Πρόταση για ένταξη της οδικής ασφάλειας στο σχολικό πρόγραμμα σπουδών και για την καθιέρωση τεστ αξιολόγησης

Ο κ. Tran Huu Minh (Επικεφαλής του Γραφείου της Εθνικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας) δήλωσε ότι για να είναι αποτελεσματική η εκπαίδευση στην οδική ασφάλεια στα σχολεία, είναι απαραίτητο να υπάρχουν υποχρεωτικές εξετάσεις για τους μαθητές.

Η αστυνομία ελέγχει μια υπόθεση μαθητή που παραβίασε τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας - Φωτογραφία: HONG QUANG

«Λύσεις για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας για τους μοτοσικλετιστές στο Βιετνάμ» ήταν το θέμα που συζητήθηκε το πρωί της 12ης Φεβρουαρίου σε συνάντηση του Κέντρου Συμβουλευτικής Υγείας και Κοινοτικής Ανάπτυξης σε συντονισμό με την Εθνική Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας.

Η εκδήλωση έλαβε χώρα στο πλαίσιο του γεγονότος ότι οι μοτοσικλέτες παίζουν τον ρόλο του κύριου μέσου μεταφοράς για την πλειοψηφία των Βιετναμέζων, με περίπου 77 εκατομμύρια ταξινομημένα οχήματα μέχρι το τέλος του 2024.

«Η λύση για τη βελτίωση της ασφάλειας των μοτοσικλετιστών είναι ένα πολύ σημαντικό ζήτημα για εκατομμύρια ανθρώπους που χρησιμοποιούν αυτό το όχημα καθημερινά», σύμφωνα με την Εθνική Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας.

Οι μοτοσικλέτες εμπλέκονται στο 65%-70% των ατυχημάτων.

Σύμφωνα με τον κ. Le Kim Thanh (Αντιπρόεδρο της Εθνικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας), προβλέπεται ότι μέχρι το 2030 και τα επόμενα χρόνια, οι μοτοσικλέτες πιθανότατα θα εξακολουθούν να αποτελούν την προτιμώμενη επιλογή, παίζοντας σημαντικό ρόλο στη ζωή και τα μέσα διαβίωσης των ανθρώπων.

Οι λόγοι είναι ότι η κατάσταση των οδικών υποδομών εξακολουθεί να είναι ανεπαρκής, το προσωπικό εισόδημα εξακολουθεί να είναι αρκετά χαμηλό και οι υπηρεσίες δημόσιων συγκοινωνιών στις επαρχίες και τις πόλεις δεν έχουν καλύψει τις ανάγκες μετακίνησης.

Αναφέροντας ως παραδείγματα το Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ, ο κ. Thanh είπε ότι αυτές είναι οι δύο τοποθεσίες με τα πιο ανεπτυγμένα συστήματα υποδομών μεταφορών στη χώρα, ωστόσο το σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών καλύπτει μόνο περίπου το 10-15% των ταξιδιωτικών αναγκών.

Εν τω μεταξύ, η πυκνότητα των δρόμων ανά έκταση και ο αριθμός των λεωφορείων ανά εκατομμύριο κατοίκους εξακολουθούν να είναι πολλές φορές χαμηλότεροι από ό,τι σε άλλες ασιατικές πόλεις.

«Εάν η επέκταση των οδικών δικτύων και των δημόσιων συγκοινωνιών συνεχιστεί με τον τρέχοντα ρυθμό, τα επόμενα 10 χρόνια, η παροχή υποδομών και υπηρεσιών δημόσιων συγκοινωνιών θα εξακολουθεί να είναι πολύ χαμηλή σε σύγκριση με άλλες πόλεις της περιοχής», δήλωσε ο κ. Thanh.

Ο κ. Le Kim Thanh (Αντιπρόεδρος της Εθνικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας) μίλησε στη συνάντηση - Φωτογραφία: HONG QUANG

Αν και οι μοτοσικλέτες είναι το κύριο μέσο μεταφοράς και έχουν πολλά πλεονεκτήματα, θεωρείται ότι έχουν επίσης μειονεκτήματα όσον αφορά την άνεση και την ασφάλεια, τα οποία δεν είναι τόσο υψηλά όσο τα αυτοκίνητα...

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία των αρχών, οι μοτοσικλέτες εμπλέκονται σε περίπου 65%-70% των ατυχημάτων. «Φυσικά, πρέπει να επιβεβαιωθεί ότι δεν προκαλούνται όλα από μοτοσικλέτες, πολλά από αυτά έχουν ως θύματα μοτοσικλετιστές», δήλωσε ο κ. Le Kim Thanh.

Το πρόγραμμα δοκιμών δεν έχει ανταποκριθεί

Ο κ. Tran Huu Minh (Επικεφαλής του Γραφείου της Εθνικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας) δήλωσε ότι πολλές οικογένειες με 1-2 αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι αναγκασμένες να χρησιμοποιούν μοτοσικλέτες για να μετακινούνται σε δρόμους στους οποίους δεν μπορούν να κινηθούν αυτοκίνητα.

