Vietnam ein Streifen aus Bergen und Flüssen

Die Augustrevolution und der Nationalfeiertag am 2. September 1945 eröffneten für das vietnamesische Volk eine Ära der Unabhängigkeit und Freiheit. 80 Jahre sind seit diesem Meilenstein vergangen. Durch den großen Kampf für die Heimat und den Aufbau des Landes entwickelt sich Vietnam nun zu einem Entwicklungsmodell in der Region und tritt mit vielen herausragenden Errungenschaften in Wirtschaft und Gesellschaft in eine neue Ära ein.

Gestern (19. August) wurden 221 km von 7 Teilprojekten der Nord-Süd-Schnellstraße in der Ostphase 2021–2025 offiziell abgeschlossen. Damit nähern wir uns schrittweise dem historischen Meilenstein, die 3.000 km lange Schnellstraße, die den Norden mit dem Süden verbindet, bis zum Ende dieses Jahres fertigzustellen.

Das Jahr 2025 markiert einen wichtigen Meilenstein bei der Fertigstellung der gesamten 3.000 km langen Nord-Süd-Schnellstraße im Osten.

Foto: Nam Long

Wenn man auf vierspurigen Autobahnen mit Hunderten von Kilometern pro Stunde unterwegs ist, können sich nur wenige Menschen vorstellen, dass der Nord-Süd-Streifen des Landes vor 80 Jahren nur durch Wanderwege verbunden war, auf denen es fast keine Autos gab, sondern hauptsächlich Menschen, die Tag für Tag, Monat für Monat zu Fuß unterwegs waren.

Vom Traum „Unsere Straße ist 8 Meter breit“…

Dr. Nguyen Huu Nguyen, Mitglied der vietnamesischen Vereinigung für Stadtplanung und -entwicklung, schloss sich 1966 dem Kampf von Nord nach Süd an. Er erinnert sich noch genau an die Tage des Marschs entlang der Truong-Son-Route. Nach 21 Jahren Widerstand gegen die USA war die Nord-Süd-Eisenbahn lahmgelegt. Nur Züge konnten von Phu Tho nach Thanh Hoa fahren. Von dort musste man zu Fuß die Truong-Son-Route Richtung Westen und Südosten entlanggehen, bis man am 30. April 1975 Ho-Chi-Minh-Stadt erreichte. Die Truong-Son-Route war damals jedoch nur ein Pfad, die einzelnen Abschnitte waren noch nicht miteinander verbunden, sodass man nur zu Fuß gehen konnte.

Das erste Verkehrsmittel, das den Norden mit dem Süden verband, das Herr Nguyen Huu Nguyen erlebte, war das Flugzeug. Am Morgen des 1. Mai 1975 traf der Jeep-Konvoi seines Regiments am Flughafen Tan Son Nhat ein, zur gleichen Zeit war die Maschine IL18 gerade gelandet und auf der Landebahn geparkt. Da die Flugbesatzung zu diesem Zeitpunkt keinen Platz zum Ausruhen am Terminal hatte, stand sie direkt neben dem Flugzeug. Nach einigem Plaudern und Fragen bot ihm der Pilot an, ihm auf dem nur zweistündigen Flug nach Gia Lam zu helfen, einen Brief an seine Familie in Hanoi zu überbringen.

Ho-Chi-Minh -Pfad in der Vergangenheit

Foto: TL

„Damals hatte ich nicht einmal ein leeres Blatt Papier in der Tasche. Also musste ich zum Bahnhof eilen, um einen alten Kalender zu suchen, schnell ein paar Zeilen schreiben, um meine Ankunft in Saigon zu melden, ihn dann in einen Umschlag falten und an den Piloten schicken. Später hörte ich meinen Vater erzählen, dass am nächsten Morgen ein junges Mädchen zu meinem Haus in der Tue Tinh Straße kam, an die Tür klopfte und einen Brief schickte. Die Leute mussten monate- oder jahrelang laufen, um dorthin zu gelangen, während der Brief mit dem Flugzeug nur ein paar Stunden in Hanoi brauchte. Wer hätte sich damals vorstellen können, morgens in Hanoi Kaffee zu trinken und mittags in Saigon Bruchreis zu essen? Die beiden Teile des Landes schienen nur ein paar Kilometer voneinander entfernt zu sein“, erinnerte sich Dr. Nguyen Huu Nguyen.

