Πώς η Ουκρανία έσπασε τον «χρυσό δακτύλιο» της Ρωσίας στη Μαύρη Θάλασσα

Μισό χρόνο αφότου η Μόσχα ανακοίνωσε ότι στραγγαλίζει τις εξαγωγές της Ουκρανίας μέσω της Μαύρης Θάλασσας, το Κίεβο άνοιξε μια νέα ναυτιλιακή διαδρομή για να σπάσει τον «χρυσό δακτύλιο» της Ρωσίας.

Στα μέσα Ιουλίου 2023, ο Πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν ανακοίνωσε ότι η Ρωσία θα αποσυρθεί από την πρωτοβουλία για τον διάδρομο σιτηρών της Μαύρης Θάλασσας, την οποία διαπραγματεύτηκαν τα Ηνωμένα Έθνη και η Τουρκία. Η Μόσχα αποφάσισε να επαναφέρει τον πλήρη αποκλεισμό της ουκρανικής ναυτιλίας, επιτιθέμενη στις λιμενικές υποδομές στις δύο πόλεις της Οδησσού και του Τσερνομόρσκ και προειδοποιώντας ότι οποιοδήποτε φορτηγό πλοίο κατευθύνεται προς την Ουκρανία θα μπορούσε να θεωρηθεί στρατιωτικός στόχος.

«Εκείνη την εποχή, όλος ο κόσμος πίστευε ότι η Ρωσία θα διέκοπτε εντελώς τις εξαγωγές της Ουκρανίας και θα εξουδετέρωνε τα λιμάνια του εχθρού. Όλοι καταλάβαιναν ότι υπήρχε μόνο μία ναυτική δύναμη στη Μαύρη Θάλασσα», σχολίασε η Όλια Κόρμπουτ, ειδικός στο Κέντρο Ανάλυσης Ευρωπαϊκής Πολιτικής (CEPA), σχετικά με το συντριπτικό πλεονέκτημα της Ρωσίας στη στρατηγική θάλασσα.

Αλλά μισό χρόνο αργότερα, το Κίεβο έχει αλλάξει τα πράγματα. Οι ουκρανικές εξαγωγές σιτηρών μέσω της Μαύρης Θάλασσας έφτασαν τους 4,8 εκατομμύρια τόνους τον Δεκέμβριο του 2023, σε σύγκριση με την κορύφωση της περιόδου πρωτοβουλίας για τα σιτηρά, η οποία ήταν περίπου 4,2 εκατομμύρια τόνοι, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της εταιρείας αγροτικού εμπορίου Spike Brokers με έδρα το Κίεβο. Πριν από το ξέσπασμα των συγκρούσεων τον Φεβρουάριο του 2022, η Ουκρανία εξήγαγε κατά μέσο όρο περίπου 6 εκατομμύρια τόνους σιτηρών ανά μήνα μέσω της Μαύρης Θάλασσας.

Σύμφωνα με τον Κορμπούτ, η Ουκρανία έσπασε τον «χρυσό δακτύλιο» του ρωσικού στρατού με δύο τολμηρές στρατηγικές: Δημιουργώντας τον δικό της θαλάσσιο διάδρομο και αναγκάζοντας τον ρωσικό στόλο της Μαύρης Θάλασσας να υποχωρήσει βαθιά στα μετόπισθεν.

Ένα φορτηγό πλοίο που μεταφέρει σιτηρά στη Μαύρη Θάλασσα στις 17 Ιουλίου 2023. Φωτογραφία: Reuters

Από τις έξι χώρες που βρέχονται από τη Μαύρη Θάλασσα, η Ουκρανία είχε τη δεύτερη μεγαλύτερη ακτογραμμή, μήκους 2.782 χλμ., πριν η Ρωσία προσαρτήσει την Κριμαία το 2014, πίσω μόνο από την Τουρκία. Πριν από την έναρξη του πολέμου τον Φεβρουάριο του 2022, οι μισές από τις ουκρανικές εξαγωγές μεταφέρονταν μέσω του λιμενικού της συστήματος, με τα γεωργικά προϊόντα να αποτελούν βασικό εμπόρευμα.

Αφού η Ρωσία απέκλεισε τις θαλάσσιες οδούς της Ουκρανίας στη Μαύρη Θάλασσα, η Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) και ορισμένες γειτονικές χώρες προσπάθησαν να ανακουφίσουν την ουκρανική οικονομία παρέχοντας διαδρόμους μεταφοράς σιτηρών οδικώς και σιδηροδρομικώς. Ωστόσο, αυτή η επιλογή δεν ήταν τόσο αποτελεσματική όσο αναμενόταν, επειδή ήταν δαπανηρή και οι σιδηροδρομικές και οδικές υποδομές δεν μπορούσαν να καλύψουν την ικανότητα εξαγωγής σιτηρών του Κιέβου. Η πίεση από αγρότες και πολιτικές ομάδες στην Πολωνία, τη Ρουμανία, τη Βουλγαρία και την Ουγγαρία προκάλεσε επίσης τον εγκλωβισμό ουκρανικών αγαθών στις συνοριακές πύλες.

Όταν η Ρωσία αποσύρθηκε από τη συμφωνία για τα σιτηρά της Μαύρης Θάλασσας και αρνήθηκε να διαπραγματευτεί, η δημιουργία του δικού της διαδρόμου μεταφορών μέσω της θάλασσας έγινε η μόνη επιλογή για την Ουκρανία.

Ο νέος διάδρομος θαλάσσιων μεταφορών της Ουκρανίας αξιοποιεί τις λιμενικές υποδομές της χώρας και της Ρουμανίας στις εκβολές του ποταμού Δούναβη, παρακάμπτοντας τα ρουμανικά και βουλγαρικά χωρικά ύδατα για να μεταφέρει εμπορεύματα στο στενό του Βοσπόρου της Τουρκίας και παρακάμπτοντας το Αιγαίο Πέλαγος στην Αδριατική Θάλασσα στη Νότια Ευρώπη.

Αυτή η πρωτοβουλία χρησιμοποιεί έμμεσα την ομπρέλα ασφαλείας του ΝΑΤΟ για να μειώσει τον κίνδυνο αναχαίτισης φορτηγών πλοίων σιτηρών από το ρωσικό ναυτικό, καθώς η Ρουμανία, η Βουλγαρία και η Τουρκία είναι όλες μέλη του ΝΑΤΟ. Οι ρωσικές επιδρομές στις εκβολές του Δούναβη περιορίζονται στα ουκρανικά λιμάνια. Το Κίεβο χρειάζεται μόνο να εξετάσει πώς να προστατεύσει τα φορτηγά πλοία μέχρι να εισέλθουν στα χωρικά ύδατα της γειτονικής του χώρας.

Νέος διάδρομος σιτηρών δημιουργείται από την Ουκρανία από τον Αύγουστο του 2023. Γραφικά: FT

Σύμφωνα με τον Korbut, η ρουμανική υποστήριξη είναι το «κλειδί της επιτυχίας» για τον νέο διάδρομο σιτηρών της Ουκρανίας. Παρά μια σειρά επιδρομών στις εκβολές του Δούναβη και της Οδησσού το 2023, η Ουκρανία συνεργάστηκε με τη Ρουμανία για την ολοκλήρωση αρκετών έργων ανακαίνισης λιμένων, την εκβάθυνση κοίτων ποταμών, την αύξηση του αριθμού των πιλοτικών έργων και τη βελτίωση του μηχανισμού συντονισμού για την κυκλοφορία στις πλωτές οδούς.

Το λιμάνι της Κωνστάντζα στη Ρουμανία θα σημειώσει ρεκόρ εξαγωγών σιτηρών το 2023, με το 40% αυτών να προέρχεται από την Ουκρανία. Η χώρα σχεδιάζει να ανοίξει μια ειδική προβλήτα για ουκρανικά σιτηρά τον Μάρτιο. Η Ελλάδα και η Κροατία συμβάλλουν επίσης σημαντικά επιτρέποντας τη διέλευση ουκρανικών σιτηρών μέσω των λιμένων τους στην Αδριατική.

Οι εξαγωγές της Ουκρανίας μέσω των λιμένων του ποταμού Δούναβη αυξήθηκαν από 14,5 εκατομμύρια τόνους φορτίου τον Φεβρουάριο-Δεκέμβριο του 2022 σε 29,4 εκατομμύρια τόνους τον Ιανουάριο-Νοέμβριο του 2023. Τους τελευταίους πέντε μήνες του περασμένου έτους, μετά την ανακοίνωση της Ουκρανίας για τη δημιουργία του δικού της διαδρόμου μεταφορών μέσω της Μαύρης Θάλασσας, οι εξαγωγές σιτηρών της Ουκρανίας έφτασαν τους 8,6 εκατομμύρια τόνους, με κορύφωση τον Δεκέμβριο του 2023 στα 5 εκατομμύρια τόνους.

Το 2023, συνολικά 57 εκατομμύρια τόνοι αγαθών κάθε είδους, συμπεριλαμβανομένων τροφίμων, εξήχθησαν από την Ουκρανία μέσω θαλάσσης, ποσότητα ίση με το 2022 αλλά μόνο με το 1/3 του 2021. Ο Ουκρανός υπουργός Υποδομών, Ολεξάντρ Κουμπράκοφ, είναι βέβαιος ότι η χώρα μπορεί να αυξήσει τις εξαγωγές τροφίμων μέσω του διαδρόμου της Μαύρης Θάλασσας σε 48 εκατομμύρια τόνους ετησίως.

Κατά την αρχική περίοδο μετά την αποχώρησή της από την πρωτοβουλία για τα σιτηρά της Μαύρης Θάλασσας, η Ρωσία επιτέθηκε επανειλημμένα στα ουκρανικά λιμάνια του Νικολάιφ, του Τσορνομόρσκ και της Οδησσού. Στοχοποιήθηκαν επίσης οι ουκρανικές λιμενικές υποδομές και οι αποθήκες κατά μήκος του Δούναβη, συμπεριλαμβανομένων των Ρένι, Ιζμαήλ, Ορλίβκα και Βίλκοβε.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία από το Κίεβο, από τον Αύγουστο έως τον Δεκέμβριο του 2023, περίπου 180 εγκαταστάσεις λιμενικών υποδομών της Ουκρανίας υπέστησαν μερικώς ή καταστράφηκαν ολοσχερώς από ρωσικές επιθέσεις, καίγοντας περίπου 300.000 τόνους σιτηρών. Η Ουκρανία κατηγόρησε επίσης τον ρωσικό στρατό ότι έριξε προειδοποιητικά πυρά στο φορτηγό πλοίο Sukru Okan με σημαία Παλάου στις 14 Αυγούστου 2023, καθώς το πλοίο διέσχιζε τις εκβολές του Δούναβη προς το ρουμανικό λιμάνι Σουλίνα, και στη συνέχεια έστειλε ένα ελικόπτερο Ka-29 για να προσγειώσει στρατιωτικό προσωπικό στο πλοίο για επιθεώρηση.

Αντιμέτωπος με τον κίνδυνο στραγγαλισμού της πρόσφατα ανασυσταθείσας θαλάσσιας διαδρομής από τη Ρωσία «από την αρχή», ο ουκρανικός στρατός ανέπτυξε γρήγορα τη δεύτερη αιχμή του δόρατος στο σχέδιο απελευθέρωσης των θαλάσσιων εξαγωγών: εντείνοντας τις επιθέσεις σε ρωσικούς στρατιωτικούς στόχους στη Μαύρη Θάλασσα και τη χερσόνησο της Κριμαίας.

Η Ουκρανία έχει χρησιμοποιήσει το ποικίλο οπλοστάσιό της προς όφελός της στην άνιση μάχη στη Μαύρη Θάλασσα.

Χρησιμοποίησαν πυραύλους Neptune, που αναπτύχθηκαν με βάση τον υποηχητικό αντιπλοϊκό πύραυλο 3M24 Uran της σοβιετικής εποχής, για να αποτρέψουν την προσέγγιση ρωσικών πολεμικών πλοίων στις νότιες ακτές. Το Κίεβο ενισχύθηκε με πυραύλους κρουζ Storm Shadow που παρείχε η Ευρώπη για να επιτεθεί σε στόχους βαθιά στη χερσόνησο της Κριμαίας. Ο ουκρανικός στρατός ανέπτυξε επίσης σκάφη αυτοκτονίας και μη επανδρωμένα αεροσκάφη για να επιτεθεί σε ρωσικά λιμάνια και πολεμικά πλοία στο ναυτικό λιμάνι της Σεβαστούπολης.

Κατά τη διάρκεια του 2022-2023, η Ρωσία κατέγραψε τουλάχιστον 16 πολεμικά πλοία που επλήγησαν από ουκρανικές επιθέσεις, ενώ το Κίεβο ανέφερε ότι έπληξε 24 ρωσικούς στόχους. Ως αποτέλεσμα, ο Στόλος της Μαύρης Θάλασσας αναγκάστηκε να αποσυρθεί σταδιακά από την Κριμαία, μετακινώντας τις δυνάμεις του ανατολικότερα.

Εκμεταλλευόμενοι την οπισθοδρόμηση του ρωσικού ναυτικού, ο ουκρανικός στρατός ανέκτησε επίσης τον έλεγχο των πλατφορμών πετρελαίου και φυσικού αερίου στα ανοικτά των ακτών της Κριμαίας τον Σεπτέμβριο του 2023. Τον Δεκέμβριο του 2023, το αποβατικό πλοίο Novocherkassk, βάρους 4.000 τόνων, βυθίστηκε στη Φεοδοσία, νοτιοανατολικά της Κριμαίας.

Οι επιδρομές που πραγματοποιεί η Ουκρανία είναι παρόμοιες με τη στρατηγική της απαγόρευσης πρόσβασης - άρνησης περιοχής, δημιουργώντας έναν στενό διάδρομο αλλά επαρκή για την ομαλή μεταφορά εμπορευμάτων δια θαλάσσης. Για πρώτη φορά από την έναρξη του πολέμου, ο Στόλος της Μαύρης Θάλασσας απωθήθηκε από την παράκτια περιοχή της Ουκρανίας. Οι διαδοχικές απώλειες ανάγκασαν τη Ρωσία να χαλαρώσει τον αποκλεισμό του «χρυσού δακτυλίου» στη Μαύρη Θάλασσα.

Τα συντρίμμια πιστεύεται ότι προέρχονται από το Νοβοτσερκάσκ σε λιμάνι της Κριμαίας μετά την επίθεση στις 26 Δεκεμβρίου 2023. Φωτογραφία: Pravda

Σύμφωνα με τον Τιμόφι Μυλοβάνοφ, πρύτανη της Οικονομικής Σχολής του Κιέβου, η άρση του αποκλεισμού που έχει επιβάλει η Ρωσία στη Μαύρη Θάλασσα είναι η μόνη λύση για την Ουκρανία για να σώσει τη γεωργία της και να βοηθήσει στην αποτροπή της οικονομικής κατάρρευσης της χώρας.

Μετά από σχεδόν δύο χρόνια πολέμου, η Ουκρανία κατέγραψε έλλειμμα προϋπολογισμού έως και 43 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ το 2023, αναγκάζοντάς την να βρει κάθε λύση για να σταθεί στα πόδια της, αποφεύγοντας την πλήρη εξάρτηση από την οικονομική και χρηματοοικονομική βοήθεια της Δύσης. Το άνοιγμα μιας νέας θαλάσσιας διαδρομής στη Μαύρη Θάλασσα έχει γίνει μια «ζωτική επιλογή» για την Ουκρανία.

«Οι πρόσφατες εξελίξεις δείχνουν ότι η ηγεσία στο Κίεβο γνωρίζει ότι δεν μπορεί να βασίζεται σε ξένη βοήθεια και δάνεια για πάντα. Η Ουκρανία πρέπει να βγάζει τα δικά της χρήματα», δήλωσε ο Όλεγκ Σουσλόφ, αναλυτής στην Οδησσό. «Η δυσκολία έγκειται στο ότι και η Ρωσία το καταλαβαίνει αυτό και δεν θα εγκαταλείψει τον στόχο της να πνίξει τις εξαγωγές της Ουκρανίας επιτιθέμενη στις λιμενικές υποδομές».

Thanh Danh (Σύμφωνα με την CEPA, Al Jazeera )

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/cach-ukraine-pha-vong-kim-co-cua-nga-tren-bien-den-4702722.html