Θίγοντας ορισμένα ζητήματα ασφάλειας, ο κ. Μινχ τόνισε παράγοντες που επηρεάζουν τα παιδιά.

Συγκεκριμένα, η χρήση ηλεκτρικών μοτοσικλετών και ηλεκτρικών ποδηλάτων από μαθητές αποτελεί ζήτημα που πρέπει να ληφθεί υπόψη. «Ενήλικες με άδεια οδήγησης επιτρέπεται να οδηγούν μοτοσικλέτες, αλλά παιδιά με ανεπαρκείς γνώσεις επιτρέπεται να οδηγούν παρόμοια οχήματα, επομένως ο κίνδυνος ατυχημάτων είναι πολύ υψηλός», σύμφωνα με τον Προϊστάμενο του Γραφείου της Εθνικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας.

Ο κ. Tran Huu Minh - Προϊστάμενος του Γραφείου της Εθνικής Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας - μίλησε στη συνάντηση - Φωτογραφία: HONG QUANG

Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο είναι ότι το τρέχον πρόγραμμα εκπαίδευσης και εξέτασης για την απόκτηση άδειας οδήγησης μοτοσικλέτας εξακολουθεί να μην περιλαμβάνει μεγάλο μέρος του περιεχομένου σχετικά με τον χειρισμό καταστάσεων, ενώ αυτή είναι μια μειονεκτούσα και ευάλωτη ομάδα.

Για παράδειγμα, στην πρακτική εξέταση, για πολλά χρόνια ο οργανισμός εξετάσεων εξακολουθεί να απαιτεί από τους μαθητές να οδηγούν στο σχήμα 8 και στο σχήμα 3, ενώ στην πραγματικότητα στο δρόμο υπάρχουν φορτηγά, αυτοκίνητα και πολλές άλλες επικίνδυνες καταστάσεις.

Αυτό δείχνει ότι το εκπαιδευτικό πρόγραμμα δεν ανταποκρίνεται στο τρέχον πρακτικό πλαίσιο.

Επιπλέον, προς το παρόν δεν υπάρχουν κανονισμοί που να απαγορεύουν τη μεταφορά παιδιών κάτω των 6 ετών χωρίς κράνος. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν πρότυπα για τα κράνη για παιδιά που ταξιδεύουν με μοτοσικλέτες ή σκούτερ.

Ως εκ τούτου, ο κ. Tran Huu Minh πρότεινε ο φορέας διαχείρισης να συμπληρώσει το πρόγραμμα εκπαίδευσης και τις εξετάσεις για την άδεια οδήγησης. Συγκεκριμένα, ο τομέας της εκπαίδευσης πρέπει να αναπτύξει μια συγκεκριμένη διαδικασία για την εκπαίδευση στην οδική ασφάλεια στα σχολεία. «Για να είναι αποτελεσματική η εκπαίδευση, είναι απαραίτητο να υπάρχει ένα υποχρεωτικό τεστ αξιολόγησης για τους μαθητές», σύμφωνα με τον κ. Minh.

Επιπλέον, προτείνεται επίσης να επιταχυνθεί η ολοκλήρωση του συστήματος βάσης δεδομένων οχημάτων, το οποίο συνδέεται με τη διεύθυνση του ιδιοκτήτη. Από εκεί και πέρα, θα είναι δυνατή η αποτελεσματική εφαρμογή ποινών για τους οδηγούς μοτοσικλετών, διασφαλίζοντας την αυστηρή και δίκαιη εφαρμογή του νόμου.

Αναφερόμενος στην τρέχουσα κατάσταση των υποδομών, η οποία εξακολουθεί να παρουσιάζει πολλές ελλείψεις, ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Vu Hoai Nam (εκπρόσωπος της ερευνητικής ομάδας του Πανεπιστημίου Κατασκευών) δήλωσε ότι το κυκλοφοριακό περιβάλλον στο Βιετνάμ εξακολουθεί να μην διαθέτει διαχωρισμό λωρίδων κυκλοφορίας και ότι πολλά μεγάλα φορτηγά και φορτηγά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εισέρχονται σε αστικούς δρόμους. Πολλά ατυχήματα έχουν συμβεί με μοτοσικλέτες σε αυτή τη μικτή κυκλοφοριακή κατάσταση.

«Θα πρέπει να υπάρχουν πρότυπα για ξεχωριστές λωρίδες κυκλοφορίας για τα φορτηγά που θα διέρχονται από τις αστικές περιοχές, δεν επιτρέπεται η είσοδος σε άλλα οχήματα», πρότεινε ο κ. Ναμ.

Ο εμπειρογνώμονας από το Πανεπιστήμιο Κατασκευών εξήγησε ότι αν αυτό μπορούσε να γίνει, θα διασφάλιζε τόσο την ασφάλεια όσο και «δεν θα χρειαζόταν να απαγορευτεί η διέλευση φορτηγών από αστικούς δρόμους, κάτι που θα επηρέαζε σε μεγάλο βαθμό την οικονομία ».

Πηγή: https://tuoitre.vn/de-xuat-dua-an-toan-giao-thong-vao-giang-day-tai-truong-hoc-va-co-bai-thi-danh-gia-20250212113948036.htm