Gleich nach der Wiedervereinigung des Landes im September 1975 hatte Dr. Nguyen Huu Nguyen die Ehre, zu den ersten Kadern zu gehören, die dem Regiment zurück nach Hanoi folgten. Damals gab es noch keine Fernbusse von Nord nach Süd, also folgten sie dem Küstenpfad über den 17. Breitengrad. Die ganze Gruppe musste in einem heißen, engen Bus sitzen, 40-50 Leute mussten sich von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Da Nang „quetschen“, dann in einen Kleinlaster umsteigen und auf der Ladefläche des Lasters sitzen. Die unbefestigte Straße war schmal und die Leute hüpften ständig auf der Ladefläche herum. Auf beiden Seiten der Straße war die Landschaft öde, es gab keine Häuser, die Bäume auf beiden Seiten lehnten sich gegen den Laster und schnitten gelegentlich in Kopf und Nacken. Der Bus erreichte Vinh, bevor die Gruppe den Zug nach Gia Lam nehmen konnte. Nur 300 km, aber es dauerte einen Tag und eine Nacht.

„Nach dem Frieden restaurierte die Eisenbahnindustrie umgehend die Gleise und Brücken. Etwas mehr als ein Jahr später, am Abend des 31. Dezember 1976, fuhr der Wiedervereinigungszug TN1 vom Bahnhof Gia Lam nach Ho-Chi-Minh-Stadt ab und markierte damit die Verbindung der gesamten Nord-Süd-Eisenbahnlinie. Der Zug hatte nur Sitzplätze und fuhr mit etwa 20 bis 30 km/h, sodass er fünf Tage brauchte, um anzukommen. Doch das war damals der Traum von Millionen Menschen“, erinnert sich Dr. Nguyen.

Er zitierte das Gedicht „Unsere Straße ist 2,44 Meter breit“ von To Huu, über das später viele Leute lachten und meinten, eine 2,44 Meter breite Straße sei zu groß zum Gehen, gelte aber als breit und geräumig. Er sagte, dass nur die Soldaten, die damals durch das Land marschierten, verstehen konnten, dass 2,44 Meter breite Straßen bereits ein Traum waren.

„Hier geht es um Passagiere. Was Waren betrifft, lesen wir oft das Gedicht „Wohin fahren die Leutnants? Umgedrehte Rucksäcke in den Nord-Süd-Zügen“, um das Bild junger Männer aus dem Norden nachzubilden, die in den Süden fahren, um Waren zum Verkauf zu besorgen. Sie nehmen den Zug, gehen zu Fuß und tragen einen leeren Rucksack verkehrt herum, damit er kompakt bleibt. Dann gehen sie zum Ben-Thanh-Markt, in Wohngebiete mit vielen Waren und Stoffen, die sie in Rucksäcke packen, um sie zum Verkauf zurückzubringen. Der Warenverkehr läuft nur so über die Runden.

Auch Ingenieur Vu Duc Thang, ein Planungs- und Straßenexperte, ist ein „lebender Zeuge“ der 80-jährigen Verteidigungs- und Aufbaugeschichte des Landes und kann die Zeit nicht vergessen, als das Land noch arm war. Das Delta von Nord nach Süd war von vielen Flüssen durchzogen. Alle 30 Kilometer gab es einen großen Fluss, der den Verkehr in viele kurze Abschnitte aufteilte und das Reisen sehr schwierig und beschwerlich machte.

