Απαιτούνται 18,489 δισεκατομμύρια VND για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Huu Nghi.

[διαφήμιση_1]

Απαιτούνται 18,489 δισεκατομμύρια VND για την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Huu Nghi - Chi Lang με κλίμακα 6 λωρίδων κυκλοφορίας.

Επί του παρόντος, η κύρια διαδρομή του έργου BOT της συνοριακής πύλης Huu Nghi - Chi Lang υλοποιείται σε φάσεις με κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας, πλάτος οδοστρώματος 17 μέτρα και καμία συνεχή λωρίδα έκτακτης ανάγκης.

Εικονογραφημένη φωτογραφία.

Η Λαϊκή Επιτροπή της Επαρχίας Lang Son μόλις απέστειλε επίσημη επιστολή στο Υπουργείο Μεταφορών σχετικά με το επενδυτικό σχέδιο για την αναβάθμιση των οδών ταχείας κυκλοφορίας σε πλήρη κλίμακα σε αυτήν την επαρχία, συμπεριλαμβανομένου του έργου BOT της οδού ταχείας κυκλοφορίας Huu Nghi - Chi Lang.

Σύμφωνα με την απόφαση αριθ. 1454/QD-TTg της 1ης Σεπτεμβρίου 2021 του Πρωθυπουργού για την έγκριση του Σχεδιασμού Οδικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, ο αυτοκινητόδρομος Huu Nghi - Chi Lang που ανήκει στον Βορειοανατολικό Αυτοκινητόδρομο έχει συνολικό μήκος περίπου 60 χλμ., συμπεριλαμβανομένου του τμήματος Huu Nghi - Chi Lang μήκους περίπου 43,43 χλμ., με κλίμακα σχεδιασμού 6 λωρίδων κυκλοφορίας. Το τμήμα που συνδέει τη συνοριακή πύλη Tan Thanh με τη συνοριακή πύλη Coc Nam, που συνδέεται με τον αυτοκινητόδρομο Dong Dang - Tra Linh, έχει μήκος περίπου 16,44 χλμ., με κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας.

Αυτή τη στιγμή, η Λαϊκή Επιτροπή της Επαρχίας Lang Son υλοποιεί το Έργο Αυτοκινητόδρομου Huu Nghi - Chi Lang στο πλαίσιο της μορφής BOT, στο οποίο η σταδιακή επένδυση είναι σε κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας, πλάτος οδοστρώματος Bnền = 17m (χωρίς λωρίδα έκτακτης ανάγκης) για το τμήμα Huu Nghi - Chi Lang, μήκους περίπου 43,43km. Η διαδρομή που συνδέει τη συνοριακή πύλη Tan Thanh και τη συνοριακή πύλη Coc Nam έχει επενδυθεί σε κλίμακα 2 λωρίδων κυκλοφορίας, πλάτος οδοστρώματος 14,5m (με λωρίδα έκτακτης ανάγκης).

Η συνολική επένδυση του Έργου ανέρχεται σε 11.029 δισεκατομμύρια VND, συμπεριλαμβανομένου του κεφαλαίου που έχει διατεθεί από τον επενδυτή και την επιχείρηση του έργου ΣΔΙΤ (συμπεριλαμβανομένων: ιδίων κεφαλαίων, δανειακών κεφαλαίων και άλλων κινητοποιημένων πηγών) ύψους περίπου 5.529 δισεκατομμυρίων VND (που αντιστοιχεί στο 50,13% της συνολικής επένδυσης του έργου). Το κρατικό κεφάλαιο που συμμετέχει στο έργο ΣΔΙΤ ανέρχεται σε 5.500 δισεκατομμύρια VND (που αντιστοιχεί στο 49,87% της συνολικής επένδυσης), εκ των οποίων το κεφάλαιο του κεντρικού προϋπολογισμού είναι 3.500 δισεκατομμύρια VND και το κεφάλαιο του επαρχιακού προϋπολογισμού είναι 2.000 δισεκατομμύρια VND.

Σε περίπτωση επένδυσης στον αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας Huu Nghi - Chi Lang, μήκους περίπου 43,43 χλμ., που φτάνει σε κλίμακα 6 τυπικών λωρίδων κυκλοφορίας και οδοστρώματος 32,25 μέτρων, και στην επέκταση της διαδρομής που συνδέει τη συνοριακή πύλη Tan Thanh με τη συνοριακή πύλη Coc Nam, μήκους περίπου 16,44 χλμ., που φτάνει σε κλίμακα 4 λωρίδων κυκλοφορίας και οδοστρώματος 22 μέτρων, απαιτούνται 18.019,96 δισεκατομμύρια VND (εξαιρουμένων των τόκων δανείου).

Έτσι, το έλλειμμα κεφαλαίου από τον κρατικό προϋπολογισμό κατά την κατασκευή της πλήρους κλίμακας σύμφωνα με το παραπάνω σχέδιο είναι περίπου 7.315,59 δισεκατομμύρια VND λιγότερα σε σύγκριση με το υπάρχον επενδυτικό σχέδιο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το έργο BOT της οδού ταχείας κυκλοφορίας Huu Nghi - Chi Lang δεν περιλαμβάνεται στον κατάλογο έργων του Παραρτήματος Ι που επισυνάπτεται στο ψήφισμα αριθ. 106/2023/QH15 της Εθνοσυνέλευσης σχετικά με τις επενδύσεις στην κατασκευή δρόμων (επιτρέποντας στο ποσοστό συμμετοχής κρατικών κεφαλαίων στις επενδύσεις βάσει της μεθόδου ΣΔΙΤ να υπερβαίνει το 50% της συνολικής επένδυσης).

