Can Gio - Γέφυρα Βουνγκ Τάου στη θάλασσα: Καλή ιδέα, αλλά...

Μετά την επίσημη συγχώνευση της επαρχίας Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου στην πόλη Χο Τσι Μινχ, αυτή η διευρυμένη πόλη αντιμετωπίζει μια χρυσή ευκαιρία να διαμορφώσει έναν νέο αναπτυξιακό χώρο προς τη θάλασσα. Σε αυτό το πλαίσιο, η πρόταση μελέτης της διαδρομής θαλάσσιας γέφυρας Can Gio - Βουνγκ Τάου έχει προσελκύσει ιδιαίτερη προσοχή από το κοινό. Όσον αφορά τις ιδέες, αυτό είναι ένα πολύ υποστηρικτικό βήμα. Η νότια παράκτια περιοχή είναι μια πιθανή οικονομική, τουριστική και οικολογική αστική περιοχή, αλλά το σύστημα συνδετικών υποδομών εξακολουθεί να είναι περιορισμένο, εξαρτώμενο σε μεγάλο βαθμό από τα πορθμεία και τους κυκλικούς κόμβους. Μια σύγχρονη διαδρομή θαλάσσιας γέφυρας θα μειώσει σημαντικά τον χρόνο ταξιδιού, θα ανοίξει έναν νέο παράκτιο οικονομικό - τουριστικό διάδρομο και ταυτόχρονα θα δημιουργήσει ένα νέο σύμβολο υποδομής της πόλης Χο Τσι Μινχ μετά τη συγχώνευση. Εάν υπολογιστεί σωστά, το έργο όχι μόνο θα λύσει το πρόβλημα της κυκλοφορίας, αλλά και θα επεκτείνει τον χώρο για αστική ανάπτυξη, εμπόριο, τουρισμό και θαλάσσιες υπηρεσίες, συμβάλλοντας στη διαμόρφωση της πιο δυναμικής οικονομικής περιοχής στο Νότο. Πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να μην «πνιγεί» η θαλάσσια κυκλοφορία.

Ωστόσο, για να γίνει η μεγάλη ιδέα βιώσιμη πραγματικότητα, απαιτείται ένα ολοκληρωμένο όραμα. Επειδή ο κόλπος Ganh Rai - από όπου μπορεί να περάσει η γέφυρα - είναι ο σημαντικότερος θαλάσσιος άξονας στο Νότο. Πρόκειται για μια στρατηγική διαδρομή που συνδέει το σύμπλεγμα λιμένων Cai Mep - Thi Vai, το Phu My, το Long Son, το διεθνές λιμάνι διαμετακόμισης Can Gio και στο μέλλον το Cai Mep Ha. Μόνο το 2022, ο όγκος των εμπορευμάτων που διέρχονται από αυτήν την περιοχή θα φτάσει περίπου τα 290 εκατομμύρια τόνους, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 40% του συνολικού όγκου εμπορευμάτων στη χώρα. Αυτός ο αριθμός αρκεί για να δείξει την ιδιαίτερη σημασία αυτής της περιοχής, όχι μόνο για το εμπόριο αλλά και για την ικανότητα εισαγωγών-εξαγωγών του Βιετνάμ και τη θαλάσσια θέση του στον περιφερειακό χάρτη. Εκτός από «αρτηρία εφοδιαστικής», αυτός ο κόλπος έχει επίσης μεγάλη σημασία για την εθνική άμυνα, την ασφάλεια και την ενέργεια, όταν συγκεντρώνει πολλές σημαντικές εγκαταστάσεις όπως η Διοίκηση Ναυτικής Περιοχής 2, το Ναυπηγείο Ba Son, το Κέντρο Βιομηχανίας και Τεχνικής Λογιστικής Ενέργειας Vung Tau, το Λιμάνι Vietsovpetro, το Πετροχημικό Εργοστάσιο Long Son...

Ο κόλπος Ganh Rai - από όπου μπορεί να διέλθει το έργο θαλάσσιας γέφυρας Can Gio - Vung Tau - είναι ο σημαντικότερος θαλάσσιος άξονας στο Νότο.

Συγκεκριμένα, για να υποστηρίξουν το Βιετνάμ στην ανάπτυξη υπεράκτιας αιολικής ενέργειας σύμφωνα με το αναθεωρημένο Σχέδιο Ηλεκτρικής Ενέργειας VIII, η Παγκόσμια Τράπεζα, η Πρεσβεία της Δανίας και της Νορβηγίας έχουν αξιολογήσει ότι ο κόλπος Ganh Rai διαθέτει πολλά λιμάνια που πληρούν τα κριτήρια συμμετοχής στην υπεράκτια αλυσίδα εφοδιασμού αιολικής ενέργειας, στην οποία το πιο σημαντικό κριτήριο είναι η μη ύπαρξη περιορισμών όσον αφορά το ύψος απόστασης (ύψος για τη διέλευση μεγάλων πλοίων). Συγκεκριμένα, το 2024, η Πρεσβεία της Νορβηγίας στο Ανόι παρέδωσε επίσημα στο Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου την Έκθεση "Αλυσίδα εφοδιασμού υπεράκτιας αιολικής ενέργειας για το σενάριο ταχείας ανάπτυξης του Βιετνάμ". Αυτό σημαίνει ότι η περιοχή αυτή εντάσσεται στο εθνικό σχέδιο ανάπτυξης του θαλάσσιου χώρου - όπου το Βιετνάμ στοχεύει να κατασκευάσει μια ολοκληρωμένη υπεράκτια αλυσίδα εφοδιασμού αιολικής ενέργειας, από την κατασκευή, τη συναρμολόγηση, τη μεταφορά έως την εξαγωγή εξοπλισμού. Εάν κατασκευαστεί μια υπεράκτια κατασκευή που αλλάζει ή εμποδίζει το ειδικό κανάλι ναυτιλίας, αυτό όχι μόνο θα επηρεάσει τις τρέχουσες θαλάσσιες δραστηριότητες, αλλά θα διαταράξει και τον σχεδιασμό ανάπτυξης της πράσινης ενεργειακής βιομηχανίας του Βιετνάμ για τις επόμενες δεκαετίες.

Για να το θέσουμε σε προοπτική, ένα υπερμεγέθες πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που μεταφέρει 24.000 TEU έχει ύψος περίπου 70 μέτρα, ή μια πλατφόρμα ανύψωσης μπορεί να έχει ύψος σχεδόν 150 μέτρα, ενώ οι πλωτές κατασκευές αιολικής ενέργειας μπορούν να φτάσουν ακόμη και τα 300 μέτρα - που ισοδυναμεί με ένα κτίριο σχεδόν 100 ορόφων. Προφανώς, είναι αδύνατο να κατασκευαστεί μια γέφυρα σε ύψος αρκετών εκατοντάδων μέτρων, ώστε να μπορούν να διέρχονται όλα τα πλοία. Και αν η γέφυρα σχεδιαστεί χαμηλότερα από αυτό, θα γίνει αμέσως «σημείο συμφόρησης» στη ζωτική ναυτιλιακή οδό, εμποδίζοντας τις θαλάσσιες μεταφορές, το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο και τις δραστηριότητες ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, τομείς που είναι και θα συνεχίσουν να είναι πυλώνες οικονομικής ανάπτυξης, διασφαλίζοντας την εθνική ενεργειακή ασφάλεια. Στην πραγματικότητα, πολλές χώρες έχουν αντιμετωπίσει ένα παρόμοιο πρόβλημα - όπου η απόφαση σχεδιασμού μιας γέφυρας που διασχίζει τη θάλασσα έχει επηρεάσει ολόκληρη τη ναυτιλιακή βιομηχανία εδώ και δεκαετίες. Αυτή είναι η Γέφυρα Øresund (Δανία - Σουηδία) με ύψος μόλις 57 μέτρα, η οποία έχει εμποδίσει πολλά υπερμεγέθη πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και πλοία που μεταφέρουν εξαρτήματα αιολικής ενέργειας να διέλθουν, μειώνοντας την ικανότητα εκμετάλλευσης των λιμένων. Στην Ασία, η γέφυρα Tsing Ma (Χονγκ Κονγκ) αντιμετώπισε επίσης μια παρόμοια κατάσταση, προκαλώντας περιορισμένες ναυτιλιακές οδούς, επηρεάζοντας την ανταγωνιστικότητα του λιμένα του Χονγκ Κονγκ σε σύγκριση με τη Σιγκαπούρη και τη Σεντζέν. Αυτά τα διδάγματα δείχνουν ότι: ένα έργο κυκλοφορίας, εάν δεν υπολογιστεί προσεκτικά ως προς το ύψος αποδέσμευσης, μπορεί να επηρεάσει άμεσα τη θαλάσσια χωρητικότητα της χώρας, μειώνοντας έτσι την ανταγωνιστικότητα των βιετναμέζικων θαλάσσιων λιμένων στον περιφερειακό χάρτη...

Αρμονική λύση: Συνδυασμένη γέφυρα - σήραγγα

Πολλές χώρες έχουν επιλέξει το συνδυασμένο μοντέλο γέφυρας-σήραγγας τόσο για την ανάπτυξη της οδικής κυκλοφορίας όσο και για τη διασφάλιση της ασφάλειας των στρατηγικών ναυτιλιακών οδών. Έργα όπως η σήραγγα γέφυρας-σήραγγας Chesapeake Bay (ΗΠΑ), η σταθερή σύνδεση Øresund (Δανία) ή η σήραγγα γέφυρας-σήραγγας Χονγκ Κονγκ - Μακάο - Ζουχάι έχουν σχεδιαστεί προς αυτή την κατεύθυνση: υπερυψωμένες διαβάσεις σε τμήματα μακριά από τις ναυτιλιακές οδούς, ενώ τμήματα που τέμνονται με την κύρια ναυτιλιακή οδό μετατρέπονται σε υπόγειες σήραγγες. Αυτή θα μπορούσε να είναι η βέλτιστη λύση για τη διαδρομή γέφυρας Can Gio - Vung Tau που διασχίζει τη θάλασσα, βοηθώντας το έργο να είναι συμβολικό και να διασφαλίζει «απεμπλοκές θαλάσσιες οδούς», ανοίγοντας παράλληλα τη δυνατότητα βιώσιμης ανάπτυξης για τα λιμάνια, τη βιομηχανία και την ενέργεια του Βιετνάμ.

Σύμφωνα με το petrotimes.vn

Πηγή : https://www.ptsc.com.vn/tin-tuc/tin-dau-khi-1/tin-pvn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-mot-y-tuong-hay-nhung