Vietnam, ein Land der Flüsse und Berge.

Die Augustrevolution und der Nationalfeiertag am 2. September 1945 leiteten eine Ära der Unabhängigkeit und Freiheit für die vietnamesische Nation ein. Achtzig Jahre sind seit diesem glorreichen Meilenstein vergangen, und auf diesem langen Weg, der sowohl den Kampf zur Verteidigung des Vaterlandes als auch den Aufbau des Landes umfasste, entwickelt sich Vietnam zu einem Vorbild für Entwicklung in der Region und tritt mit vielen herausragenden sozioökonomischen Errungenschaften in eine neue Ära ein.

Gestern (19. August) wurden 221 km der 7 Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße (östlicher Abschnitt) für den Zeitraum 2021-2025 offiziell fertiggestellt. Damit rückt man dem historischen Meilenstein der Fertigstellung des 3.000 km langen Schnellstraßennetzes, das Nord und Süd verbindet, bis Ende dieses Jahres näher.

Das Jahr 2025 markiert einen bedeutenden Meilenstein bei der Fertigstellung des gesamten 3.000 km langen Nord-Süd-Expressways (östlicher Abschnitt).

Foto: Nam Long

Während sie auf vierspurigen Autobahnen mit Geschwindigkeiten von Hunderten von Kilometern pro Stunde unterwegs sind, können sich nur wenige vorstellen, dass vor 80 Jahren der Norden und Süden Vietnams nur durch unbefestigte Wege verbunden waren, auf denen es praktisch keine Fahrzeuge gab und die hauptsächlich von Menschen genutzt wurden, die Tag für Tag, Monat für Monat zu Fuß unterwegs waren.

Vom Traum einer „breiten und geräumigen Straße, acht Meter breit“...

Dr. Nguyen Huu Nguyen, Mitglied des vietnamesischen Verbandes für Stadtplanung und -entwicklung, der 1966 von Nord nach Süd zog, um an den Kämpfen teilzunehmen, erinnert sich noch lebhaft an die beschwerlichen Märsche entlang des Truong-Son-Gebirges. Nach 21 Jahren Widerstand gegen die USA war die Nord-Süd-Eisenbahnlinie lahmgelegt und konnte nur noch von Phu Tho nach Thanh Hoa mit dem Zug befahren werden. Von dort aus mussten die Menschen zu Fuß durch das Truong-Son-Gebirge in die westlichen und südöstlichen Regionen wandern und erreichten schließlich am 30. April 1975 Ho-Chi-Minh-Stadt. Das Truong-Son-Gebirge war damals jedoch nur ein unübersichtlicher Pfad, der nur zu Fuß zurückgelegt werden konnte.

Die erste Verbindung zwischen Nord- und Südvietnam, die Herr Nguyen Huu Nguyen miterlebte, erfolgte per Flugzeug. Am Morgen des 1. Mai 1975 erreichte der Jeep-Konvoi seines Regiments den Flughafen Tan Son Nhat, als gerade eine IL-18 landete und auf der Landebahn parkte. Die Besatzung hatte zu diesem Zeitpunkt noch nicht einmal einen Ruheplatz im Terminal und stand direkt neben dem Flugzeug. Nach einem kurzen Gespräch bot ihm der Pilot an, ihm zu helfen, einen Brief an seine Familie in Hanoi mit einem Flug nach Gia Lam zu überbringen, der in nur zwei Stunden eintreffen würde.

Der Ho-Chi-Minh -Pfad in der Vergangenheit

Foto: TL

„Damals hatte ich nicht einmal ein leeres Blatt Papier in der Tasche. Ich musste schnell zum Bahnhof rennen, einen alten Kalender suchen, rasch ein paar Zeilen schreiben, um dem Piloten meine Ankunft in Saigon mitzuteilen, ihn in einen Umschlag stecken und ihm zuschicken. Später erzählte mir mein Vater, dass am nächsten Morgen eine junge Frau an unsere Tür in der Tuệ Tĩnh Straße klopfte, um einen Brief zu bringen. Menschen laufen monatelang, ja sogar jahrelang, um dorthin zu gelangen, während ein Brief, der mit dem Flugzeug transportiert wird, nur wenige Stunden bis Hanoi braucht. Wer hätte sich damals vorstellen können, morgens in Hanoi Kaffee zu trinken und mittags in Saigon Bruchreis zu essen? Die beiden Regionen des Landes schienen nur wenige Kilometer voneinander entfernt zu sein“, erinnerte sich Dr. Nguyễn Hữu Nguyên wehmütig.