„Es gab keine Straßen, deshalb waren die Menschen meist zu Fuß unterwegs. Die Armee und ihre Kader brauchten zwei Monate, um von Norden nach Süden zu marschieren. In den Ebenen konnten sie bestenfalls 40 Kilometer am Tag zurücklegen, in den zerklüfteten Bergregionen waren es jedoch nur 20 bis 25 Kilometer. Als sie die Macht wiedererlangten, brauchte die hochrangigste Delegation der Regierung zwei Tage, um von Thanh Hoa nach Hue zu reisen, und in manchen Abschnitten waren sie darauf angewiesen, dass Leute ihre Fahrzeuge durch die Sümpfe trugen. Der Seeweg unseres Landes erstreckt sich über die gesamte Länge des Landes, ist aber aufgrund der großen Wellen und starken Winde noch beschwerlicher. Es dauerte mehrere Monate, um von Süden nach Norden zu reisen“, sagte Ingenieur Vu Duc Thang.

Nach dem Nationalfeiertag 1945 waren die Straßen noch nicht weitgehend wiederhergestellt, als der Krieg erneut ausbrach. Der Nord-Süd-Verkehr musste monatelang weiterhin über die von wilden Wäldern und giftigem Wasser durchzogene Straße von Truong Son erreicht werden. Als 1975 Frieden einkehrte, konzentrierte sich das Land auf den Wiederaufbau des Straßennetzes, was sich jedoch als sehr schwierig erwies. Aufgrund fehlender Mittel konnten nicht viele Straßen gebaut werden; die Straßen waren voller Schlaglöcher, die Brücken waren marode und die Gehwege mussten begangen werden. Erst 1992, als das Land in eine neue Phase eintrat, wurden eine Reihe von Kampagnen zur Wiederherstellung des Straßennetzes gestartet. Die erste Kampagne bestand darin, Pontonbrücken und Fähren auf der Autobahn 1 zu beseitigen und Brücken über große Flüsse von Nord nach Süd zu bauen. 1998 war die Ranh-Flussbrücke die letzte Fähre, die auf der Strecke von Hanoi nach Saigon beseitigt wurde. Als nächstes wurde der Ho-Chi-Minh-Pfad gebaut, eine Parallelstraße zu den Bergen, die den Norden mit dem Süden verbindet. Parallel dazu wurde ein Programm zum Bau von Brücken und Durchlässen in ländlichen Gebieten entwickelt, das die Gemeinden mit Autos versorgte und eine Bewegung in Gang setzte, bei der die gesamte Bevölkerung Land, Kraft, Arbeitskraft und Geld für den Bau von Brücken und Straßen spendete.

Große Erfolge

Der Norden hat viele Flüsse und Kanäle, der Süden das Mekong-Delta mit seinen zahlreichen Kanälen. Daher waren die beiden Programme zur Beseitigung von Pontonbrücken, Fähren und Verbindungsstraßen zu Dörfern und Gemeinden große Erfolge. Von da an konnten Autos leichter von Nord nach Süd reisen. Mit der Eisenbahn wurde versucht, die Reisezeit von 72 Stunden auf 60 Stunden, 50 Stunden und jetzt nur noch etwa 30 Stunden zu verkürzen. Dies waren große Errungenschaften, große Siege unseres Volkes und unseres Landes in der Zeit nach der Sanierung.

Dr. Vu Duc Thang

…morgens Hanoi-KAFFEE, mittags Saigon-Bruchreis

Die meisten Zeitzeugen, die die Erneuerung des Landes in jeder Epoche miterlebt haben, aber auch die meisten Menschen, die wir trafen, bestätigten, dass das Land, das heute Nord und Süd verbindet, etwas ist, das sich niemand hätte vorstellen können. Heute können Millionen von Menschen an einem Tag von Süd nach Nord und von Nord nach Süd reisen, um den historischen Moment des Landes auf der Straße, der Schiene, in der Luft, auf dem Wasser mitzuerleben.

Vor mehr als zwei Jahrzehnten markierte der 16. Dezember 2004 einen wichtigen Meilenstein für die vietnamesische Transportindustrie, als die erste Strecke des Nord-Süd-Schnellstraßensystems, die Strecke Ho Chi Minh-Stadt – Trung Luong, offiziell eröffnet wurde. Diese Strecke umfasst 40 km Schnellstraße, die

Ho-Chi-Minh-Stadt mit den beiden Provinzen Long An und Tien Giang ist der erste Schritt auf dem Weg, bei dem Tunnel durch Berge gegraben, Wälder durchschnitten und Flüsse überquert werden, um eine Autobahn zu bauen, die die beiden Enden des Nordens und des Südens verbindet. Von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Nha Trang dauerte man früher 9 bis 10 Stunden, heute sind es nur noch 5 Stunden; von Hanoi nach Nghe An dauerte man mit dem Auto früher 4 bis 5 Stunden, heute, da die Autobahn angeschlossen ist, brauchen die Menschen nur noch mehr als 3 Stunden ... Und so rücken die beiden Regionen des Nordens und des Südens überall dort, wo die Autobahn verbunden wird, näher zusammen.

Bis heute hat Vietnam fast 2.500 km 4- und 6-spurige Autobahnen angeschlossen und bereitet den Ausbau auf 8- und 10-spurige Autobahnen von Nord nach Süd vor. Damit erreicht das Land zuversichtlich das Ziel, bis zum Jahresende 3.000 km Autobahnen fertigzustellen – eine Aufgabe, die als äußerst anspruchsvoll gilt.

Für den Ingenieur Vu Duc Thang liegt die große Leistung des Anschlusses der Nationalstraße, der späteren Nord-Süd-Schnellstraße, nicht nur in Länge und Höhe, sondern auch in der herausragenden Technologie. Das Schnellstraßensystem stellt eine große Anstrengung des Landes dar und erfordert nicht nur Potenzial, sondern auch ein sehr hohes wissenschaftliches und technologisches Niveau. Außerdem müssen separate Forschungsthemen für jedes Gelände, jedes Klima und jede Bodenbeschaffenheit Vietnams entwickelt werden.

Obwohl er ein Insider ist und gesehen hat, wie die Autobahnen unseres Landes Flüsse und Bäche überqueren, sich durch Berge und Wälder schneiden und welche Abschnitte wie Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh und Khanh Hoa wunderschön sind, konnte Dr. Vu Duc Thang seinen Stolz nicht verbergen, als er mit uns sprach. Parallel zu den Autobahnen wird auch die Nord-Süd-Bahn zunehmend renoviert und einige Abschnitte sind zu einzigartigen Tourismusangeboten auf der Welt geworden. Auch die Eisenbahnindustrie bereitet sich auf einen historischen Beginn vor, wenn die Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitsstrecke, die die beiden Regionen verbinden soll und die Zugfahrt nur 5 bis 6 Stunden dauert, beginnt. Der Flugverkehr entwickelt sich rasant und die Flugzeuge zwischen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt befördern regelmäßig Zehntausende Menschen pro Stunde. Am Feiertag am 30.4. fliegen die Menschen aus dem Norden zum Jubeln in den Süden und am bevorstehenden Feiertag am 2.9. strömen die Menschen aus dem Süden in den Norden.

„Kaffee am Morgen in Hanoi und Bruchreis am Nachmittag in Saigon sind keine Träume mehr. Sie sind Realität. Vietnam steht vor einer gewaltigen administrativen und apparativen Revolution. Ich bin überzeugt, dass neue Menschen und neue Generationen neben den Grundlagen der technischen Infrastruktur und der Humanressourcen, die der Verkehrssektor mit Mühe, Kampf und Entschlossenheit geschaffen hat, alle neuen Technologien meistern, die Autobahnen weiter, breiter und schneller verbinden und das jahrhundertealte Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt meistern werden, sodass das Land immer enger miteinander verbunden werden kann“, hofft Ingenieur Vu Duc Thang.

Eine schwierige, aber stolze Reise

Am Tag der Verlesung der Unabhängigkeitserklärung sagte Onkel Ho einmal, unser Verkehrssystem werde in 50 Jahren so gut sein wie in 10 Tagen. Tatsächlich haben wir es um ein Vielfaches besser gemacht. Dies ist ein beschwerlicher, aber auch stolzer Weg, ein großes Verdienst der Verkehrsindustrie und der starken Führung der Partei, der Regierung und unseres gesamten Volkes.

Dr. Nguyen Huu Nguyen

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm