Gestern (19. August) wurden 221 km von 7 Teilprojekten der Nord-Süd-Schnellstraße in der östlichen Phase 2021-2025 offiziell fertiggestellt. Damit rückt der historische Meilenstein, die 3.000 km lange Schnellstraße, die Nord und Süd verbindet, bis Ende dieses Jahres fertigzustellen, schrittweise näher.
Das Jahr 2025 markiert einen wichtigen Meilenstein bei der Fertigstellung der gesamten 3.000 km langen Nord-Süd-Schnellstraße im Osten.
Foto: Nam Long
Wenn man bedenkt, dass die Autos auf vierspurigen Autobahnen mit Hunderten von Kilometern pro Stunde rasen, können sich nur wenige Menschen vorstellen, dass der Nord-Süd-Streifen des Landes vor 80 Jahren nur durch Pfade verbunden war, auf denen es fast keine Fahrzeuge gab und hauptsächlich Menschen Tag für Tag, Monat für Monat zu Fuß unterwegs waren.
Vom Traum einer „breiten und geräumigen Straße, acht Meter breit“...
Dr. Nguyen Huu Nguyen, Mitglied des vietnamesischen Verbandes für Stadtplanung und -entwicklung, der 1966 von Nord nach Süd zog, um an den Kämpfen teilzunehmen, erinnert sich noch lebhaft an die beschwerlichen Märsche entlang des Truong-Son-Gebirges. Nach 21 Jahren Widerstand gegen die USA war die Nord-Süd-Eisenbahnlinie lahmgelegt und konnte nur noch von Phu Tho nach Thanh Hoa mit dem Zug befahren werden. Von dort aus mussten die Menschen zu Fuß durch das Truong-Son-Gebirge in die westlichen und südöstlichen Regionen wandern und erreichten schließlich am 30. April 1975 Ho-Chi-Minh-Stadt. Das Truong-Son-Gebirge war damals jedoch nur ein unübersichtlicher Pfad, der nur zu Fuß zurückgelegt werden konnte.
Die erste Verbindung zwischen Nord- und Südvietnam, die Herr Nguyen Huu Nguyen miterlebte, erfolgte per Flugzeug. Am Morgen des 1. Mai 1975 erreichte der Jeep-Konvoi seines Regiments den Flughafen Tan Son Nhat, als gerade eine IL-18 landete und auf der Landebahn parkte. Die Besatzung hatte zu diesem Zeitpunkt noch nicht einmal einen Ruheplatz im Terminal und stand direkt neben dem Flugzeug. Nach einem kurzen Gespräch bot ihm der Pilot an, ihm zu helfen, einen Brief an seine Familie in Hanoi mit einem Flug nach Gia Lam zu überbringen, der in nur zwei Stunden eintreffen würde.
Der Ho-Chi-Minh -Pfad in der Vergangenheit
Foto: TL
„Damals hatte ich nicht einmal ein leeres Blatt Papier in der Tasche. Ich musste schnell zum Bahnhof rennen, einen alten Kalender suchen, rasch ein paar Zeilen schreiben, um dem Piloten meine Ankunft in Saigon mitzuteilen, ihn in einen Umschlag stecken und ihm zuschicken. Später erzählte mir mein Vater, dass am nächsten Morgen eine junge Frau an unsere Tür in der Tuệ Tĩnh Straße klopfte, um einen Brief zu bringen. Menschen laufen monatelang, ja sogar jahrelang, um dorthin zu gelangen, während ein Brief, der mit dem Flugzeug transportiert wird, nur wenige Stunden bis Hanoi braucht. Wer hätte sich damals vorstellen können, morgens in Hanoi Kaffee zu trinken und mittags in Saigon Bruchreis zu essen? Die beiden Regionen des Landes schienen nur wenige Kilometer voneinander entfernt zu sein“, erinnerte sich Dr. Nguyễn Hữu Nguyên wehmütig.
