Εφαρμογή ψηφιακών σημάτων για την αποτροπή εκτροχιασμού τρένων

Κάμερα εντοπίζει εμπόδια σε σιδηροδρομικές γραμμές και εκδίδει αυτόματα προειδοποιήσεις

Η Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ δήλωσε ότι αυτή η μονάδα απαιτεί από τις εταιρείες συντήρησης σιδηροδρομικών γεφυρών να εφαρμόσουν ένα σύστημα παρακολούθησης ευάλωτων σημείων στον σιδηρόδρομο χρησιμοποιώντας εικόνες, για την ενίσχυση της εποπτείας, ώστε να διασφαλιστεί η ασφάλεια της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας σε περιοχές που κινδυνεύουν από κατολισθήσεις και σε περιοχές με πτώση βράχων, εντός του πεδίου εφαρμογής της διαχείρισης και της συντήρησής τους.

Σύμφωνα με την Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ, υπάρχουν περίπου 700 ευάλωτες τοποθεσίες σε ολόκληρο το σιδηροδρομικό δίκτυο, εκ των οποίων περίπου 300 κινδυνεύουν από κατολισθήσεις που θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια των τρένων. Παρόλο που υπάρχουν περιπολίες και έλεγχοι 24 ώρες το 24ωρο, 7 ημέρες την εβδομάδα, κατολισθήσεις και πτώση βράχων στον σιδηρόδρομο μπορεί να συμβούν πριν φτάσουν οι περιπολίες πεζές ή αφού περάσουν, επομένως ο κίνδυνος σύγκρουσης τρένων εξακολουθεί να είναι υψηλός.

Το σύστημα παρακολούθησης εικόνας για κρίσιμα σημεία είναι εγκατεστημένο στην περιοχή του σιδηροδρόμου Hai Van.

Συνεπώς, σε πολλά σημεία, οι μονάδες διαχείρισης σιδηροδρομικών υποδομών πρέπει να αναθέτουν σε προσωπικό να βρίσκεται σε συνεχή βάρδια για πολλές ημέρες, κάτι που είναι πολύ δύσκολο. Ορισμένες μονάδες εγκαθιστούν κάμερες παρακολούθησης σε ορισμένα σημαντικά και επικίνδυνα σημεία. Ωστόσο, πρόκειται για κανονικές κάμερες, οι οποίες μεταδίδουν μόνο εικόνες στην οθόνη παρακολούθησης στο κέντρο παρακολούθησης. Επομένως, εάν θέλουν να εντοπίσουν άμεσα επικίνδυνα αντικείμενα, το προσωπικό παρακολούθησης πρέπει να «κοιτάζει» την οθόνη 24/7 για να εντοπίζει άμεσα πέτρες που πέφτουν πάνω στη σιδηροδρομική γραμμή ή παραβιάζουν το όριο του σιδηροδρομικού εύρους, κάτι που μπορεί να προκαλέσει σύγκρουση και εκτροχιασμό ενός τρένου.

Αντιμέτωπη με αυτή την πραγματικότητα, η Εταιρεία Σιδηροδρόμων του Βιετνάμ ζήτησε την εγκατάσταση ενός συστήματος εξοπλισμού για την παρακολούθηση κρίσιμων σημείων χρησιμοποιώντας εικόνες που έχουν ερευνηθεί από την Ανώνυμη Εταιρεία Πληροφοριών Σημάτων Σιδηροδρόμων. Οι εικόνες από κάμερες που μεταδίδονται με ψηφιακά σήματα θα περνούν από το λογισμικό. Το λογισμικό έχει προεγκατεστημένα «μοντέλα» εικόνων παραβιάσεων των ορίων σιδηροδρομικού εύρους, που επηρεάζουν την ασφάλεια των τρένων, έτσι ώστε όταν μεταδίδονται οι εικόνες, να αναλύονται και να προσδιορίζονται οι κίνδυνοι.

Για παράδειγμα: Η αναγνώριση τρένων, η βροχή ή οι μικρές πέτρες έξω από τη σιδηροδρομική γραμμή δεν θα σας προειδοποιήσουν. Ωστόσο, η πτώση βράχων και χώματος έως και ενός κυβικού μέτρου, εντός του ορίου ασφαλείας των σιδηροδρόμων, οδηγεί εύκολα σε εκτροχιασμό ή σύγκρουση τρένων, και το λογισμικό θα εκδώσει μια προειδοποίηση.

Παράλληλα με την εμφάνιση επικίνδυνων αντικειμένων στην οθόνη, το λογισμικό θα ηχεί ταυτόχρονα ένα κουδούνι συναγερμού, ώστε ο επόπτης να το γνωρίζει αμέσως και να ειδοποιεί τα αρμόδια τμήματα για να χειριστούν την κατάσταση, όπως: Κλήση του μηχανοδηγού· ταυτόχρονα, ενημέρωση της οδικής περιπολίας, της περιπολίας γέφυρας, της περιπολίας σηράγγων για να σηματοδοτήσουν τον μηχανοδηγό να σταματήσει επειγόντως το τρένο για την αποφυγή ατυχημάτων.

Συνδέστε το σήμα συχνότητας, προειδοποιήστε τον μηχανοδηγό όταν χαλάσει το βαγόνι του τρένου

Η Σιδηροδρομική Εταιρεία του Βιετνάμ δήλωσε επίσης ότι τα τελευταία 10 χρόνια, ο σιδηρόδρομος έχει αναπτύξει ένα σύνολο εξοπλισμού σήματος ουράς τρένων για να βοηθά τους μηχανοδηγούς εμπορευματικών τρένων να παρακολουθούν άμεσα την κατάσταση ασφαλείας των βαγονιών εν κινήσει.

Οι μηχανοδηγοί τρένων μπορούν να παρακολουθούν την κατάσταση των βαγονιών και των τρένων μέσω παραμέτρων που εμφανίζονται στο πιλοτήριο του οπίσθιου εξοπλισμού σηματοδότησης του τρένου, ώστε να αντιμετωπίζουν προληπτικά τα περιστατικά άμεσα.

Συνεπώς, αυτό το σύνολο εξοπλισμού περιλαμβάνει δύο συσκευές: Την ουρά που είναι εγκατεστημένη στην ουρά του τελευταίου βαγονιού του τρένου· τη μονάδα πιλοτηρίου στην καμπίνα της ατμομηχανής. Η σύνδεση των σημάτων λήψης και λήψης μεταξύ της ουράς και της μονάδας πιλοτηρίου γίνεται μέσω συχνότητας. Πρόκειται για σύνδεση "ένα προς ένα", που σημαίνει τη συχνότητα ενός ζεύγους συσκευών για τον ξεχωριστό έλεγχο ενός εμπορευματικού τρένου. Επειδή όταν ο μηχανοδηγός χρειάζεται να τραβήξει τη βαλβίδα πέδησης έκτακτης ανάγκης, θα πατήσει το κουμπί ελέγχου στη μονάδα πιλοτηρίου έτσι ώστε ο σωλήνας φρένου στο άκρο του τρένου να απελευθερώσει αέρα. Εάν η συχνότητα δεν καθοριστεί σε ζεύγη έτσι, είναι πολύ εύκολο για τον μηχανοδηγό να πατήσει το κουμπί απελευθέρωσης αέρα αυτού του εμπορευματικού τρένου, αλλά μια άλλη συσκευή εμπορευματικού τρένου που βρίσκεται κοντά μπορεί επίσης να "πιάσει το σήμα" και να απελευθερώσει αέρα.

Εξηγώντας συγκεκριμένα, ο κ. Nguyen Phong Hai, Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Τμήματος Εθνικής Άμυνας και Οδικής Ασφάλειας της Γενικής Επιχείρησης, δήλωσε ότι το σύστημα πέδησης των τρένων αποτελείται από σωλήνες εξαερισμού που συνδέονται μεταξύ τους από τη μηχανή στα βαγόνια και στο μήκος του τελευταίου βαγονιού. Το σύστημα λειτουργεί χάρη στην πίεση του πεπιεσμένου αέρα (ανέμου), εξασφαλίζοντας την ασφάλεια του τρένου καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού.

Προηγουμένως, οι μηχανοδηγοί μπορούσαν να δουν μόνο τις παραμέτρους πίεσης ανέμου που εμφανίζονταν στον πίνακα ελέγχου στο μπροστινό μέρος της ατμομηχανής. Εάν υπήρχε κάποιο μποτιλιάρισμα στη μέση ή στο τέλος του τρένου ή εάν το τελευταίο βαγόνι του τρένου χάλαγε, ο μηχανοδηγός δεν μπορούσε να το εντοπίσει αμέσως και να το αντιμετωπίσει εγκαίρως.

Αλλά με τη συσκευή σήματος ουράς, όταν η ουρά είναι συνδεδεμένη στο τελευταίο βαγόνι του τρένου, συνδεδεμένη με τον σωλήνα φρένων, η συσκευή θα μετρήσει αυτόματα την πίεση του ανέμου και θα στείλει σήματα στο πιλοτήριο με τεχνικές παραμέτρους όπως: Πόση πίεση ανέμου υπάρχει στην ουρά του τρένου, είναι αρκετή ή όχι· Υπολειπόμενο επίπεδο μπαταρίας της ουράς, του πιλοτηρίου· Σε λειτουργία ημέρας ή νύχτας...

Ο μηχανοδηγός κάθεται μόνο στη μηχανή, αλλά γνωρίζει την κατάσταση του συστήματος πέδησης των βαγονιών του τρένου, είτε είναι αρκετή είτε όχι, για να την χειριστεί άμεσα. Ταυτόχρονα, μέσω του σήματος της καμπίνας του μηχανοδηγού, θα γνωρίζει εάν υπάρχει κάποιο συμβάν στο τέλος του τρένου, όπως ένα χαλασμένο βαγόνι.

«Η εφαρμογή της τεχνολογίας και η χρήση μιας συσκευής σήματος στην ουρά του τρένου θα μειώσει τους υποκειμενικούς παράγοντες, θα αυξήσει την πρωτοβουλία των μηχανοδηγών και ιδιαίτερα την ασφάλεια, συμβάλλοντας στην ανίχνευση προβλημάτων στα βαγόνια των τρένων για έγκαιρο χειρισμό», δήλωσε ο κ. Χάι.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm