Ο ψηφιακός μετασχηματισμός στις αστικές σιδηροδρομικές δραστηριότητες βοηθά τους επιβάτες να ταξιδεύουν με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα

Το Ανόι βρίσκεται στη διαδικασία ισχυρής ανάπτυξης του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος για την επίλυση των προκλήσεων της κυκλοφοριακής συμφόρησης, της περιβαλλοντικής ρύπανσης και της βιώσιμης αστικοποίησης. Το διεθνές εργαστήριο με τίτλο «Ψηφιακός μετασχηματισμός στη λειτουργία και συντήρηση των αστικών σιδηροδρόμων» πραγματοποιήθηκε το απόγευμα της 5ης Δεκεμβρίου με τη συμμετοχή πολλών διεθνών εμπειρογνωμόνων, οι οποίοι συζήτησαν και μοιράστηκαν τα διδάγματα που αντλήθηκαν σχετικά με τον ψηφιακό μετασχηματισμό στη διαχείριση, τη λειτουργία και τη συντήρηση των αστικών σιδηροδρομικών συστημάτων.

Στην εναρκτήρια ομιλία του, ο κ. Khuat Viet Hung, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Hanoi Railway One Member Co., Ltd., δήλωσε ότι ο ψηφιακός μετασχηματισμός δεν είναι μόνο μια τάση, αλλά και ένα σημαντικό θεμέλιο και κινητήρια δύναμη για την προώθηση της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης χωρών σε όλο τον κόσμο. Ο ψηφιακός μετασχηματισμός είναι ένα σημαντικό κλειδί για την αυτοματοποίηση των διαδικασιών, την τυποποίηση της επιχειρησιακής διαχείρισης και την αύξηση της ικανότητας πρόβλεψης και διαχείρισης συμβάντων στις αστικές σιδηροδρομικές δραστηριότητες. Η εφαρμογή ψηφιακών πλατφορμών βοηθά τις επιχειρήσεις να βελτιώσουν την παραγωγικότητα, να μειώσουν την εξάρτηση από τις χειροκίνητες διαδικασίες και να διασφαλίσουν υψηλότερα επίπεδα λειτουργικής ασφάλειας.

Κοινοποιώντας τον οδικό χάρτη υλοποίησης έως το 2045, η Hanoi Metro πρότεινε έναν τριφασικό οδικό χάρτη υλοποίησης. Συγκεκριμένα, η φάση έως το 2027 θα ξεκινήσει την ανάπτυξη βασικού λογισμικού για τη διαχείριση και τη λειτουργία. Η φάση έως το 2030 θα ολοκληρώσει το ενιαίο σύστημα λογισμικού διαχείρισης και λειτουργίας. Αποτελεσματική λειτουργία λογισμικού ERP και λογισμικού συντήρησης υποδομών. Το όραμα έως το 2045 θα είναι η κατασκευή ενός μεγάλης κλίμακας ψηφιακού κέντρου δεδομένων· η διαμόρφωση ενός ψηφιακού οικονομικού μοντέλου βασισμένου σε δεδομένα της αστικής σιδηροδρομικής βιομηχανίας· η ενίσχυση της διεθνούς συνεργασίας για την τυποποίηση σύμφωνα με προηγμένα αστικά μοντέλα.

Ο κ. Khuat Viet Hung εκφώνησε την εναρκτήρια ομιλία στο εργαστήριο.

Στο εργαστήριο, ο κ. Atsushi Sato, Διευθυντής του Τμήματος Διεθνών Επιχειρήσεων της Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro), ανέφερε ότι το 1920 ιδρύθηκε η Tokyo Metro Corporation. Το 1927, εγκαινιάστηκε η πρώτη γραμμή μετρό στην Ασία (Γραμμή Ginza) που συνέδεε την Asakusa και την Ueno. Το 1941, ιδρύθηκε η Αρχή Ταχείας Μεταφοράς Teito (TRTA). Μέχρι το 1990, το δίκτυο του μετρό είχε σχεδόν ολοκληρωθεί. Το 2004, ιδρύθηκε η Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro). Το 2023, ο αριθμός των επιβατών που μεταφέρονταν από το Tokyo Metro ανά ημέρα ήταν 6,84 εκατομμύρια. Το ποσοστό ακρίβειας που υπολογίστηκε από τον ρυθμό άφιξης των τρένων εντός 5 λεπτών σε όλες τις γραμμές ήταν 99,2%. Το 2027, το Tokyo Metro θα γιορτάσει 100 χρόνια από την έναρξη λειτουργίας του.

Σύμφωνα με τον κ. Atsushi Sato, στο Tokyo Metro, κάθε τμήμα ερευνά κατάλληλες λύσεις ψηφιακού μετασχηματισμού για τη συντήρηση των αντίστοιχων εγκαταστάσεών του. Για τις ατμομηχανές και τα βαγόνια, είναι απαραίτητο να ελέγχονται και να συντηρούνται τακτικά τα φορεία, οι βραχίονες τροφοδοσίας, τα συστήματα πέδησης και οι ηλεκτρικές πνευματικές μηχανές. Για τις υποδομές, πρόκειται για το σιδηροδρομικό σύστημα, τα έργα πολιτικού μηχανικού και τα αρχιτεκτονικά έργα· και για τον ηλεκτρικό εξοπλισμό, περιλαμβάνει πηγές ενέργειας, ηλεκτρικό εξοπλισμό, συστήματα πληροφοριών και σηματοδότησης, πόρτες φραγμού πλατφόρμας (PSD), αυτόματη συλλογή εισιτηρίων κ.λπ. Όσον αφορά την εκπαίδευση, το Tokyo Metro εφαρμόζει τεχνολογία εικονικής πραγματικότητας (AR).

«Για να εκπαιδεύσουμε το τεχνικό προσωπικό, δημιουργήσαμε δέκα σημεία παραμόρφωσης στα τοιχώματα (πλευρικά τοιχώματα και οροφή) της σήραγγας μήκους 180 μέτρων. Έξι τύποι παραμορφώσεων αναδημιουργήθηκαν χρησιμοποιώντας AR, όπως ρωγμές, ξεφλούδισμα/διόγκωση, ψυχρές ενώσεις, διαρροές, εκτεθειμένος οπλισμός και κυψελοειδής δομή», δήλωσε ο κ. Atsushi Sato, προσθέτοντας ότι το Tokyo Metro είναι έτοιμο να υποστηρίξει το Βιετνάμ στην εφαρμογή και προώθηση πρωτοβουλιών ψηφιακού μετασχηματισμού υψηλής εφαρμογής.

Ψηφιακός μετασχηματισμός στις αστικές σιδηροδρομικές δραστηριότητες για την παροχή καλύτερων ταξιδιωτικών υπηρεσιών στους επιβάτες.

Ομοίως, ο κ. Julian Tu, Ανώτερος Διευθυντής του TRTC, μοιράστηκε την εμπειρία του στην εφαρμογή της Τεχνητής Νοημοσύνης στη λειτουργία του Μετρό της Ταϊπέι. Ο κ. Julian Tu δήλωσε ότι το Μετρό της Ταϊπέι έχει 5 γραμμές και πέρυσι, ο αριθμός των επιβατών ήταν 2,2 εκατομμύρια. Για την ενίσχυση της λειτουργικής αξιοπιστίας, το Μετρό της Ταϊπέι χρησιμοποιεί τακτικά έξυπνη τεχνολογία για τη μείωση των καθυστερήσεων των τρένων. Το Μετρό της Ταϊπέι έχει επίσης ορισμένες βασικές αρχές για να διασφαλίσει ότι οι λειτουργίες ανταποκρίνονται πλήρως στις ανάγκες των πελατών. Ταυτόχρονα, το Μετρό της Ταϊπέι διαχειρίζεται επίσης τα τρένα σύμφωνα με τις ανάγκες των επιβατών, χρησιμοποιώντας Τεχνητή Νοημοσύνη για να διασφαλίσει ότι οι εργαζόμενοι συμμορφώνονται με την επαγγελματική ασφάλεια.

«Για να διασφαλίσουμε την ασφάλεια, χρησιμοποιούμε την Τεχνητή Νοημοσύνη για να ανιχνεύουμε συμπεριφορές όπως οι επιβάτες που προσπαθούν να σκαρφαλώσουν φράχτες ή να εντοπίσουν κολλημένα παπούτσια... Ακόμα και για την επιβολή μέτρων επαγγελματικής ασφάλειας, όταν οι εργαζόμενοι εργάζονται, η Τεχνητή Νοημοσύνη θα βοηθά στον έλεγχο της συμμόρφωσης των εργαζομένων με την επαγγελματική ασφάλεια, η Τεχνητή Νοημοσύνη θα ανιχνεύει απαγορευμένες συμπεριφορές των εργαζομένων και θα ειδοποιεί αμέσως τη διοίκηση για μη εξουσιοδοτημένες συμπεριφορές. Επιπλέον, η Τεχνητή Νοημοσύνη θα βοηθά στην αυτόματη κλήση ανελκυστήρων για χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων, συμβάλλοντας στη μείωση του χρόνου ταξιδιού για τα άτομα με αναπηρία και ταυτόχρονα θα βοηθά τους άλλους επιβάτες να ταξιδεύουν πιο γρήγορα», δήλωσε ο κ. Julian Tu. Στο μέλλον, το Μετρό της Ταϊπέι θα αξιοποιήσει την Τεχνητή Νοημοσύνη για να παρέχει καλύτερες ταξιδιωτικές υπηρεσίες στους επιβάτες.