Σε περίπτωση που, μετά την ολοκλήρωση της επένδυσης στη φάση του έργου, τη θέση του σε λειτουργία και χρήση και στη συνέχεια τη συνέχιση των επενδύσεων στην αναβάθμιση για την επίτευξη της πλήρους κλίμακας του αυτοκινητόδρομου βάσει της μεθόδου ΣΔΙΤ, ο τύπος σύμβασης BOT θα εμπλέκεται στις διατάξεις της Ρήτρας 4 του Άρθρου 45 του Νόμου ΣΔΙΤ: «Για τα έργα που ορίζονται στο Άρθρο 91, Στοιχείο β του παρόντος Νόμου, ο τύπος σύμβασης μέσω του μηχανισμού άμεσης είσπραξης διοδίων από τους χρήστες δεν εφαρμόζεται».

Επιπλέον, η Λανγκ Σον είναι μια ορεινή παραμεθόρια επαρχία με εξαιρετικά δύσκολες κοινωνικοοικονομικές συνθήκες, λαμβάνοντας περίπου το 80% του υπολοίπου από τον κεντρικό προϋπολογισμό κάθε χρόνο. Επί του παρόντος, το μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημόσιων επενδύσεων της επαρχίας για την περίοδο 2021-2025 έχει καταφέρει να εξισορροπήσει μόνο 1.500 δισεκατομμύρια VND για το έργο, ενώ το υπόλοιπο πρέπει να συνεχίσει να εξισορροπείται και να οργανώνεται στο μεσοπρόθεσμο σχέδιο δημόσιων επενδύσεων για την περίοδο 2026-2030.

Η επαρχία Λανγκ Σον έχει επικεντρωθεί στην αναθεώρηση των πόρων και στη μείωση του καταλόγου των έργων δημοσίων επενδύσεων για την κατανομή κεφαλαίων για το Έργο, αλλά λόγω του περιορισμένου επαρχιακού προϋπολογισμού και του σχεδίου δημοσίων επενδύσεων, αυτό θα επηρεάσει τη συνολική πρόοδο του έργου. Επομένως, εάν το κεφάλαιο που λείπει από τον κρατικό προϋπολογισμό συμπληρωθεί κατά την αναβάθμιση σε πλήρη κλίμακα του αυτοκινητόδρομου, η επαρχία Λανγκ Σον δεν θα έχει επαρκείς πόρους για να την υλοποιήσει.

Για την αναβάθμιση του έργου BOT της συνοριακής πύλης Huu Nghi - Chi Lang T, ώστε να φτάσει στην κλίμακα ενός πλήρους αυτοκινητόδρομου, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Lang Son πρότεινε το Υπουργείο Μεταφορών να υποβάλει έκθεση στην Εθνοσυνέλευση και τον Πρωθυπουργό για εξέταση και έγκριση: + Εφαρμογή του μηχανισμού βάσει του ψηφίσματος αριθ. 106/2023/QH15: το ποσοστό των κρατικών κεφαλαίων που συμμετέχουν στις επενδύσεις βάσει της μεθόδου ΣΔΙΤ μπορεί να υπερβαίνει το 50% της συνολικής επένδυσης.

Επειδή το Έργο βρίσκεται στο στάδιο της επιλογής επενδυτών, με αναμενόμενη ολοκλήρωση τον Μάρτιο του 2024 και έναρξη κατασκευής, η Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Lang Son ζήτησε από το Υπουργείο Μεταφορών να υποβάλει έκθεση στον Πρωθυπουργό και την Εθνοσυνέλευση για να εξετάσουν το ενδεχόμενο συμπλήρωσης του ελλείποντος κεφαλαίου κατά την επένδυση στην πλήρη κλίμακα του αυτοκινητόδρομου, με βάση τον κεντρικό προϋπολογισμό για την εκτέλεση διαδικασιών προσαρμογής των επενδύσεων από την Λαϊκή Επιτροπή της επαρχίας Lang Son.

«Σε περίπτωση που ο κρατικός προϋπολογισμός δεν έχει ακόμη διαθέσει το υπόλοιπο κεφάλαιο για επενδύσεις στην πλήρη κλίμακα του αυτοκινητόδρομου, προτείνουμε στο Υπουργείο Μεταφορών να υποβάλει έκθεση στον Πρωθυπουργό και την Εθνοσυνέλευση για να εξετάσουν το ενδεχόμενο να επιτραπεί στο έργο η εφαρμογή του τύπου σύμβασης ΣΔΙΤ μέσω του μηχανισμού είσπραξης τελών απευθείας από τους χρήστες», πρότεινε ο επικεφαλής της Λαϊκής Επιτροπής της επαρχίας Λανγκ Σον.

[διαφήμιση_2]
Πηγή