wieder einzuhalten.

Herr Mai Khac Quyet, ein leitender Angestellter der Nghe An Construction Corporation (dem Auftragnehmer), sagte, dass das von dem Unternehmen bearbeitete Auftragspaket in zwei Kategorien unterteilt sei.

Die Hauptstraße ist 11 km lang und wird vom Auftragnehmer neu asphaltiert. Die Bauarbeiten an den Zubringerstraßen übernimmt das Unternehmen zwischen Kilometer 26+00 und Kilometer 40+500.

„Rechts der Hauptstraße errichtet der Bauunternehmer drei Abschnitte, links oben zwei. Insgesamt werden 200.000 Kubikmeter Sand benötigt, doch bisher ist dieser noch nicht auf der Baustelle eingetroffen“, sagte Herr Quyet.

Herr Quyet fügte hinzu, dass dem Investor, dem Projektmanagementausschuss von My Thuan, von der Provinz Dong Thap auch eine Sandgrube für den Bau der Strecke Cao Lan – Lo Te zugesprochen worden war. Nach den Bohrungen der zuständigen Stellen stellte sich jedoch heraus, dass die Grube keinen Sand enthielt.

Daher beantragt der Investor bei der Provinz Dong Thap die Erteilung einer neuen Sandabbaugenehmigung. Berechnungen der Nghe An Construction Corporation zufolge wird der Sand im November auf der Baustelle eintreffen, was den Bauablauf erheblich erleichtern wird.

„Um einen reibungslosen Bauablauf zu gewährleisten, hat der Bauunternehmer diese Woche auch Schotter zur Baustelle gebracht.“

„Was die Asphaltierung der Fahrbahnoberfläche betrifft, plant das Unternehmen, die Arbeiten im Oktober wieder aufzunehmen, um den Zeitplan einzuhalten, da die Asphaltierung der Hauptstraße 50 % der von der Nghe An Construction Corporation durchgeführten Arbeiten ausmacht“, informierte Herr Quyet.

Nach Angaben der Verantwortlichen des My Thuan Projektmanagement-Boards (des Investors) hat das Board die Auftragnehmer angewiesen, Schwierigkeiten zu überwinden, die Anzahl der Arbeitskräfte und Geräte zu erhöhen, um den Bau von Bauwerken zu beschleunigen, die keine Wartezeit auf die Sandaufschüttung erfordern, wie z. B. Brücken- und Durchlassabschnitte, und sich auf die Asphaltierung vorzubereiten, sobald die Wetterbedingungen günstig sind, um die Verzögerung beim Bau des Straßenunterbaus auszugleichen.

Die Route Cao Lanh – Lo Te beginnt an der Kreuzung An Binh in der Gemeinde An Binh, Bezirk Cao Lanh, Provinz Dong Thap (ungefähr Km 26+00 gemäß der Trasse der Nationalstraße N2B) und endet am Verbindungspunkt mit der Route Lo Te – Rach Soi in der Stadt Can Tho (ungefähr Km 54+844 gemäß der Trasse der Nationalstraße N2B).
Der Investitionsumfang umfasst die Asphaltierung der Hauptstraße mit Asphaltbeton und den Bau eines Systems von Servicestraßen entlang der Strecke, die Installation eines Zaunsystems und die Fertigstellung des Verkehrssicherheitssystems in Übereinstimmung mit dem Nationalen Technischen Standard für Straßenverkehrszeichen QCVN 41:2019/BGTVT.
Das Projekt hat eine Gesamtlänge von ca. 28,8 km und ein Gesamtinvestitionsvolumen von ca. 950 Milliarden VND.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm