Οι τιμές των θαλάσσιων μεταφορών αυξάνονται απότομα, οι επιχειρήσεις χάνουν δεκάδες χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ ανά αποστολή

Η απότομη αύξηση των ναύλων θαλάσσιων μεταφορών από το Βιετνάμ προς την Ευρώπη ή τις ΗΠΑ έχει οδηγήσει πολλές επιχειρήσεις να δαπανήσουν δεκάδες χιλιάδες δολάρια περισσότερα κατά την εξαγωγή αγαθών, με αποτέλεσμα την απότομη μείωση των κερδών.

Οι τιμές των εμπορευματοκιβωτίων σε βασικές διαδρομές έχουν αυξηθεί πρόσφατα. Κάποια στιγμή, η τιμή κάθε εμπορευματοκιβωτίου προς την Ευρώπη ήταν περίπου 4.000 - 5.000 δολάρια, υπερδιπλάσια από την τιμή στο τέλος του περασμένου έτους. Οι μεταφορές προς τις ΗΠΑ έχουν αυξηθεί παρομοίως, στα 6.000 - 7.000 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο. Οι τιμές των εμπορευματοκιβωτίων προς κοντινές περιοχές όπως η Κίνα, η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα και η Νοτιοανατολική Ασία έχουν επίσης αυξηθεί κατά 1.000 - 2.000 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο.

Αυτή η κατάσταση αναγκάζει τις εγχώριες εξαγωγικές επιχειρήσεις να αποδέχονται να πληρώνουν περισσότερα για κάθε φορτίο που φεύγει από τη θάλασσα, παρακολουθώντας με λύπη την απώλεια κερδών και αντιμετωπίζοντας την ανησυχία της δυσκολίας στον ανταγωνισμό με τους ανταγωνιστές.

Οι τιμές των κάθετων θαλάσσιων μεταφορών κοστίζουν στις επιχειρήσεις δεκάδες χιλιάδες δολάρια περισσότερο ανά αποστολή. (Εικονογράφηση: Stock Express News)

Κάθε μήνας κοστίζει εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια περισσότερο

Απαντώντας σε δημοσιογράφους, ο επικεφαλής μιας επιχείρησης εξαγωγής φρούτων στο Ντονγκ Νάι δήλωσε ότι από την αρχή του έτους, κάθε αποστολή εξαγωγής δεν ήταν απόλυτα απολαυστική για αυτόν. Ο λόγος είναι ότι δεν έχει δει κανένα κέρδος, αλλά το πρόσθετο κόστος φτάνει έως και εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ το μήνα. Είπε ότι η επιχείρησή του εξάγει σχεδόν 100 αποστολές το μήνα. Επί του παρόντος, το κόστος μεταφοράς αγαθών στην Ευρώπη έχει αυξηθεί κατά περίπου 2.500 δολάρια ΗΠΑ/εμπορευματοκιβώτιο και προς τις ΗΠΑ έχει αυξηθεί κατά 3.500 - 4.500 δολάρια ΗΠΑ/εμπορευματοκιβώτιο.

« Με την φθηνότερη τιμή, με αύξηση 2.500 δολαρίων ΗΠΑ/εμπορευματοκιβώτιο, θα πρέπει να ξοδεύουμε περίπου 250.000 δολάρια ΗΠΑ περισσότερα ανά μήνα από ό,τι πριν. Αυτό δεν περιλαμβάνει το κόστος που προκύπτει από τις μεγαλύτερες θαλάσσιες διαδρομές στο πλαίσιο της ναυτιλιακής βιομηχανίας που επηρεάζεται από γεωπολιτικές συγκρούσεις. Εν τω μεταξύ, αν θέλουμε να ανταγωνιστούμε, η τιμή των αγαθών δεν μπορεί να προσαρμοστεί ώστε να αυξηθεί ανάλογα, επομένως οι επιχειρήσεις πρέπει να αποδεχτούν ζημίες », υπολόγισε.

Υπάρχουν ακόμη πολλές ανησυχίες, αλλά ο κ. Nguyen Dinh Tung, Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Vina T&T , εξέφρασε τη χαρά του όταν τις τελευταίες ημέρες οι τιμές αποστολής μειώθηκαν σε σύγκριση με τις προηγούμενες ημέρες.

« Την περασμένη εβδομάδα, οι τιμές αποστολής για ένα εμπορευματοκιβώτιο από το Βιετνάμ προς τις ΗΠΑ έφτασαν τα 8.600 - 8.700 δολάρια ΗΠΑ/εμπορευματοκιβώτιο, αλλά αυτή την εβδομάδα έχουν μειωθεί σε περίπου 6.000 δολάρια ΗΠΑ/εμπορευματοκιβώτιο. Αν και η τιμή εξακολουθεί να είναι σχεδόν διπλάσια από τα 3.500 δολάρια ΗΠΑ/εμπορευματοκιβώτιο στο τέλος του 2023, βοηθά επίσης τις επιχειρήσεις να «αναπνεύσουν» λίγο πιο εύκολα », μοιράστηκε.

Σύμφωνα με τον κ. Tung, κάθε μέρα η εταιρεία εξάγει 2-3 εμπορευματοκιβώτια. Έτσι, κάθε αποστολή κοστίζει πάνω από δέκα χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ. Εάν η εταιρεία δεν μπορεί να διαπραγματευτεί με τους συνεργάτες της, πρέπει να υπογράψει σύμβαση πώλησης και να καλύψει τα έξοδα αποστολής, αυτό το κόστος θα «χυθεί» στην εταιρεία, η δυσκολία είναι πολύ μεγάλη.

Ο κ. Nguyen Van Kich - Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου και Γενικός Διευθυντής της Cafatex Seafood Joint Stock Company (Can Tho), μιας εταιρείας που ειδικεύεται στην εξαγωγή θαλασσινών στις ΗΠΑ και την Ευρώπη - ενημέρωσε επίσης ότι οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις αγωνίζονται να επωμιστούν το βάρος του κόστους αποστολής. Για κάθε εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών που μπορεί να χωρέσει 15-22 τόνους αγαθών, η τιμή θα αυξηθεί κατά σχεδόν 100 εκατομμύρια VND. « Πολλές επιχειρήσεις αγωνίζονται να βρουν τρόπους επιβίωσης, όπως ζητώντας υποστήριξη από συνεργάτες ή στρεφόμενοι σε νέες αγορές. Αλλά αυτό δεν είναι εύκολο, ορισμένες επιχειρήσεις έπρεπε να εξετάσουν το ενδεχόμενο περιορισμού των εξαγωγών », είπε.

Οι επιχειρήσεις ξοδεύουν εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια περισσότερα κάθε μήνα λόγω του αυξανόμενου κόστους αποστολής. (Εικονογράφηση φωτογραφίας)

Τα κοντέινερ καίγονται, η πληρωμή υψηλών τιμών εξακολουθεί να δυσκολεύει την εύρεση χώρου

Ο κ. Kich δήλωσε ότι οι περισσότερες βιετναμέζικες εξαγωγικές επιχειρήσεις αναγκάζονται να αποδεχτούν την πληρωμή υπερβολικά υψηλών ναύλων για θαλάσσιες μεταφορές επειδή δεν υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις, όταν η προσφορά εμπορευματοκιβωτίων είναι πολύ περιορισμένη. « Εάν ο ναύλος μεταφοράς αυξηθεί και υπάρχει χώρος στο πλοίο, εξακολουθεί να είναι τυχερό, αλλά ορισμένες εταιρείες δεν έχουν χώρο, πράγμα που σημαίνει ότι η πληρωμή υψηλής τιμής δεν είναι σίγουρο ότι θα κάνουν κράτηση πλοίου. Ο λόγος είναι ότι η κινεζική αγορά έχει υπερβολική ζήτηση και είναι πρόθυμες να πληρώσουν υψηλότερες ναύλους μεταφοράς για να βρουν χώρο », δήλωσε ο κ. Kich.

Σύμφωνα με την κα. Ngo Tuong Vy, Διευθύντρια της Chanh Thu Company (Ben Tre), τα τελευταία χρόνια, οι τιμές αποστολής έχουν σημειώσει υψηλές αυξήσεις κάθε χρόνο και ο κύριος λόγος είναι η έλλειψη κενών εμπορευματοκιβωτίων στο πλαίσιο των επιπτώσεων της COVID-19 ή των κλιμακούμενων πολιτικών συγκρούσεων.

« Τα άδεια εμπορευματοκιβώτια συγκεντρώνονται στην Κίνα λόγω του υψηλότερου κόστους, επομένως στο εγγύς μέλλον προβλέπεται ότι θα υπάρξει έλλειψη άδειων εμπορευματοκιβωτίων στο Βιετνάμ, γεγονός που θα ωθήσει τους ναύλους αποστολής να συνεχίσουν να αυξάνονται », προέβλεψε η κα Vy.

Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο κ. Dang Phuc Nguyen, Γενικός Γραμματέας του Συνδέσμου Φρούτων και Λαχανικών του Βιετνάμ, δήλωσε ότι, παράλληλα με τους υψηλούς ναύλους μεταφοράς, η συμφόρηση στα λιμάνια διαμετακόμισης έχει διαταράξει τη λειτουργία ολόκληρης της αλυσίδας εφοδιασμού, ιδίως των εξαγωγικών αγαθών των βιετναμέζικων επιχειρήσεων, επειδή οι εξαγωγικές δραστηριότητες του Βιετνάμ σε μεγάλες αγορές όπως οι ΗΠΑ και η περιοχή της ΕΕ... εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από ξένες ναυτιλιακές εταιρείες.

Εκτός από τις συγκρούσεις στη Μέση Ανατολή, οι Κινέζοι πελάτες κρατούν ολοένα και περισσότερο εμπορευματοκιβώτια και κάνουν κρατήσεις, με αποτέλεσμα να εκτοξεύονται οι τιμές αποστολής. Η ζήτηση για άδεια εμπορευματοκιβώτια στην Κίνα είναι πολύ υψηλή, επειδή είναι μια σημαντική χώρα εξαγωγής. Ως εκ τούτου, οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν μια μεγάλη πρόκληση.

Ο κ. Truong Quoc Hoe, Γενικός Γραμματέας του Συνδέσμου Αλιείας του Βιετνάμ, δήλωσε ότι οι εξαγωγικές δραστηριότητες του Βιετνάμ σε μεγάλες αγορές όπως οι ΗΠΑ και η περιοχή της ΕΕ... εξαρτώνται από ξένες ναυτιλιακές εταιρείες. Επομένως, είναι αναπόφευκτο ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες να εκμεταλλευτούν την τρέχουσα έλλειψη πλοίων για να αυξήσουν τις τιμές των υπηρεσιών.

« Όταν η κατάσταση είναι δύσκολη, αποσύρουν πλοία, προκαλώντας ελλείψεις. Αυτό οδηγεί σε περαιτέρω αυξήσεις των ναύλων. Εν τω μεταξύ, η διαπραγμάτευση και η συζήτηση με τις ναυτιλιακές εταιρείες για να «μοιραστούν» τις δυσκολίες με τις εξαγωγικές επιχειρήσεις αυτή τη στιγμή είναι εντελώς αδύνατη », δήλωσε ο κ. Hoe.

Δύσκολο να βρεθούν εναλλακτικές διαδρομές

Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου συνέστησε πρόσφατα στις εξαγωγικές επιχειρήσεις να διαφοροποιήσουν τα προϊόντα τους και να χρησιμοποιήσουν εναλλακτικές οδούς για να μειώσουν το κόστος. Για παράδειγμα, μπορούν να μεταφέρουν αγαθά δια θαλάσσης σε λιμάνια της Μέσης Ανατολής και στη συνέχεια να χρησιμοποιήσουν αεροπορικές, σιδηροδρομικές ή οδικές μεταφορές για να συνεχίσουν τις μεταφορές τους στην Ευρώπη.

Ωστόσο, πολλές απόψεις λένε ότι αυτό δεν είναι εύκολο να γίνει.

Ο κ. Bach Khanh Nhut, Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Κάσιους του Βιετνάμ, ανέλυσε: Παραδοσιακά, οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις υπογράφουν συμβάσεις με συνεργάτες αρκετούς μήνες πριν από την εξαγωγή αγαθών στην ευρωπαϊκή αγορά. Επομένως, η σύσταση του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου είναι κατάλληλη μόνο σε περιπτώσεις όπου οι επιχειρήσεις υπογράφουν συμβάσεις πωλήσεων χέρι με χέρι, εποχιακές πωλήσεις και όταν η θαλάσσια μεταφορά δεν είναι εφικτή σε πολύ υψηλή τιμή, οι επιχειρήσεις θα επιλέξουν να ακολουθήσουν άλλο δρόμο.

Για παράδειγμα, οι επιχειρήσεις που ασχολούνται με κάσιους συχνά υπογράφουν συμβάσεις τουλάχιστον 3-4 μήνες πριν από την παράδοση. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας υπογραφής, οι ξένοι συνεργάτες που αγοράζουν και πωλούν αγαθά αναλαμβάνουν την ευθύνη για τη μεταφορά, τη ναύλωση πλοίων, τη ναύλωση εμπορευματοκιβωτίων και ορίζουν ναυτιλιακές εταιρείες. Σε πολύ λίγες περιπτώσεις, είμαστε προνοητικοί στον ορισμό ναυτιλιακών εταιρειών.

Σύμφωνα με τον κ. Nhut, ένα φορτίο κάσιους που εξάγεται από το Βιετνάμ στο Ηνωμένο Βασίλειο με πλοίο, κατά την άφιξή του στο λιμάνι μιας χώρας για την ολοκλήρωση των διαδικασιών, ήταν εγγυημένο από επιχειρήσεις με την τοπική αυτοδιοίκηση.

« Εάν το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου συστήσει τη μεταφορά εμπορευμάτων δια θαλάσσης στη Μέση Ανατολή και στη συνέχεια τη μεταφορά τους αεροπορικώς, σιδηροδρομικώς ή οδικώς για να συνεχιστεί η μεταφορά τους στην Ευρώπη, θα πρέπει να περάσουν από πολλά λιμάνια και συνοριακές πύλες. Ποιες θα είναι οι διαδικασίες διαμετακόμισης; Ορισμένες χώρες ανοίγουν ακόμη και τα εμπορεύματα για έλεγχο. Ποιος θα είναι λοιπόν υπεύθυνος για αυτό; Εν τω μεταξύ, εάν μεταφερθούν με πλοίο, οι εταιρείες θα είναι υπεύθυνες για την παράδοση των εμπορευμάτων στους συνεργάτες και την εξασφάλιση του χρόνου », έθεσε το ζήτημα ο κ. Nhut.

Η κα. Ngo Tuong Vy ανησυχεί επίσης: Τα γεωργικά προϊόντα δεν έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, επομένως η αποστολή μέσω θαλάσσης για περίπου 30-40 ημέρες είναι η κατάλληλη. Εάν οι επιχειρήσεις μεταφέρουν εμπορεύματα μέσω θαλάσσης σε λιμάνια της Μέσης Ανατολής και στη συνέχεια χρησιμοποιούν αεροπορικές, σιδηροδρομικές ή οδικές μεταφορές για να συνεχίσουν την αποστολή τους στην Ευρώπη, ο χρόνος διαμετακόμισης μπορεί να παραταθεί κατά περίπου 10-20 ημέρες.

« Για να μην αναφέρουμε ότι οι μεταφορές από τη Μέση Ανατολή προς τις ευρωπαϊκές χώρες μέσω σιδηροδρόμου ή οδού πρέπει να διέρχονται από συνοριακές πύλες και ελέγχονται πολύ αυστηρά, γεγονός που καθιστά τα αγαθά ευάλωτα σε ζημιές », δήλωσε η κα. Vy.

Ο κ. Nguyen Van Kich σχολίασε: « Εάν οι επιχειρήσεις εξάγουν στην Κίνα, μπορούν να αντικαταστήσουν τις θαλάσσιες μεταφορές με οδικές, αλλά για τις επιχειρήσεις που εξάγουν στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ, δεν υπάρχει άλλος τρόπος μεταφοράς που να αντικαταστήσει τις θαλάσσιες μεταφορές ».

Πηγή