Ανάγκη επίλυσης του «προβλήματος των χιλιάδων φορτηγών με φρούτα που έχουν κολλήσει στην κίνηση» στον αυτοκινητόδρομο Bac Giang

Στη συνεδρία ερωτήσεων και απαντήσεων με τον Διοικητή του τομέα μεταφορών, πολλοί βουλευτές της Εθνοσυνέλευσης εξέφρασαν την ανησυχία τους για την ομάδα ζητημάτων που σχετίζονται με το σύστημα υποδομών μεταφορών. Οι βουλευτές πρότειναν να υπάρχουν σαφείς λύσεις για την πλήρη επίλυση του χρονικού διαστήματος στην ολοκλήρωση των υποδομών μεταφορών, αυξάνοντας την ανταγωνιστικότητα της οικονομίας .

Ο εκπρόσωπος Tran Van Lam (αντιπροσωπεία Bac Giang ) δήλωσε: Επί του παρόντος, το Bac Giang εξακολουθεί να έχει 2 σημεία κυκλοφοριακής συμφόρησης, τα οποία οι ψηφοφόροι έχουν αντικατοπτρίσει σε πολλές συνεδριάσεις της Εθνοσυνέλευσης. Το ένα είναι η γέφυρα Cam Ly του 1979, η οποία σήμερα διαθέτει δρόμο που εκτείνεται παράλληλα με τον σιδηρόδρομο, σχεδόν 50 ετών στην Εθνική Οδό 37. Αυτή είναι η κύρια διαδρομή που συνδέει το Lang Son, το Bac Giang, το Hai Duong, το Hai Phong και το Quang Ninh. Ο κυκλοφοριακός όγκος που διέρχεται από εδώ είναι πολύ μεγάλος, συχνά υπάρχει συμφόρηση και συμβαίνουν πολλά σοβαρά ατυχήματα. Αυτό είναι ένα έργο που περιλαμβάνεται στον κατάλογο των έργων έκτακτης ανάγκης που έχει εγκρίνει η κυβέρνηση από το 2011, αλλά μέχρι σήμερα δεν έχουν διατεθεί κεφάλαια για το έργο.

Ο αντιπρόσωπος Tran Van Lam (αντιπροσωπεία Bac Giang) συμμετείχε στις ερωτήσεις προς τον Υπουργό Μεταφορών .

Δεύτερον, ο αυτοκινητόδρομος Bac Giang, ο οποίος λειτουργεί από τον Ιανουάριο του 2016, είναι μια ζωτικής σημασίας διαδρομή που συνδέει την συνοριακή πύλη Huu Nghi με τις βόρειες επαρχίες με πολύ μεγάλο κυκλοφοριακό φόρτο, αλλά συχνά παρουσιάζει συμφόρηση στις δύο γέφυρες Nhu Nguyet και Xuong Giang. Ο λόγος είναι ότι αυτές οι δύο γέφυρες έχουν μόνο 2 λωρίδες κυκλοφορίας.

Ο εκπρόσωπος Tran Van Lam δήλωσε ότι η γέφυρα Nhu Nguyet έχει επεκταθεί, ωστόσο, εάν η γέφυρα Xuong Giang δεν επεκταθεί, η κυκλοφοριακή συμφόρηση θα συνεχιστεί. Ο εκπρόσωπος ζήτησε από τον Υπουργό Μεταφορών να ενημερώσει τους ψηφοφόρους του Bac Giang ότι κατά τη διάρκεια αυτής της θητείας μπορούν να επιλυθούν τα δύο παραπάνω σημεία συμφόρησης.

Ανησυχώντας επίσης για αυτή τη σημαντική διαδρομή, ο εκπρόσωπος Ta Van Ha (αντιπροσωπεία Quang Nam) επεσήμανε ότι κάθε μέρα, στον αυτοκινητόδρομο Bac Giang, χιλιάδες φορτηγά που μεταφέρουν φρούτα του δράκου, ντούριαν και άλλα φρούτα κολλάνε σε αυτές τις δύο γέφυρες. Υπάρχουν μάλιστα περιπτώσεις όπου τα φρούτα πρέπει να πωλούνται με τρόπο «διάσωσης». Επειδή το κύριο σημείο συμφόρησης είναι το σημείο συμφόρησης στις δύο γέφυρες, και αυτές οι δύο γέφυρες έχουν μόνο μία διαδρομή για να πάνε και να επιστρέψουν στην ίδια γέφυρα, οπότε είναι πολύ δύσκολο.

Ο εκπρόσωπος Ta Van Ha (αντιπροσωπεία Quang Nam) ρώτησε τον υπουργό Nguyen Van Thang.

Ο αντιπρόσωπος Ta Van Ha τόνισε ότι αυτή είναι η ζωτικής σημασίας, συντομότερη διαδρομή από το Ακρωτήριο Ca Mau στην Κίνα. Επομένως, το ζήτημα είναι επείγον και πρέπει να αντιμετωπιστεί επειγόντως. Επιπλέον, η γέφυρα Cam Ly, η οποία χρησιμοποιείται από τη δεκαετία του '70, είναι πολύ επικίνδυνη για τη ζωή των ανθρώπων. Ως εκ τούτου, ο αντιπρόσωπος ζήτησε από τον Υπουργό να τον ενημερώσει για τις διαδικασίες που απαιτούνται για την επίλυση του παραπάνω ζητήματος.

