Πρόταση για σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας επιβατών με ταχύτητα 350 χλμ./ώρα

[διαφήμιση_1]

Ανόι: Το Υπουργείο Μεταφορών πρότεινε έναν σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας 350 χλμ./ώρα που θα χρησιμοποιείται για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων όταν χρειάζεται, ενώ η υπάρχουσα γραμμή θα μετατραπεί σε εμπορευματική.

Οι πληροφορίες αυτές αναφέρθηκαν στη δεύτερη συνεδρίαση της Συντονιστικής Επιτροπής για την κατασκευή και την υλοποίηση του έργου επενδυτικής πολιτικής για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου και σημαντικά εθνικά σιδηροδρομικά έργα το πρωί της 26ης Μαρτίου, υπό την προεδρία του Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης Tran Hong Ha.

Ο κ. Vuong Dinh Khanh, πρώην Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Σιδηροδρομικής Εταιρείας του Βιετνάμ, πρότεινε τον προσεκτικό υπολογισμό του σχεδίου χρήσης ολόκληρης της υπάρχουσας σιδηροδρομικής γραμμής μόνο για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες.

Η πρόταση έχει συζητηθεί σε πολλές συνεδριάσεις. Τον Νοέμβριο του 2023, το Υπουργείο Μεταφορών ζήτησε τις απόψεις υπουργείων και τμημάτων σχετικά με τρία σενάρια για τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου. Δύο από αυτά έχουν ταχύτητα σχεδιασμού 350 χλμ./ώρα και ένα έχει ταχύτητα 200-250 χλμ./ώρα. Κανένα από τα σενάρια δεν έχει οριστικοποιηθεί ακόμη.

«Αυτή τη στιγμή στον κόσμο, δεν υπάρχει σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας με σχεδιαστική ταχύτητα 350 χλμ./ώρα που να μπορεί να μεταφέρει ένα μείγμα επιβατών και εμπορευμάτων», σχολίασε κάποτε το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων.

Τρία σενάρια τρένων υψηλής ταχύτητας. Γραφικά: Dang Hieu — Τρία σενάρια τρένων υψηλής ταχύτητας. Γραφικά: *Dang Hieu*

Όσον αφορά την οικονομική αποδοτικότητα, το Υπουργείο Μεταφορών, η Γενική Στατιστική Υπηρεσία και το Υπουργείο Σχεδιασμού και Επενδύσεων εκτίμησαν πρόσφατα ότι το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου θα μπορούσε να συμβάλει περίπου 1 ποσοστιαία μονάδα στην αύξηση του ΑΕΠ κάθε χρόνο κατά την περίοδο 2025-2037.

Σύμφωνα με τον πρώην Υφυπουργό Μεταφορών Λα Νγκοκ Κουέ, εκτός από τον στόχο της μεταφοράς επιβατών, ο σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας πρέπει να αυξήσει το μερίδιο αγοράς του στις μεταφορές εμπορευμάτων μεγάλων αποστάσεων και να «συνδεθεί με τους διεθνείς σιδηροδρόμους». Αυτό θα μειώσει το κόστος εφοδιαστικής - το ενδιάμεσο βήμα στη μεταφορά εμπορευμάτων.

Παρόλο που οι εσωτερικές πλωτές και θαλάσσιες μεταφορές παρουσιάζουν πλεονεκτήματα όσον αφορά το κόστος, ο χρόνος είναι μεγάλος και η φόρτωση και η εκφόρτωση επαναλαμβάνονται πολλές φορές. Επομένως, αυτή είναι μια μεγάλη ευκαιρία για τον σιδηροδρομικό κλάδο να αυξήσει το μερίδιο αγοράς του στις εμπορευματικές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, δημιουργώντας ανταγωνιστικότητα για την οικονομία, ανέλυσε ο κ. Khue.

Ο Υφυπουργός Μεταφορών Nguyen Danh Huy δήλωσε ότι τα σημαντικά εθνικά σιδηροδρομικά έργα είναι μεγάλης κλίμακας, έχουν πολύπλοκα τεχνικά πρότυπα και διέρχονται από πολλές τοποθεσίες, επομένως πρέπει να εξεταστούν προσεκτικά. Επιπλέον, τα σιδηροδρομικά έργα προσφέρουν μεγάλη οικονομική αποδοτικότητα, αλλά η οικονομική αποδοτικότητα του έργου δεν είναι υψηλή. Ως εκ τούτου, πρότεινε ο κρατικός προϋπολογισμός να διαδραματίσει ηγετικό ρόλο και να δώσει προτεραιότητα στην κατανομή πόρων για επενδύσεις.

Ακούγοντας τις απόψεις, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Tran Hong Ha κατέληξε στο συμπέρασμα ότι μια βιομηχανοποιημένη και εκσυγχρονισμένη χώρα πρέπει να αναπτύξει σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας για να μειώσει το κόστος εφοδιαστικής και να βελτιώσει την ανταγωνιστικότητα της οικονομίας.

Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης ζήτησε από το Υπουργείο Μεταφορών να λάβει, να εξηγήσει και να διευκρινίσει τις γνωμοδοτήσεις. Από εκεί και πέρα, το Υπουργείο θα ολοκληρώσει το επενδυτικό σχέδιο για σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας, ώστε να διασφαλιστεί ο συγχρονισμός και η ενοποίηση των προτύπων και των κανονισμών από τον σχεδιασμό, τις υποδομές, τα οχήματα, τα συστήματα πληροφοριών και τις λειτουργίες.

«Είναι απαραίτητο να διατηρηθούν οι κεντρικοί σταθμοί σε μεγάλες, εμβληματικές πόλεις, διασφαλίζοντας παράλληλα τους ασφαλείς διαδρόμους συνδυάζοντάς τους με υπερυψωμένες και υπόγειες διαδρομές», σημείωσε ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης, ζητώντας από το Υπουργείο Μεταφορών να διδαχθεί από την εμπειρία της λειτουργίας σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας που συνδυάζουν επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές σε όλο τον κόσμο. Το Υπουργείο πρέπει επίσης να διευκρινίσει τα σχέδια για την κινητοποίηση κεφαλαίων, τις φάσεις επενδύσεων και τα οργανωτικά μοντέλα διαχείρισης και λειτουργίας.

Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Τραν Χονγκ Χα στη συνάντηση. Φωτογραφία: VGP — Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Τραν Χονγκ Χα στη συνάντηση. Φωτογραφία: *VGP*

Προηγουμένως, το Πολιτικό Γραφείο στο πόρισμά του έθεσε ως στόχο την ολοκλήρωση της έγκρισης της επενδυτικής πολιτικής για το έργο σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου έως το 2025 και την έναρξη της κατασκευής πριν από το 2030. Τα τμήματα του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Ανόι - Βιν και Χο Τσι Μινχ - Να Τρανγκ έχουν προτεραιότητα για έναρξη κατασκευής την περίοδο 2026-2030, ενώ καταβάλλεται προσπάθεια για την ολοκλήρωση ολόκληρης της σιδηροδρομικής διαδρομής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου πριν από το 2045.

Φαμ Ντου

[διαφήμιση_2]
Σύνδεσμος πηγής