Unmittelbar nach der Wiedervereinigung des Landes im September 1975 gehörte Dr. Nguyen Huu Nguyen zu den ersten Kadern, die mit dem Regiment nach Hanoi zurückkehrten. Damals gab es noch keine Fernbusverbindungen zwischen Nord- und Südvietnam; stattdessen folgten sie einem Küstenweg entlang des 17. Breitengrades. Die gesamte Gruppe musste in einem überfüllten, heißen Bus mit 40 bis 50 Personen von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Da Nang fahren. Dort stiegen sie auf einen Pick-up um und fuhren auf einer schmalen, holprigen Schotterpiste weiter. Die Landschaft war karg, es gab keine Häuser, und die Bäume am Straßenrand ragten in das Fahrzeug hinein und verletzten die Insassen gelegentlich an Kopf und Hals. Erst in Vinh konnten sie einen Zug nach Gia Lam nehmen. Die 300 Kilometer lange Reise dauerte einen ganzen Tag und eine Nacht.

„Nach dem Friedensvertrag stellte die Eisenbahnindustrie die Gleise und Brücken umgehend wieder her. Gut ein Jahr später, am Abend des 31. Dezember 1976, fuhr der Thong-Nhat-Zug TN1 vom Bahnhof Gia Lam ab und erreichte Ho-Chi-Minh-Stadt. Damit war die gesamte Nord-Süd-Eisenbahnlinie wieder verbunden. Der Zug hatte nur Sitzplätze und fuhr mit etwa 20–30 km/h, sodass die Fahrt fünf Tage dauerte. Aber das war damals für Millionen von Menschen ein Traum“, erinnerte sich Dr. Nguyen.

In Anspielung auf die Zeile „Unser Weg ist breit, acht Meter breit“ aus dem Gedicht von Tố Hữu, über die später viele lachten, weil eine acht Meter breite Straße unpassierbar und dennoch breit sei, sagte er, dass nur Soldaten, die damals das ganze Land durchquerten, verstehen konnten, dass acht Meter breite Wege bereits ein Traum waren.

„Das betrifft die Passagiere, aber was die Waren angeht, rezitieren wir oft das Gedicht ‚Wohin geht der Leutnant?‘ – Rucksack verkehrt herum, auf der Nord-Süd-Strecke hin und her reisend, um das Bild junger Männer aus dem Norden nachzuempfinden, die in den Süden reisen, um Waren zum Verkauf zu besorgen, mit dem Zug oder zu Fuß, mit leeren, umgestülpten Rucksäcken. Dann gehen sie mit vielen Waren und Stoffen zum Ben-Thanh-Markt oder in Wohngebiete, packen sie in ihre Rucksäcke und bringen sie zurück, um sie zu verkaufen. Der Warenverkehr erfolgte ausschließlich auf diese ‚manuelle‘ Weise.“

Als „lebender Zeuge“ der 80-jährigen Geschichte der Landesverteidigung und -entwicklung kann sich der Ingenieur Vu Duc Thang – Spezialist für Stadtplanung und Brückenbau – nicht an die Zeit erinnern, als das Land noch arm war. Das Delta, das sich von Norden nach Süden erstreckte, war von Flüssen durchzogen. Etwa alle 30 Kilometer gab es einen großen Fluss, der den Transportweg in viele kurze Abschnitte teilte und das Reisen äußerst schwierig und beschwerlich machte.