Ο κ. Doan Vinh Khoi, Αναπληρωτής Διευθυντής του Κέντρου Επισκευής Επισκευών της Shenzhen Metro, μοιράστηκε πληροφορίες στο εργαστήριο.

Μία από τις αξιοσημείωτες παρουσιάσεις ήταν η ομιλία του κ. Doan Vinh Khoi, Αναπληρωτή Γενικού Διευθυντή του Κέντρου Λειτουργίας Γενικής Επισκευής της Shenzhen Metro Corporation. Ο κ. Khoi ανέφερε ότι ο Όμιλος Shenzhen Metro λειτουργεί 595 χλμ. με 18 γραμμές μετρό και 417 σταθμούς. Η επιχείρηση έχει δημιουργήσει έναν σταθερό μηχανισμό λειτουργίας, δεν εξαρτάται από κρατικές επιδοτήσεις και είναι πλήρως οικονομικά αυτόνομη. Η ημερήσια μέγιστη επιβατική κίνηση σε ολόκληρο το δίκτυο είναι 11,88 εκατομμύρια, με ημερήσιο μέσο όρο 8,38 εκατομμύρια.

Μοιράζοντας την εμπειρία του μετασχηματισμού από την «εξάρτηση» στην «αυτονομία», ο κ. Khoi τόνισε τον βασικό ρόλο της τεχνικής ομάδας. Για να ξεφύγει από την εξάρτηση από τον αρχικό κατασκευαστή, το προσωπικό πρέπει να κατέχει την απαραίτητη τεχνολογία, να είναι εξοικειωμένο με τη συντήρηση ολόκληρου του τρένου και να αξιολογεί τα εξαρτήματα. Προηγουμένως, η εξάρτηση από τον κατασκευαστή αντικατοπτριζόταν στην αντιμετώπιση προβλημάτων, στις επείγουσες επισκευές ή στην αγορά εξαρτημάτων.

Μετά από 20 χρόνια ανάπτυξης, η Shenzhen Metro έχει κατασκευάσει ένα ανεξάρτητο σύστημα συντήρησης, με εσωτερικά πρότυπα για την αντιμετώπιση προβλημάτων, τη βελτιστοποίηση των διαδικασιών συντήρησης και την εφαρμογή πολλών τεχνικών καινοτομιών. Έχει συντάξει 21 νέα πρότυπα σχεδιασμού τρένων, συμπεριλαμβανομένων προτύπων για κυκλώματα ελέγχου και λογική λογισμικού. Το πιο σημαντικό είναι ότι η Shenzhen Metro έχει αναπτύξει ένα «Αυτόνομο Μοντέλο» βασισμένο στη συντήρηση βάσει συνθηκών (CBM), το οποίο χρησιμοποιεί δεδομένα για την πρόβλεψη της κατάστασης των εξαρτημάτων και την εκτέλεση ακριβούς συντήρησης.

Όσον αφορά τον εντοπισμό της παραγωγής, υπό την προώθηση της κυβέρνησης και της βιομηχανίας, η Κίνα έχει διαμορφώσει μια ολοκληρωμένη αλυσίδα παραγωγής Metro. Χάρη στην πολιτική της «χρήσης της αγοράς για την ανταλλαγή τεχνολογίας», οι εγχώριες επιχειρήσεις έχουν κατακτήσει πολλά συστήματα όπως οδηγούς έλξης, πόρτες τρένων, φρένα ή διατρήσεις σύνδεσης. Σύμφωνα με τον ίδιο, τα έξυπνα εργοστάσια βοηθούν στην αυτοματοποίηση βαρέων σκαλοπατιών, απελευθερώνοντας ανθρώπινους πόρους για να επικεντρωθούν σε εργασίες υψηλότερης αξίας...

Πηγή: https://cand.com.vn/Giao-thong/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-duong-sat-do-thi-giup-hanh-khach-di-lai-an-toan-hieu-qua--i790227/