Απαγόρευση βενζινοκίνητων μοτοσικλετών στον περιφερειακό δρόμο 1 του Ανόι: Μια αναπόφευκτη τάση των σύγχρονων αστικών περιοχών, ένα σημείο καμπής προς τις πράσινες μεταφορές

Η απόφαση για την απαγόρευση της κυκλοφορίας βενζινοκίνητων μοτοσικλετών στον Περιφερειακό Δρόμο 1 του Ανόι από το 2026 δεν αποτελεί μόνο μια αλλαγή στην πολιτική κυκλοφορίας, αλλά και ένα σημαντικό σημείο καμπής στη στρατηγική βιώσιμης ανάπτυξης της πρωτεύουσας, προς ένα πιο πράσινο μέλλον και καλύτερη ποιότητα ζωής.

Η απαγόρευση κυκλοφορίας πράσινων μοτοσικλετών στην Περιφερειακή Οδό 1 αποτελεί σημαντικό σημείο καμπής στη στρατηγική βιώσιμης ανάπτυξης της πρωτεύουσας του Ανόι . (Φωτογραφία: Nguyen Nga)

Προς ένα πιο πράσινο μέλλον

Στις 12 Ιουλίου, ο Πρωθυπουργός εξέδωσε την Οδηγία αριθ. 20/CT-TTg σχετικά με μια σειρά επειγόντων καθηκόντων και λύσεων για την προστασία του περιβάλλοντος και τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα στις μεγάλες πόλεις. Ο Πρωθυπουργός ζήτησε από την πόλη του Ανόι να εφαρμόσει λύσεις και μέτρα για οργανισμούς και άτομα ώστε να μετατρέψουν τα οχήματα και τις διαδρομές τους, έτσι ώστε έως την 1η Ιουλίου 2026, να μην επιτρέπεται η κυκλοφορία μοτοσικλετών ή σκούτερ που χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα στον Περιφερειακό Δρόμο 1 και να εφαρμόσει τις ακόλουθες διαδρομές.

Αυτή τη στιγμή, το Ανόι διαθέτει πάνω από 9,2 εκατομμύρια οχήματα κάθε είδους σε λειτουργία. Από αυτά, η πόλη διαχειρίζεται πάνω από 8 εκατομμύρια οχήματα, συμπεριλαμβανομένων 1,1 εκατομμυρίου αυτοκινήτων και πάνω από 6,9 εκατομμυρίων μοτοσικλετών, περίπου 1,2 εκατομμυρίων ιδιωτικών αυτοκινήτων και μοτοσικλετών από άλλες επαρχίες και πόλεις που κυκλοφορούν στην περιοχή. Ο ρυθμός αύξησης των οχημάτων στο Ανόι είναι περίπου 4-5%/έτος, 11 έως 17 φορές ταχύτερος από την ταχύτητα επέκτασης των δρόμων.

Ο Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Κατασκευών του Ανόι, Ντάο Βιέτ Λονγκ, δήλωσε ότι από τα συνολικά 6,9 εκατομμύρια μοτοσικλέτες στην πόλη και περίπου 1,5 εκατομμύριο μοτοσικλέτες από άλλες επαρχίες που κυκλοφορούν τακτικά στην περιοχή, έως και το 70% των μοτοσικλετών που κυκλοφορούν είναι παλιές. Στατιστικές μελέτες έχουν δείξει ότι οι μοτοσικλέτες αποτελούν την κύρια πηγή εκπομπών στις αστικές περιοχές. Συγκεκριμένα, οι μοτοσικλέτες προκαλούν το 94% των υδρογονανθράκων (HC), το 87% του CO2, το 57% των NOx και το 33% της λεπτής σκόνης PM10 από την κυκλοφορία.

Σύμφωνα με τον κ. Ντάο Βιετ Λονγκ, πρόκειται για ένα ανησυχητικό ποσοστό. Τα παραπάνω αποτελέσματα ανάλυσης δείχνουν ότι η κύρια πηγή ατμοσφαιρικής ρύπανσης στο Ανόι είναι οι εκπομπές ρύπων από τα οδικά οχήματα, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, που αντιπροσωπεύουν το 58-74% ανάλογα με την εποχή.

Η συνεχιζόμενη χρήση εκατομμυρίων παλιών μοτοσικλετών όχι μόνο επηρεάζει το περιβάλλον του Ανόι, αλλά υποβαθμίζει και την ποιότητα του αέρα, επηρεάζοντας άμεσα την υγεία των ανθρώπων, για να μην αναφέρουμε το πρόβλημα των τροχαίων ατυχημάτων.

Αυτή είναι μια σημαντική βάση για το Ανόι, ώστε να προωθήσει πολιτικές ζωνών χαμηλών εκπομπών και να στραφεί σε πράσινες μεταφορές στο μέλλον.

Η απόφαση για την απαγόρευση της κυκλοφορίας βενζινοκίνητων μοτοσικλετών στον Περιφερειακό Δρόμο 1 του Ανόι από το 2026 δεν αποτελεί μόνο μια αλλαγή στην πολιτική κυκλοφορίας, αλλά και ένα σημαντικό σημείο καμπής στη στρατηγική βιώσιμης ανάπτυξης της πρωτεύουσας, προς ένα πιο πράσινο μέλλον και καλύτερη ποιότητα ζωής.

Η αναπόφευκτη τάση των σύγχρονων πόλεων

Η στροφή προς τις πράσινες μεταφορές, χρησιμοποιώντας οχήματα χαμηλών ή μηδενικών εκπομπών, αποτελεί αναπόφευκτη τάση στις σύγχρονες πόλεις σε όλο τον κόσμο , όχι μόνο για την επίλυση προβλημάτων περιβαλλοντικής ρύπανσης αλλά και για την προώθηση της ανάπτυξης νέων βιομηχανιών και τη βελτίωση της εθνικής ανταγωνιστικότητας.

Το Ανόι, με την υψηλή πυκνότητα πληθυσμού και την μεγάλη κυκλοφορία, δέχεται σοβαρές πιέσεις από την ατμοσφαιρική ρύπανση, τον θόρυβο και την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ως εκ τούτου, η απαγόρευση των μοτοσικλετών που κινούνται με ορυκτά καύσιμα αποτελεί επείγουσα ανάγκη που δεν μπορεί να αναβληθεί.

Ένα πράσινο μέλλον στις μεταφορές δεν μπορεί να επιτευχθεί χωρίς την ενεργό και προληπτική συμμετοχή των ανθρώπων. (Φωτογραφία: Nguyen Nga)

Αυτή η πολιτική όχι μόνο επηρεάζει το περιβάλλον, αλλά ανοίγει επίσης ευκαιρίες για την προώθηση συναφών τομέων όπως η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων, οι ανανεώσιμες πηγές ενέργειας και ο ψηφιακός μετασχηματισμός στις μεταφορές.

Όταν εφαρμοστεί προς τη σωστή κατεύθυνση, αυτό μπορεί να αποτελέσει μοχλό για τη βελτίωση της εθνικής ανταγωνιστικότητας και τη σταδιακή επίτευξη του στόχου των μηδενικών καθαρών εκπομπών. Επιπλέον, θα προωθηθεί έντονα ο ψηφιακός μετασχηματισμός στον τομέα των μεταφορών, από τη διαχείριση υποδομών έως τις έξυπνες εφαρμογές για τους χρήστες.

Ωστόσο, όσο σωστή κι αν είναι μια πολιτική, δεν μπορεί να επιτύχει χωρίς συναίνεση και κατάλληλες συνθήκες εφαρμογής. Τα ηλεκτρικά οχήματα - η αναμενόμενη εναλλακτική λύση - εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν πολλά εμπόδια, ιδίως όσον αφορά το κόστος, την προσβασιμότητα και τις υποδομές, όπως οι σταθμοί φόρτισης, η συντήρηση, οι χώροι στάθμευσης κ.λπ.

Εάν δεν αντιμετωπιστούν σωστά, τα άτομα, ιδίως όσοι έχουν χαμηλό εισόδημα, ενδέχεται να βρεθούν σε δύσκολη θέση. Για να είναι επιτυχημένη η πολιτική, πρέπει να υπάρχουν συνεπείς και κατάλληλες λύσεις για την αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων.

«Ένα μέλλον στις πράσινες μεταφορές δεν μπορεί να διαμορφωθεί χωρίς την ενεργό και προληπτική συμμετοχή των ανθρώπων. Η κυβέρνηση πρέπει να είναι ένας αξιόπιστος σύντροφος, να ακούει, να υποστηρίζει και να θέτει τους ανθρώπους στο επίκεντρο κάθε σχεδιασμού. Χρειάζονται συγκεκριμένες πολιτικές υποστήριξης, όπως η επιδότηση των ηλεκτρικών οχημάτων, η ανάπτυξη υποδομών φόρτισης και η προώθηση της ευαισθητοποίησης του κοινού σχετικά με τα οφέλη των πράσινων μεταφορών.»

Οι χώρες που έχουν καταφέρει να μεταμορφώσουν τις μεταφορές ξεκίνησαν όλες με έναν λογικό οδικό χάρτη. Δηλαδή, επενδύοντας σημαντικά στις δημόσιες συγκοινωνίες, επιδοτώντας τα ηλεκτρικά οχήματα, συνοδεύοντας τους ανθρώπους αντί να επιβάλλουν απλώς. Το Ανόι πρέπει επίσης να επιδιώξει τον συγχρονισμό μεταξύ πολιτικής, υποδομών, επικοινωνίας και συμφερόντων των ανθρώπων. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να επικεντρωθεί στον εκσυγχρονισμό των συστημάτων λεωφορείων και τρένων, αναπτύσσοντας παράλληλα ένα φιλικό δίκτυο σύνδεσης για ποδήλατα και πεζούς.

Επιπλέον, η εφαρμογή πρέπει να συνδέεται με ένα συγκεκριμένο και διαφανές σύστημα αξιολόγησης της απόδοσης, βασισμένο σε δείκτες όπως ο μέσος χρόνος ταξιδιού, η ποιότητα του αέρα, το επίπεδο ικανοποίησης των ανθρώπων, το ποσοστό χρήσης των δημόσιων συγκοινωνιών κ.λπ. Αυτά τα δεδομένα δεν αποτελούν μόνο μέτρο επιτυχίας, αλλά και τη βάση για έγκαιρες και ευέλικτες προσαρμογές πολιτικής.

Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, η πολιτική περιορισμού των οχημάτων που κινούνται με ορυκτά καύσιμα στο Ανόι αποτελεί ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση για τη βελτίωση του περιβάλλοντος και της ποιότητας της αστικής ζωής. Ωστόσο, για να είναι επιτυχημένη και να εφαρμοστεί αποτελεσματικά αυτή η πολιτική, είναι σημαντικό να αλλάξει η νοοτροπία από την «απαγόρευση» στην «επιτρέπουσα».

Από την οπτική του, ο κ. Nguyen Dai Hoang, Διευθύνων Σύμβουλος του φόρουμ Otofun, πιστεύει ότι η Οδηγία 20 είναι η σωστή πολιτική, όχι μόνο για τη μείωση των εκπομπών, αλλά και για την επίδραση στην κυκλοφορία στην πόλη, ενώ σήμερα ο αριθμός των μοτοσικλετών που κυκλοφορούν στο κέντρο της πόλης είναι πολύ μεγάλος. Η μετάβαση στις δημόσιες συγκοινωνίες θα είναι πολύ καλύτερη, συμβάλλοντας στον επανασχεδιασμό της πόλης, καθώς πολλοί φορείς μπορούν να σκεφτούν να μεταφέρουν τα κεντρικά τους γραφεία εκτός της Περιφερειακής Οδού 2, της Περιφερειακής Οδού 3...

«Αυτές είναι μακροπρόθεσμες επιπτώσεις. Ωστόσο, η πολιτική είναι σωστή, αλλά η μέθοδος εφαρμογής και ο τρόπος με τον οποίο επηρεάζει τους ανθρώπους είναι αυτό που μας ανησυχεί ιδιαίτερα», δήλωσε ο κ. Nguyen Dai Hoang.

Έτσι, η απαγόρευση των βενζινοκίνητων μοτοσικλετών στην Beltway 1 του Ανόι αποτελεί μια αρχή, αλλά η επιτυχία της θα εξαρτηθεί από την προσεκτική προετοιμασία, τον συντονισμό και τη συναίνεση τόσο από την κυβέρνηση όσο και από τον λαό. Εάν εφαρμοστεί επιδέξια και στρατηγικά, αυτή η πολιτική όχι μόνο θα λύσει τα κυκλοφοριακά και περιβαλλοντικά προβλήματα, αλλά θα βοηθήσει και την πρωτεύουσα να αναπτυχθεί βιώσιμα.

Πηγή: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html