Απαντώντας σε ερωτήσεις βουλευτών της Εθνοσυνέλευσης σχετικά με τις υποδομές μεταφορών, ο υπουργός Nguyen Van Thang δήλωσε ότι σύμφωνα με τους ισχύοντες νομικούς κανονισμούς, οι οδοί ταχείας κυκλοφορίας και οι εθνικοί αυτοκινητόδρομοι εμπίπτουν στην αρμοδιότητα του Υπουργείου Μεταφορών, ενώ οι υπόλοιπες διαδρομές εμπίπτουν στην αρμοδιότητα των τοπικών αρχών. Στο πλαίσιο του περιορισμένου κεντρικού προϋπολογισμού, εάν διατεθούν τοπικοί προϋπολογισμοί για επενδύσεις σε εθνικούς αυτοκινητόδρομους από κοινού με την Κεντρική Κυβέρνηση, η δυσκολία θα επιλυθεί. Ταυτόχρονα, η κυβέρνηση έχει προτείνει στην Εθνοσυνέλευση και στη Μόνιμη Επιτροπή της Εθνοσυνέλευσης να επιτρέψουν την εφαρμογή αυτού του μηχανισμού.

Όσον αφορά τη γέφυρα Cam Ly, ο Υπουργός δήλωσε ότι αυτή είναι η μόνη γέφυρα στο Βορρά που μοιράζεται σιδηροδρομική και οδική σύνδεση. Κατά την περίοδο 2021-2025, το Υπουργείο Μεταφορών πρότεινε την προσθήκη πρόσθετου δημόσιου επενδυτικού κεφαλαίου, αλλά λόγω περιορισμένων πόρων, αυτό δεν έχει διευθετηθεί. Το Υπουργείο Μεταφορών έχει εξετάσει το ενδεχόμενο συνεργασίας με διεθνείς οργανισμούς για την εξασφάλιση πόρων, αλλά δεν έχει επιτευχθεί.

Ο υπουργός Nguyen Van Thang απάντησε σε ερωτήσεις.

Όσον αφορά τη γέφυρα Xuong Giang, η επαρχία Bac Giang πρότεινε στην κεντρική κυβέρνηση να την υποστηρίξει με πνεύμα κοινωφελούς συνεργασίας. Το Υπουργείο Μεταφορών αναγνώρισε την ανάγκη για επενδύσεις και συμβούλευσε τον Πρωθυπουργό να υποβάλει στην αρμόδια αρχή τη χρήση των αυξημένων εσόδων το 2022 για επενδύσεις σε αυτήν τη γέφυρα. Εάν εγκριθεί από την αρμόδια αρχή, η πηγή θα διατεθεί για την υλοποίηση.

Όσον αφορά τις μακροπρόθεσμες λύσεις για την ολοκλήρωση των υποδομών μεταφορών, το Υπουργείο Μεταφορών θα συνεχίσει να δημιουργεί και να τελειοποιεί θεσμούς και πολιτικές· να επανεξετάζει το σύστημα νομικών εγγράφων για την άμεση τροποποίηση ακατάλληλων κανονισμών, με στόχο τη μείωση του χρόνου και των διαδικασιών επένδυσης. Να αναμορφώνει τις διοικητικές διαδικασίες, να θεσμοθετεί λύσεις σχετικά με την αποκέντρωση και την ανάθεση εξουσιών στην κινητοποίηση και χρήση πόρων σε κεντρικό και τοπικό επίπεδο, δημιουργώντας συνθήκες για τις τοπικές αρχές να επενδύουν από κοινού τον προϋπολογισμό τους σε κοινές υποδομές και περιφερειακές υποδομές.

Επισκόπηση της συνεδρίας ερωτήσεων το απόγευμα της 7ης Ιουνίου.

Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να κινητοποιηθούν οι μέγιστοι μη δημοσιονομικοί πόροι, να χρησιμοποιηθούν αποτελεσματικά τα κεφάλαια του κρατικού προϋπολογισμού με στόχο τη χρήση δημόσιων επενδύσεων για την προώθηση ιδιωτικών επενδύσεων, να εφαρμοστούν ευέλικτα επενδυτικές συμβάσεις βάσει της μεθόδου ΣΔΙΤ, κατάλληλες για τα χαρακτηριστικά και τα πλεονεκτήματα κάθε τομέα, και να δημιουργηθεί και να εφαρμοστεί ένας εύλογος μηχανισμός επιμερισμού του κινδύνου, διασφαλίζοντας τα συμφέροντα του κράτους, των επενδυτών και των χρηστών.

Επιπλέον, να συνεχιστεί η βελτίωση της αποτελεσματικότητας της χρήσης κεφαλαίου, εστιάζοντας στις επενδύσεις σε σημαντικές υποδομές μεταφορών, όπως επενδύσεις σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας, βασικούς εθνικούς αυτοκινητόδρομους, σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, αστικούς σιδηροδρόμους, σημαντικά λιμάνια και αεροδρόμια· να αναδιαρθρωθεί το μερίδιο αγοράς μεταφορών με στόχο τη μείωση του μεριδίου αγοράς των οδικών μεταφορών και την αύξηση του μεριδίου αγοράς των εσωτερικών πλωτών και σιδηροδρομικών μεταφορών.

Πηγή: https://www.congluan.vn/can-thao-go-canh-hang-nghin-xe-tai-cho-hoa-qua-bi-un-tac-tren-tuyen-cao-toc-bac-giang-post250716.html