Αύξηση των ναύλων και ιστορία για τις βιετναμέζικες επιχειρήσεις που πιέζονται στην εγχώρια αγορά

Τους τελευταίους μήνες, η αύξηση των ναύλων θαλάσσιων μεταφορών έχει ασκήσει μεγάλη πίεση στις εξαγωγικές επιχειρήσεις. Από το 2021, οι εξαγωγικές επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν συνεχείς δυσκολίες λόγω των ναύλων και του κόστους μεταφοράς. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπήρξε μια εποχή που οι ναύλοι αυξήθηκαν έως και 5 φορές, με αποτέλεσμα οι επιχειρήσεις να υποφέρουν λόγω του αυξημένου κόστους μεταφοράς.

Αν το 2021, οι τιμές των πλοίων είχαν «κορυφωθεί» πολλές φορές λόγω της έλλειψης κενών εμπορευματοκιβωτίων, οι δυσκολίες της πανδημίας Covid επηρέασαν έντονα τον κόσμο, τότε το 2022, ο αντίκτυπος του πολέμου μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας προκάλεσε συνεχή αύξηση των τιμών των πλοίων. Αυτές οι δυσκολίες συνεχίστηκαν και στις αρχές του 2024, η ένταση στην Ερυθρά Θάλασσα προκάλεσε συνεχή αύξηση των τιμών των πλοίων και μιας σειράς επιβαρύνσεων.

Σύμφωνα με τις επιχειρήσεις, το κόστος αποστολής από το Βιετνάμ στις παραπάνω αγορές είναι περίπου 4.000 - 4.500 δολάρια ΗΠΑ/εμπορευματοκιβώτιο και υπόκειται σε επιβαρύνσεις περίπου 1.500 - 3.000 δολάρια ΗΠΑ/εμπορευματοκιβώτιο. Υπολογίζοντας το συνολικό κόστος που καταβλήθηκε για ένα εμπορευματοκιβώτιο εμπορευμάτων τον τελευταίο μήνα, το κόστος αποστολής προς τη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ αυξάνεται κατά 70%, αλλά τα κατεψυγμένα προϊόντα προς την Ευρώπη αυξάνονται σχεδόν 4 φορές.

Οι τιμές των εμπορευματικών μεταφορών συνεχίζουν να αυξάνονται

Αξίζει να σημειωθεί ότι, ενώ οι δυσκολίες που προκαλούνται από τους υψηλούς ναύλους μεταφοράς δεν έχουν ακόμη τελειώσει, οι ναυτιλιακές εταιρείες έχουν πρόσφατα αυξήσει αυθαίρετα τα τέλη και τις επιβαρύνσεις. Σε μια αναφορά που απεστάλη στο Υπουργείο Μεταφορών , το Υπουργείο Οικονομικών, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, το Τμήμα Διαχείρισης Τιμών (Υπουργείο Οικονομικών) και τη Ναυτιλιακή Διοίκηση του Βιετνάμ σχετικά με την ενίσχυση της διαχείρισης των επιβαρύνσεων των ξένων ναυτιλιακών εταιρειών, η Ένωση Φορτωτών του Βιετνάμ ανέφερε ότι για πολλά χρόνια, οι ξένες ναυτιλιακές εταιρείες εισπράττουν αυθαίρετα δεκάδες διαφορετικά είδη τελών και επιβαρύνσεων σε εμπορεύματα βιετναμέζικων επιχειρήσεων εισαγωγών-εξαγωγών.

Όχι μόνο αυτό, αλλά οι ναυτιλιακές εταιρείες αυξάνουν συνεχώς αυτά τα τέλη και τις επιβαρύνσεις χωρίς βάση και χωρίς να συμμορφώνονται με τους κανονισμούς της κρατικής υπηρεσίας διαχείρισης. Τα επίπεδα αύξησης είναι ως επί το πλείστον πολύ υψηλότερα από τα τέλη φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων που καταβάλλουν οι ναυτιλιακές εταιρείες στα λιμάνια του Βιετνάμ.