Unmittelbar nach der Wiedervereinigung des Landes im September 1975 gehörte Dr. Nguyen Huu Nguyen zu den ersten Kadern, die mit dem Regiment nach Hanoi zurückkehrten. Damals gab es noch keine Fernbusverbindungen zwischen Nord- und Südvietnam; stattdessen folgten sie einem Küstenweg entlang des 17. Breitengrades. Die gesamte Gruppe musste in einem überfüllten, heißen Bus mit 40 bis 50 Personen von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Da Nang fahren. Dort stiegen sie auf einen Pickup um und fuhren auf einer schmalen, holprigen Schotterpiste weiter. Die Landschaft war karg, es gab keine Häuser, und die Bäume am Straßenrand ragten in das Fahrzeug hinein und verletzten die Insassen gelegentlich an Kopf und Hals. Erst in Vinh konnten sie einen Zug nach Gia Lam nehmen. Die 300 Kilometer lange Reise dauerte einen ganzen Tag und eine Nacht.
„Nach dem Frieden stellte die Eisenbahnindustrie umgehend die Gleise und Brücken wieder her. Gut ein Jahr später, am Abend des 31. Dezember 1976, fuhr der Wiedervereinigungszug TN1 vom Bahnhof Gia Lam nach Ho-Chi-Minh-Stadt ab und besiegelte damit die Fertigstellung der gesamten Nord-Süd-Eisenbahnlinie. Der Zug hatte nur Sitzplätze und fuhr mit einer Geschwindigkeit von etwa 20–30 km/h, sodass die Fahrt fünf Tage dauerte. Doch das war der Traum von Millionen Menschen zu dieser Zeit“, erinnerte sich Dr. Nguyen.
Er zitierte das Gedicht „Unsere Straße ist 8 Meter breit“ von To Huu, über das später viele lachten, und sagte, dass eine 8 Meter breite Straße zu breit zum Gehen sei, aber dennoch breit und geräumig wirke. Er fügte hinzu, dass nur Soldaten, die zu jener Zeit durch das ganze Land marschierten, verstehen konnten, dass 8 Meter breite Straßen bereits ein Traum waren.
„Das betrifft die Passagiere, aber was die Waren angeht, rezitieren wir oft das Gedicht ‚Wohin geht der Leutnant?‘ – Rucksack verkehrt herum, auf der Nord-Süd-Strecke hin und her reisend, um das Bild junger Männer aus dem Norden nachzuempfinden, die in den Süden reisen, um Waren zum Verkauf zu besorgen, mit dem Zug oder zu Fuß, mit leeren, umgestülpten Rucksäcken. Dann gehen sie mit vielen Waren und Stoffen zum Ben-Thanh-Markt oder in Wohngebiete, packen sie in ihre Rucksäcke und bringen sie zurück, um sie zu verkaufen. Der Warenverkehr erfolgte ausschließlich auf diese ‚manuelle‘ Weise.“
Auch der Ingenieur Vu Duc Thang, ein Planungs- und Straßenbauexperte, der die 80-jährige Geschichte des Landeskriegs und -aufbaus miterlebt hat, kann die Zeit der Armut nicht vergessen. Das Delta, das sich von Nord nach Süd erstreckte, war von zahlreichen Flüssen durchzogen. Alle 30 Kilometer gab es einen großen Fluss, der den Verkehr in viele kurze Abschnitte teilte und das Reisen äußerst beschwerlich und mühsam machte.
„Es gab zu wenige Straßen, daher legten die Menschen die Strecke größtenteils zu Fuß zurück. Armee und Offiziere brauchten zwei Monate, um von Nord nach Süd zu marschieren. In den Ebenen konnten sie maximal 40 Kilometer am Tag zurücklegen, in den zerklüfteten Bergregionen jedoch nur 20 bis 25 Kilometer. Nach der Machtergreifung benötigte die höchste Regierungsdelegation zwei Tage für die Reise von Thanh Hoa nach Hue, und in manchen Abschnitten mussten sie ihre Fahrzeuge von anderen durch die Sümpfe tragen lassen. Die Seeroute unseres Landes erstreckt sich zwar über die gesamte Länge des Landes, ist aber aufgrund hoher Wellen und starker Winde noch beschwerlicher. Die Reise von Süd nach Nord dauerte mehrere Monate“, erklärte Ingenieur Vu Duc Thang.
Nach dem Nationalfeiertag 1945 waren die Straßen nur unzureichend wiederhergestellt, als der Krieg erneut ausbrach. Die Verbindung zwischen Nord und Süd wurde fortgesetzt, indem man monatelang über die Truong-Son-Straße durch unwegsame Wälder und giftige Gewässer marschierte. Nach dem Friedensschluss 1975 konzentrierte sich das Land auf die Wiederherstellung des Straßennetzes, was sich jedoch als äußerst schwierig erwies. Aufgrund von Geldmangel konnten nur wenige Straßen gebaut werden; die Straßen waren voller Schlaglöcher, die Brücken baufällig, und die Gehwege mussten zu Fuß zurückgelegt werden. Erst 1992, nach Beginn einer neuen Phase, wurden mehrere Kampagnen zur Wiederherstellung des Straßennetzes gestartet. Die erste Kampagne umfasste die Beseitigung von Pontonbrücken und Fähren auf dem Highway 1 und den Bau von Brücken über die großen Flüsse zwischen Nord und Süd. 1998 wurde die Ranh-Flussbrücke als letzte Fähre auf der Strecke von Hanoi nach Saigon abgebaut. Anschließend wurde der Ho-Chi-Minh-Pfad gebaut, eine Parallelstraße durch die Bergregion, die Nord und Süd verbindet. Damit einher geht das Programm zum Bau von Brücken und Durchlässen in ländlichen Gebieten, zur Anbindung der Gemeinden an das Autonetz und zur Initiierung einer Bewegung, in der das gesamte Volk Land, Kraft, Arbeitskraft und Geld spendet, um Brücken und Straßen zu bauen.
Großartige Leistungen
Der Norden ist reich an Flüssen und Kanälen, der Süden vom Mekong-Delta mit seinen zahlreichen Kanälen durchzogen. Daher waren die beiden Programme zur Beseitigung von Pontonbrücken und Fähren sowie zum Bau von Verbindungsstraßen zu Dörfern und Gemeinden große Erfolge. Von da an konnten Autos leichter von Nord nach Süd reisen. Die Eisenbahn bemühte sich, die Reisezeit von 72 auf 60, dann auf 50 und schließlich auf etwa 30 Stunden zu verkürzen. Dies waren große Errungenschaften, große Erfolge für unser Volk und unser Land in der Zeit nach der Modernisierung.
Dr. Vu Duc Thang
…morgens Hanoi-Kaffee, mittags Saigon-Reis
Die meisten Zeitzeugen, die den Wiederaufbau des Landes in jeder Epoche miterlebt haben, und auch die meisten Menschen, mit denen wir gesprochen haben, bestätigten, dass das Land, das Nord und Süd heute verbindet, etwas ist, was sich niemand hätte vorstellen können. Heute können Millionen von Menschen an einem Tag von Süd nach Nord und von Nord nach Süd reisen, um diesen historischen Moment des Landes auf dem Landweg, der Schiene, dem Luftweg und dem Wasserweg mitzuerleben.
Im Gegensatz dazu markierte der 16. Dezember 2004, mehr als zwei Jahrzehnte zuvor, einen wichtigen Meilenstein für die vietnamesische Transportbranche: Die erste Strecke des Nord-Süd-Autobahnnetzes, Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, wurde offiziell eröffnet. Diese 40 km lange Schnellstraße verbindet …
Ho-Chi-Minh-Stadt bildet zusammen mit den Provinzen Long An und Tien Giang die erste Etappe auf dem Weg zu einer Schnellstraße, die Nord und Süd verbindet. Hier werden Tunnel durch Berge gegraben, Wälder durchschnitten und Bäche überquert. Früher dauerte die Fahrt von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Nha Trang 9–10 Stunden, heute sind es nur noch 5 Stunden; von Hanoi nach Nghe An benötigte man früher 4–5 Stunden mit dem Auto, dank der Schnellstraße sind es jetzt nur noch gut 3 Stunden. So rücken Nord und Süd immer näher zusammen, wo immer die Schnellstraße eine Verbindung herstellt.
Bis heute hat Vietnam fast 2.500 km 4- und 6-spurige Autobahnen miteinander verbunden und bereitet den Ausbau auf 8- und 10-spurige Autobahnen von Nord nach Süd vor. Damit ist das Ziel, bis Ende des Jahres 3.000 km Autobahnen fertigzustellen, zuversichtlich zu erreichen – eine Aufgabe, die als äußerst anspruchsvoll gilt.
Laut Ingenieur Vu Duc Thang liegt die große Leistung beim Bau der nationalen Autobahnachse, der späteren Nord-Süd-Autobahn, nicht nur in ihrer Länge und ihrem Höhenprofil, sondern auch in der herausragenden Ingenieursleistung. Das Autobahnsystem stellt ein langwieriges und mühsames Unterfangen des Landes dar, das neben erheblichen Ressourcen auch ein sehr hohes Maß an wissenschaftlicher und technischer Expertise erforderte. Es bedingte spezifische Forschungsprojekte, die auf die Topografie, das Klima und die Bodenbeschaffenheit Vietnams zugeschnitten waren.
Selbst als Branchenkenner, der Vietnams Schnellstraßen, die Flüsse, Bäche, Berge und Wälder durchqueren – etwa durch Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh und Khanh Hoa –, schon oft gesehen hat und deren Schönheit bewundern konnte, konnte Dr. Vu Duc Thang seinen Stolz nicht verbergen, als er mit uns sprach. Parallel zum Ausbau der Schnellstraßen wird auch die Nord-Süd-Eisenbahnlinie kontinuierlich modernisiert, wobei einige Abschnitte zu einzigartigen, weltweit anerkannten Touristenattraktionen geworden sind. Die Eisenbahnbranche steht zudem vor einer historischen Phase: Die Hochgeschwindigkeitsstrecke, die die beiden Regionen verbindet und eine Reisezeit von nur 5–6 Stunden ermöglicht, wird in Betrieb genommen. Auch die Luftfahrt entwickelt sich rasant. Flüge zwischen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt befördern regelmäßig Zehntausende Passagiere pro Stunde. Anlässlich der Feierlichkeiten zum Nationalfeiertag am 30. April reisten Menschen aus dem Norden in den Süden, um ihre Unterstützung zu zeigen; und für die bevorstehenden Feierlichkeiten am 2. September strömen die Menschen aus dem Süden in den Norden.
„Morgens Hanoi-Kaffee und mittags Saigon-Reis zu trinken, ist kein Traum mehr, sondern Realität. Vietnam steht vor einer umfassenden Verwaltungsrevolution, einer Systemrevolution. Aufbauend auf den bereits geschaffenen Grundlagen in technischer Infrastruktur und Humankapital im Transportsektor bin ich überzeugt, dass die neue Generation mit Fleiß, Engagement und Entschlossenheit alle neuen Technologien beherrschen und die Autobahnen weiter, breiter und schneller ausbauen wird. Auch das seit einem Jahrhundert geplante Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Nord-Süd wird nun realisiert, sodass das Land immer stärker zusammenwächst“, so der Ingenieur Vu Duc Thang.
Eine beschwerliche, aber stolze Reise
Am Tag der Unabhängigkeitserklärung sagte Präsident Ho Chi Minh, dass unsere Verkehrsinfrastruktur in 50 Jahren den gleichen Stand erreichen sollte wie heute in 10 Tagen. Tatsächlich haben wir dieses Ziel um ein Vielfaches übertroffen. Dies ist ein anspruchsvoller, aber stolzer Weg, eine großartige Anerkennung der Leistungen des Verkehrssektors und der entschlossenen Führung von Partei, Regierung und der gesamten Nation.
Dr. Nguyen Huu Nguyen
Thanhnien.vn
Quelle: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm
![[Foto] Wir brauchen dringend Hilfe, damit diese Menschen schnellstmöglich eine Unterkunft finden und ihr Leben stabilisieren können.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F09%2F1765248230297_c-jpg.webp&w=3840&q=75)
![[Foto] Generalsekretär To Lam arbeitet mit den Ständigen Ausschüssen der Unterausschüsse des 14. Parteitags zusammen.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/12/09/1765265023554_image.jpeg)
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