„Die Straßen waren unzureichend, und die Menschen legten ihre Strecken hauptsächlich zu Fuß zurück. Armee und Beamte brauchten bis zu zwei Monate, um von Nord nach Süd zu marschieren. Auf den unbefestigten Straßen der Ebenen konnten sie maximal 40 km am Tag zurücklegen, in den zerklüfteten Bergregionen waren es nur 20 bis 25 km. Nach der ersten Rückeroberung der Regierung benötigte die ranghöchste Regierungsdelegation zwei Tage für die Reise von Thanh Hoa nach Hue, und teilweise waren sie darauf angewiesen, dass Einheimische ihre Fahrzeuge durch schlammige Gebiete trugen. Unsere Küste, die sich entlang des gesamten Landes erstreckt, war noch schwieriger zu befahren; aufgrund starker Winde und rauer See dauerte die Reise von Süd nach Nord Monate“, berichtete Ingenieur Vu Duc Thang.

Nach dem Nationalfeiertag 1945 begannen die Wiederaufbauarbeiten am Straßennetz, doch bevor nennenswerte Fortschritte erzielt werden konnten, brach der Krieg erneut aus. Die Verbindung zwischen Nord und Süd blieb monatelang über gefährliche Militärrouten durch das Trường-Sơn-Gebirge bestehen. Nach dem Friedensschluss 1975 konzentrierte sich das Land auf die Wiederherstellung des Straßennetzes, stieß dabei jedoch auf erhebliche Schwierigkeiten. Aufgrund fehlender Mittel wurden nur sehr wenige Straßen gebaut; die Straßen waren voller Schlaglöcher, Brücken baufällig, und viele Streckenabschnitte waren nur zu Fuß begehbar. Erst 1992, nach Beginn einer neuen Phase, wurden mehrere Kampagnen zur Wiederherstellung des Straßennetzes gestartet. Die erste dieser Kampagnen zielte darauf ab, Pontonbrücken und Fähren auf dem National Highway 1 zu beseitigen und Brücken über die wichtigsten Flüsse zwischen Nord und Süd zu bauen. 1998 war die Rheinbrücke die letzte Fährverbindung zwischen Hanoi und Saigon. Anschließend wurden der Ho-Chi-Minh-Highway und parallel verlaufende Straßen zwischen Nord und Süd gebaut. Darüber hinaus gab es ein Programm zum Bau von Brücken und Durchlässen in ländlichen Gebieten, das Autos direkt in die Kommunen brachte und eine Bewegung ins Leben rief, bei der die gesamte Bevölkerung Land, Arbeitskraft und Ressourcen spendete, um Brücken und Straßen zu bauen.

Großartige Leistungen

Der Norden ist reich an Flüssen und Kanälen, und auch der Süden, das Mekong-Delta, verfügt über ein dichtes Kanalnetz. Daher sind die beiden Programme zur Beseitigung von Pontonbrücken und Fähren sowie zum Ausbau des Straßennetzes zu Dörfern und Gemeinden große Erfolge. Reisen zwischen Nord und Süd sind nun deutlich einfacher. Die Fahrzeit mit der Bahn hat sich von 72 auf 60, dann auf 50 und schließlich auf nur noch etwa 30 Stunden verkürzt. Dies sind enorme Errungenschaften und große Erfolge für unser Volk und unser Land in der Zeit nach den Reformen.

Dr. Vu Duc Thang

...bis zum Morgen Hanoi-Kaffee; zum Mittagessen Saigon-Reis.

Die meisten Zeitzeugen, die den Wandel des Landes in verschiedenen Epochen miterlebt haben, und auch die meisten Menschen, mit denen wir gesprochen haben, bestätigten, dass die heutige Wiedervereinigung des Landes von Nord nach Süd etwas war, das sich niemand hätte vorstellen können. Heute können Millionen von Menschen an einem einzigen Tag von Süd nach Nord und von Nord nach Süd reisen, um diesen historischen Moment des Landes auf dem Landweg, der Schiene, in der Luft und auf dem Wasser mitzuerleben.

Im Gegensatz dazu markierte der 16. Dezember 2004, mehr als zwei Jahrzehnte später, einen bedeutenden Meilenstein für Vietnams Verkehrssektor: den offiziellen Baubeginn des ersten Abschnitts des Nord-Süd-Autobahnsystems, der Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong. Diese Strecke umfasst 40 km Autobahn, die …

Ho-Chi-Minh-Stadt bildet zusammen mit den Provinzen Long An und Tien Giang den Ausgangspunkt für den Bau von Schnellstraßen, die Nord und Süd verbinden. Dabei werden Tunnel durch Berge gegraben, Wälder gerodet und Bäche überquert. Früher dauerte die Reise von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Nha Trang neun bis zehn Stunden, heute sind es nur noch fünf; die Fahrt von Hanoi nach Nghe An dauerte früher vier bis fünf Stunden, dank der Schnellstraße sind es jetzt nur noch gut drei Stunden. So rücken Nord und Süd überall dort, wo die Schnellstraße verläuft, näher zusammen.