Σύμφωνα με την τελευταία ενημέρωση, όταν εκδόθηκε η εγκύκλιος 39/2023/TT-BGTVT του Υπουργείου Μεταφορών στις 25 Δεκεμβρίου 2023, με την οποία αναπροσαρμόζονταν οι τιμές για τις υπηρεσίες πλοήγησης, τη χρήση γεφυρών, αποβάθρων, σημαδούρων πρόσδεσης, φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων και ρυμούλκησης, με ισχύ από τις 15 Φεβρουαρίου 2024, από τις αρχές Φεβρουαρίου 2024, μια σειρά από ξένες ναυτιλιακές εταιρείες ανακοίνωσαν αύξηση 10-20% στο THC (Τέλος Χειρισμού Τερματικού Σταθμού - επιβάρυνση φόρτωσης και εκφόρτωσης λιμένα) για κάθε τύπο υπηρεσίας εμπορευματοκιβωτίων στο Βιετνάμ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η αύξηση των τελών ισχύει μόνο για το Βιετνάμ, ενώ άλλες χώρες της περιοχής δεν έχουν ακόμη προβεί σε καμία κίνηση για την αύξησή τους. Συγκεκριμένα, αν ληφθεί υπόψη σε απόλυτους όρους, η αύξηση 10-20% στα τέλη THC των ναυτιλιακών εταιρειών είναι 3 φορές υψηλότερη από την προσαρμογή των τιμών φόρτωσης και εκφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια του Βιετνάμ. Ο Σύνδεσμος Φορτωτών του Βιετνάμ πρόσθεσε επίσης ότι δεν είναι η πρώτη φορά που γίνονται προσαρμογές THC. Αυτό εγείρει το ερώτημα εάν οι ναυτιλιακές εταιρείες συνεργάζονται για να «συμπιέσουν» τις τιμές από τους Βιετναμέζους φορτωτές απευθείας στη χώρα τους;

Στην πραγματικότητα, από το 2021 έως σήμερα, πολλές βιετναμέζικες εξαγωγικές επιχειρήσεις έχουν αντιληφθεί ότι υπάρχουν πάρα πολλοί παράγοντες που αυξάνουν το κόστος εφοδιαστικής, επηρεάζοντας σημαντικά την ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων στην παγκόσμια αγορά. Πολλές παραγγελίες βιετναμέζικων επιχειρήσεων έχουν ακυρωθεί, έχουν καθυστερήσει την παράδοση, έχουν καθυστερήσει την πληρωμή και δεν έχουν μπορέσει να υπογράψουν νέες παραγγελίες. Ωστόσο, οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις δεν έχουν σχεδόν καμία επιλογή, επειδή όσον αφορά τη διεθνή ναυτιλία, ο βιετναμέζικος στόλος είναι επί του παρόντος υπεύθυνος μόνο για τη μεταφορά περίπου του 10% του μεριδίου αγοράς, μεταφέροντας κυρίως διαδρομές όπως: Κίνα, Ιαπωνία, Κορέα και Νοτιοανατολική Ασία. Οι εξαγωγικές δραστηριότητες του Βιετνάμ σε μεγάλες αγορές όπως οι ΗΠΑ, η ΕΕ... εξαρτώνται σχεδόν εξ ολοκλήρου από ξένες ναυτιλιακές εταιρείες.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, για να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα να «συμπιέζεται» από τις εγχώριες επιχειρήσεις, το Βιετνάμ χρειάζεται έναν στόλο πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων για να συμμετέχει στις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων και να κερδίζει σταδιακά μερίδιο αγοράς, συμβάλλοντας στην αλλαγή της τρέχουσας πρακτικής αγοράς CIF και πώλησης FOB (κοινοί όροι παράδοσης). Ο σχηματισμός ενός ισχυρού στόλου εμπορευματοκιβωτίων δεν έχει ως στόχο μόνο να περιορίσει την πίεση των ξένων ναυτιλιακών εταιρειών στους ναύλους και τις επιβαρύνσεις, αλλά μακροπρόθεσμα αποτελεί εργαλείο για τη διασφάλιση της οικονομικής ασφάλειας της χώρας, εφαρμόζοντας αποτελεσματικά τις συμφωνίες ελεύθερων συναλλαγών που έχει υπογράψει το Βιετνάμ με την ΕΕ, τις ΗΠΑ, τη Νότια Κορέα, την Ιαπωνία κ.λπ.

Πηγή: https://congthuong.vn/cuoc-van-tai-tang-va-cau-chuyen-doanh-nghiep-viet-bi-ep-ngay-tren-san-nha-306943.html