Το κόστος των θαλάσσιων μεταφορών από το Βιετνάμ προς την Ευρώπη ή τις ΗΠΑ έχει αυξηθεί δραματικά, με αποτέλεσμα πολλές επιχειρήσεις να δαπανούν δεκάδες χιλιάδες δολάρια περισσότερα κατά την εξαγωγή αγαθών, με αποτέλεσμα την απότομη μείωση των κερδών.
Πρόσφατα, οι τιμές των εμπορευματοκιβωτίων σε βασικές διαδρομές έχουν αυξηθεί σημαντικά. Κάποια στιγμή, η τιμή ανά εμπορευματοκιβώτιο προς την Ευρώπη ήταν περίπου 4.000-5.000 δολάρια, υπερδιπλάσια από την τιμή στο τέλος του περασμένου έτους. Οι τιμές των εμπορευματοκιβωτίων προς τις ΗΠΑ αυξήθηκαν παρομοίως, φτάνοντας τα 6.000-7.000 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο. Οι τιμές προς κοντινές περιοχές όπως η Κίνα, η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα και η Νοτιοανατολική Ασία αυξήθηκαν επίσης κατά 1.000-2.000 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο.
Αυτή η κατάσταση αναγκάζει τις εγχώριες εξαγωγικές επιχειρήσεις να αποδέχονται να πληρώνουν επιπλέον για κάθε φορτίο πριν αυτό φύγει από τη θάλασσα, βλέποντας δυστυχώς τα κέρδη τους να μειώνονται και αντιμετωπίζοντας την ανησυχία του ανταγωνισμού με τους ανταγωνιστές.
Κοστίζει εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ επιπλέον κάθε μήνα.
Απαντώντας σε έναν δημοσιογράφο, ο επικεφαλής μιας εταιρείας εξαγωγής φρούτων στο Ντονγκ Νάι δήλωσε ότι από την αρχή του έτους, κάθε αποστολή εξαγωγής δεν αποτελεί πλέον πηγή απόλυτης χαράς για αυτόν. Ο λόγος είναι ότι ενώ τα κέρδη δεν φαίνονται πουθενά, το πρόσθετο κόστος ανέρχεται σε εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ κάθε μήνα. Είπε ότι η εταιρεία του εξάγει σχεδόν 100 αποστολές ανά μήνα. Επί του παρόντος, το κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων στην Ευρώπη έχει αυξηθεί κατά περίπου 2.500 δολάρια ΗΠΑ/εμπορευματοκιβώτιο και στις ΗΠΑ κατά 3.500 - 4.500 δολάρια ΗΠΑ/εμπορευματοκιβώτιο.
« Ακόμα και με την φθηνότερη επιλογή, μια αύξηση 2.500 δολαρίων ανά εμπορευματοκιβώτιο θα μας κόστιζε επιπλέον 250.000 δολάρια το μήνα σε σύγκριση με πριν. Αυτό δεν περιλαμβάνει το πρόσθετο κόστος που προκύπτει από τις μεγαλύτερες διαδρομές ναυτιλίας εν μέσω των επιπτώσεων των γεωπολιτικών συγκρούσεων στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Εν τω μεταξύ, αν θέλουμε να παραμείνουμε ανταγωνιστικοί, δεν μπορούμε να προσαρμόσουμε τις τιμές μας ανάλογα, επομένως οι επιχειρήσεις πρέπει να αποδεχτούν τις απώλειες », υπολόγισε.
Παρά τις ανησυχίες που εξακολουθούν να υπάρχουν, ο κ. Nguyen Dinh Tung, Γενικός Διευθυντής του Ομίλου Vina T&T, εξέφρασε την ικανοποίησή του για το γεγονός ότι οι τιμές αποστολής έχουν μειωθεί τις τελευταίες ημέρες σε σύγκριση με τις προηγούμενες ημέρες.
« Την περασμένη εβδομάδα, το κόστος αποστολής ενός εμπορευματοκιβωτίου από το Βιετνάμ στις ΗΠΑ έφτασε τα 8.600-8.700 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο, αλλά αυτή την εβδομάδα έχει μειωθεί σε περίπου 6.000 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο. Αν και η τιμή εξακολουθεί να είναι σχεδόν διπλάσια από τα 3.500 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο στο τέλος του 2023, αυτό βοήθησε τις επιχειρήσεις να ανακάμψουν λίγο πιο εύκολα », μοιράστηκε.
Σύμφωνα με τον κ. Tung, η εταιρεία εξάγει 2-3 εμπορευματοκιβώτια την ημέρα. Αυτό σημαίνει ότι κάθε αποστολή κοστίζει επιπλέον δέκα χιλιάδες δολάρια ΗΠΑ. Εάν η εταιρεία δεν μπορεί να διαπραγματευτεί με τους συνεργάτες της και πρέπει να υπογράψει σύμβαση πώλησης που περιλαμβάνει τα έξοδα αποστολής, αυτό το κόστος θα βαρύνει την εταιρεία, δημιουργώντας σημαντικές δυσκολίες.
Ο κ. Nguyen Van Kich, Πρόεδρος και Γενικός Διευθυντής της Cafatex Seafood Joint Stock Company (Can Tho), μιας εταιρείας που ειδικεύεται στην εξαγωγή θαλασσινών στις ΗΠΑ και την Ευρώπη, ανέφερε επίσης ότι οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις αγωνίζονται να αντέξουν το βάρος του κόστους των θαλάσσιων μεταφορών. Κάθε εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών, που χωράει 15-22 τόνους αγαθών, βλέπει αύξηση τιμής σχεδόν 100 εκατομμυρίων VND. « Πολλές επιχειρήσεις αγωνίζονται να βρουν τρόπους επιβίωσης, όπως η αναζήτηση υποστήριξης από συνεργάτες ή η μετάβαση σε νέες αγορές. Αλλά αυτό δεν είναι εύκολο. Ορισμένες επιχειρήσεις έπρεπε να εξετάσουν το ενδεχόμενο περιορισμού των εξαγωγών », είπε.
Τα κοντέινερ «πουλάνε σαν τρελά ψωμάκια» και ακόμη και η πληρωμή υψηλών τιμών δυσκολεύει την εύρεση χώρου.
Ο κ. Kich δήλωσε ότι οι περισσότερες βιετναμέζικες εξαγωγικές επιχειρήσεις αναγκάζονται να αποδέχονται υπερβολικές τιμές θαλάσσιων μεταφορών λόγω έλλειψης εναλλακτικών επιλογών, καθώς η προσφορά εμπορευματοκιβωτίων είναι εξαιρετικά περιορισμένη. « Ακόμα και με αυξημένες τιμές μεταφοράς, η εξασφάλιση χώρου σε ένα πλοίο είναι ευτύχημα. Ορισμένες εταιρείες δεν έχουν καν χώρο, πράγμα που σημαίνει ότι ακόμη και η προσφορά υψηλής τιμής δεν εγγυάται την κράτηση ενός πλοίου. Ο λόγος είναι ότι η κινεζική αγορά έχει τεράστια ζήτηση και είναι πρόθυμες να πληρώσουν υψηλότερες τιμές για να εξασφαλίσουν χώρο », δήλωσε ο κ. Kich.
Σύμφωνα με την κα. Ngo Tuong Vy, Διευθύντρια της Chanh Thu Company (Ben Tre), τα τελευταία χρόνια, οι τιμές των θαλάσσιων μεταφορών έχουν σημειώσει σημαντικές αυξήσεις κάθε χρόνο, κυρίως λόγω της έλλειψης κενών εμπορευματοκιβωτίων εν μέσω των επιπτώσεων της COVID-19 ή της κλιμάκωσης των πολιτικών συγκρούσεων.
« Όλα τα άδεια εμπορευματοκιβώτια αποστέλλονται στην Κίνα λόγω του υψηλότερου κόστους, επομένως προβλέπεται ότι θα υπάρξει σοβαρή έλλειψη κενών εμπορευματοκιβωτίων στο Βιετνάμ στο εγγύς μέλλον, γεγονός που θα αυξήσει ακόμη περισσότερο τους ναύλους μεταφοράς », προέβλεψε η κα Vy.
Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο κ. Dang Phuc Nguyen, Γενικός Γραμματέας του Συνδέσμου Φρούτων και Λαχανικών του Βιετνάμ, δήλωσε ότι, παράλληλα με το αυξανόμενο κόστος αποστολής, η συμφόρηση στα λιμάνια μεταφόρτωσης έχει διαταράξει ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού, ειδικά για τα εξαγωγικά προϊόντα των βιετναμέζικων επιχειρήσεων, επειδή οι εξαγωγές του Βιετνάμ σε μεγάλες αγορές όπως οι ΗΠΑ και η ΕΕ... εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από ξένες ναυτιλιακές εταιρείες.
Πέρα από τις συνεχιζόμενες συγκρούσεις στη Μέση Ανατολή, ο αυξανόμενος αριθμός εμπορευματοκιβωτίων που κατέχονται και οι προκρατήσεις από Κινέζους πελάτες προκαλούν την εκτόξευση των τιμών των θαλάσσιων μεταφορών. Η ζήτηση για άδεια εμπορευματοκιβώτια στην Κίνα είναι πολύ υψηλή λόγω της ιδιότητάς της ως σημαντικής εξαγωγικής χώρας. Ως εκ τούτου, οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν σημαντικές προκλήσεις.
Εν τω μεταξύ, ο κ. Truong Quoc Hoe, Γενικός Γραμματέας του Συνδέσμου Αλιείας του Βιετνάμ, δήλωσε ότι οι εξαγωγικές δραστηριότητες του Βιετνάμ σε μεγάλες αγορές όπως οι ΗΠΑ και η ΕΕ εξαρτώνται από ξένες ναυτιλιακές εταιρείες. Ως εκ τούτου, είναι δύσκολο να αποφευχθεί το φαινόμενο ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες να εκμεταλλεύονται την τρέχουσα έλλειψη πλοίων για να αυξήσουν τα τέλη παροχής υπηρεσιών.
« Όταν τα πράγματα δυσκολεύουν, μειώνουν τον αριθμό των πλοίων, προκαλώντας ελλείψεις. Αυτό οδηγεί σε ακόμη υψηλότερα ναύλα. Εν τω μεταξύ, η διαπραγμάτευση και η συζήτηση με τις ναυτιλιακές εταιρείες για να «μοιραστούν» τις δυσκολίες με τις εξαγωγικές επιχειρήσεις είναι εντελώς αδύνατη αυτή τη στιγμή », δήλωσε ο κ. Hoè.
Είναι δύσκολο να βρεθεί μια εναλλακτική διαδρομή.
Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου συνέστησε πρόσφατα στις εξαγωγικές επιχειρήσεις να διαφοροποιήσουν τις οδούς μεταφοράς εμπορευμάτων τους και να βρουν εναλλακτικούς τρόπους μείωσης του κόστους. Για παράδειγμα, τα αγαθά θα μπορούσαν να μεταφέρονται δια θαλάσσης σε λιμάνια της Μέσης Ανατολής και στη συνέχεια να μεταφέρονται περαιτέρω στην Ευρώπη αεροπορικώς, σιδηροδρομικώς ή οδικώς.
Ωστόσο, πολλοί πιστεύουν ότι αυτό δεν είναι εύκολο έργο.
Ο κ. Bach Khanh Nhut, Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Κάσιους του Βιετνάμ, ανέλυσε: Παραδοσιακά, οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις υπογράφουν συμβάσεις με συνεργάτες αρκετούς μήνες πριν από την εξαγωγή αγαθών στην ευρωπαϊκή αγορά. Ως εκ τούτου, η σύσταση του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου είναι κατάλληλη μόνο σε περιπτώσεις όπου οι επιχειρήσεις υπογράφουν συμβάσεις για μεταπώληση, εποχιακό εμπόριο ή όταν η θαλάσσια μεταφορά δεν είναι εφικτή λόγω υπερβολικά υψηλού κόστους, οπότε οι επιχειρήσεις θα επιλέξουν εναλλακτικές διαδρομές.
Για παράδειγμα, οι επιχειρήσεις που ασχολούνται με κάσιους συνήθως υπογράφουν συμβάσεις τουλάχιστον 3-4 μήνες πριν από την ημερομηνία παράδοσης. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας υπογραφής της σύμβασης, ο ξένος αγοραστής και πωλητής αναλαμβάνουν την ευθύνη για τη μεταφορά, τη ναύλωση πλοίων και τη μίσθωση εμπορευματοκιβωτίων και ορίζουν τη ναυτιλιακή εταιρεία. Σε πολύ λίγες περιπτώσεις, έχουμε την αυτονομία να επιλέγουμε τις δικές μας ναυτιλιακές εταιρείες.
Σύμφωνα με τον κ. Nhut, ένα φορτίο κάσιους που εξάγεται από το Βιετνάμ στο Ηνωμένο Βασίλειο δια θαλάσσης, κατά την άφιξή του σε λιμάνια διαφόρων χωρών για εκτελωνισμό, είναι εγγυημένο από τις επιχειρήσεις με τις τοπικές αρχές.
« Αν ακολουθήσουμε τη σύσταση του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου για τη μεταφορά εμπορευμάτων δια θαλάσσης στη Μέση Ανατολή και στη συνέχεια τη μεταφορά τους αεροπορικώς, σιδηροδρομικώς ή οδικώς για να συνεχίσουμε τη μεταφορά τους στην Ευρώπη, αυτό θα περιλαμβάνει τη διέλευση από πολλά λιμάνια και συνοριακά περάσματα. Ποιες θα είναι οι διαδικασίες διαμετακόμισης τότε; Ορισμένες χώρες μπορεί ακόμη και να ανοίξουν τα εμπορεύματα για έλεγχο. Ποιος θα είναι λοιπόν υπεύθυνος για αυτό; Ενώ αν μεταφέρουμε δια θαλάσσης, οι ναυτιλιακές εταιρείες θα είναι υπεύθυνες για την παράδοση και παραλαβή εμπορευμάτων με τους συνεργάτες τους και για τη διασφάλιση της έγκαιρης παράδοσης », έθεσε το ζήτημα ο κ. Nhựt.
Η κα Ngo Tuong Vy εξέφρασε επίσης την ανησυχία της: Τα γεωργικά προϊόντα έχουν περιορισμένη διάρκεια ζωής όταν είναι κατεψυγμένα, επομένως η θαλάσσια μεταφορά, η οποία διαρκεί περίπου 30-40 ημέρες, είναι κατάλληλη. Ωστόσο, εάν οι επιχειρήσεις μεταφέρουν αγαθά δια θαλάσσης σε λιμάνια της Μέσης Ανατολής και στη συνέχεια χρησιμοποιούν αεροπορικές, σιδηροδρομικές ή οδικές μεταφορές για να συνεχίσουν τη μεταφορά τους στην Ευρώπη, ο χρόνος διαμετακόμισης θα μπορούσε να παραταθεί κατά 10-20 ημέρες ακόμη.
« Για να μην αναφέρουμε ότι η μεταφορά αγαθών από τη Μέση Ανατολή σε ευρωπαϊκές χώρες σιδηροδρομικώς ή οδικώς απαιτεί διέλευση από συνοριακά περάσματα και υπόκειται σε πολύ αυστηρούς ελέγχους, γεγονός που καθιστά τα αγαθά ευάλωτα σε ζημιές », δήλωσε η κα Vy.
Εν τω μεταξύ, ο κ. Nguyen Van Kich σχολίασε: « Εάν οι επιχειρήσεις εξάγουν στην Κίνα, μπορούν να αντικαταστήσουν τις θαλάσσιες μεταφορές με χερσαίες μεταφορές, αλλά για τις επιχειρήσεις που εξάγουν στην Ευρώπη ή τις ΗΠΑ, δεν υπάρχει εναλλακτική λύση στις θαλάσσιες μεταφορές ».
Πηγή
Σχόλιο (0)