Bis heute hat Vietnam fast 2.500 km vier- und sechsspurige Autobahnen miteinander verbunden und bereitet sich darauf vor, diese von Nord nach Süd auf acht- und zehnspurige Autobahnen auszubauen. Damit ist das Ziel, bis Ende des Jahres 3.000 km Autobahnen fertigzustellen, zuversichtlich zu erreichen – eine Aufgabe, die zuvor als äußerst schwierig galt.

Laut Ingenieur Vu Duc Thang liegt die große Leistung beim Bau der nationalen Autobahnachse, der späteren Nord-Süd-Autobahn, nicht nur in ihrer Länge und ihrem Höhenprofil, sondern auch in der herausragenden Ingenieursleistung. Das Autobahnsystem stellt ein langwieriges und mühsames Unterfangen des Landes dar, das neben erheblichen Ressourcen auch ein sehr hohes Maß an wissenschaftlicher und technischer Expertise erforderte. Es bedingte spezifische Forschungsprojekte, die auf die Topografie, das Klima und die Bodenbeschaffenheit Vietnams zugeschnitten waren.

Selbst als Branchenkenner, der Vietnams Schnellstraßen, die Flüsse, Bäche, Berge und Wälder durchqueren – etwa durch Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh und Khanh Hoa –, schon oft gesehen hat und deren Schönheit bewundern konnte, konnte Dr. Vu Duc Thang seinen Stolz nicht verbergen, als er mit uns sprach. Parallel zum Ausbau der Schnellstraßen wird auch die Nord-Süd-Eisenbahnlinie kontinuierlich modernisiert, wobei einige Abschnitte zu einzigartigen, weltweit anerkannten Touristenattraktionen geworden sind. Die Eisenbahnbranche steht zudem vor einer historischen Phase: Die Hochgeschwindigkeitsstrecke, die die beiden Regionen verbindet und eine Reisezeit von nur 5–6 Stunden ermöglicht, wird in Betrieb genommen. Auch die Luftfahrt entwickelt sich rasant. Flüge zwischen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt befördern regelmäßig Zehntausende Passagiere pro Stunde. Anlässlich der Feierlichkeiten zum Nationalfeiertag am 30. April reisten Menschen aus dem Norden in den Süden, um ihre Unterstützung zu zeigen; und für die bevorstehenden Feierlichkeiten am 2. September strömen die Menschen aus dem Süden in den Norden.

„Morgens Hanoi-Kaffee und mittags Saigon-Reis zu trinken, ist kein Traum mehr, sondern Realität. Vietnam steht vor einer umfassenden Verwaltungsrevolution, einer Systemrevolution. Aufbauend auf den bereits geschaffenen Grundlagen in technischer Infrastruktur und Humankapital im Transportsektor bin ich überzeugt, dass die neue Generation mit Fleiß, Engagement und Entschlossenheit alle neuen Technologien beherrschen und die Autobahnen weiter, breiter und schneller ausbauen wird. Auch das seit einem Jahrhundert geplante Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Nord-Süd wird nun realisiert, sodass das Land immer stärker zusammenwächst“, so der Ingenieur Vu Duc Thang.

Eine herausfordernde, aber stolze Reise.

Am Tag der Unabhängigkeitserklärung sagte Präsident Ho Chi Minh, dass unsere Verkehrsinfrastruktur in 50 Jahren den gleichen Stand erreichen sollte wie heute in 10 Tagen. Tatsächlich haben wir dieses Ziel um ein Vielfaches übertroffen. Dies ist ein anspruchsvoller, aber stolzer Weg, eine großartige Anerkennung der Leistungen des Verkehrssektors und der entschlossenen Führung von Partei, Regierung und der gesamten Nation.

Dr. Nguyen Huu Nguyen

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm