Ο ρόλος του αεροδρομίου Long Thanh

Ακριβώς 15 ημέρες μετά την παραλαβή της οδηγίας, στο τέλος της περασμένης εβδομάδας, το Υπουργείο Κατασκευών απέστειλε έκθεση στον Πρωθυπουργό σχετικά με το σχέδιο κατανομής της εκμετάλλευσης μεταξύ του Διεθνούς Αεροδρομίου Tan Son Nhat και του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh.

Αυτό είναι ένα από τα ζητήματα που έχει τραβήξει την προσοχή των κατοίκων της Νότιας περιοχής, των εγχώριων και ξένων αεροπορικών εταιρειών και των ταξιδιωτικών εταιρειών, στο πλαίσιο του ότι σε λιγότερο από 6 μήνες, το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh - το μόνο αεροδρόμιο στο Βιετνάμ με μεγάλες επενδύσεις για να γίνει διεθνής πύλη διαμετακόμισης - θα τεθεί επίσημα σε λειτουργία.

Σύμφωνα με την πρόταση του Υπουργείου Κατασκευών , το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh θα εκτελεί όλες τις διεθνείς διαδρομές 1.000 χλμ. και άνω, καθώς και άλλες διαδρομές που θα επιλέγονται από τις αεροπορικές εταιρείες. Για τις εσωτερικές διαδρομές, το Long Thanh θα λειτουργεί σύμφωνα με τις ανάγκες των βιετναμέζικων αεροπορικών εταιρειών. Επιπλέον, το Long Thanh αναμένεται να μεταφέρει το 10-12% της παραγωγής στη διαδρομή Ανόι/Ντα Νανγκ - Χο Τσι Μινχ των βιετναμέζικων αεροπορικών εταιρειών.

Εν τω μεταξύ, η Tan Son Nhat θα εκτελεί όλες τις διεθνείς διαδρομές κάτω των 1.000 χλμ. (κυρίως προς Ταϊλάνδη, Καμπότζη και Λάος), αντιπροσωπεύοντας το 15-17% του συνολικού αριθμού διεθνών επισκεπτών στην πόλη Χο Τσι Μινχ. Οι υπόλοιπες εγχώριες διαδρομές θα συνεχίσουν να εκτελούνται από βιετναμέζικες αεροπορικές εταιρείες στο Tan Son Nhat.

Με αυτήν την διαίρεση, το Long Thanh θα αναλάβει περίπου το 80% των διεθνών πτήσεων και το 10% των εσωτερικών πτήσεων, ενώ το Tan Son Nhat θα εκτελεί το 20% των διεθνών πτήσεων και το 90% των εσωτερικών πτήσεων. Το Κράτος θα συντονίζει και θα διαιρεί προληπτικά την αναλογία διεθνών/εσωτερικών πτήσεων σε κάθε λιμάνι σε κάθε περίοδο. Ταυτόχρονα, τα κριτήρια διαίρεσης θα επανεξετάζονται και θα προσαρμόζονται μετά από 5 χρόνια πραγματικής λειτουργίας.

Πρέπει να τονιστεί ότι το σχέδιο κατανομής εκμετάλλευσης προτάθηκε κατά τη μελέτη της επενδυτικής πολιτικής του Έργου του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh πριν από σχεδόν 10 χρόνια. Αυτό φαίνεται επίσης σαφώς στην Έκθεση Μελέτης Σκοπιμότητας Φάσης Ι που εγκρίθηκε από τον Πρωθυπουργό με την Απόφαση Αρ. 1777/QD-TTg, ημερομηνίας 11 Νοεμβρίου 2020.

Μαζί με την κλίμακα των επενδύσεων και την επιλογή τεχνολογίας, το σχέδιο αξιοποίησης αποτελεί σημαντική παράμετρο όχι μόνο για τη μείωση της πίεσης στην κυκλοφορία του Tan Son Nhat και στο κέντρο της πόλης στην πόλη Χο Τσι Μινχ, αλλά και τη βάση για να έχει το Long Thanh την ευκαιρία να γίνει σταδιακά μια σημαντική πύλη αεροπορικών μεταφορών στην περιοχή.

Στην πραγματικότητα, το σχέδιο που προτάθηκε από το Υπουργείο Κατασκευών έχει μελετηθεί προσεκτικά από εξειδικευμένους φορείς, συμβουλευόμενους αεροπορικές εταιρείες και επιστήμονες με βάση πολλά κριτήρια. Αυτά είναι η άποψη του κράτους και οι αναπτυξιακοί στόχοι, οι ανάγκες και τα συμφέροντα των αεροπορικών εταιρειών, η ευκολία για τους επιβάτες, η χωρητικότητα των υποδομών, η χωρητικότητα εξυπηρέτησης σε κάθε αεροδρόμιο, καθώς και οι υποδομές σύνδεσης της κυκλοφορίας... Στις οποίες, το μεγαλύτερο άγνωστο προς το παρόν είναι η υποδομή σύνδεσης μεταξύ Long Thanh και Tan Son Nhat και με τις αστικές περιοχές της περιοχής.

Τα επόμενα 5 χρόνια, η σύνδεση μεταξύ των δύο αεροδρομίων και των πόλεων θα βασίζεται κυρίως σε δρόμους, ενώ η χωρητικότητα εξακολουθεί να είναι περιορισμένη. Αυτό καθιστά το σχέδιο κατανομής εκμετάλλευσης, αν και ιδιαίτερα αναμενόμενο, να αφήνει ακόμη ορισμένες ανησυχίες. Αξίζει να σημειωθεί ότι, εάν το σχέδιο εγκριθεί, το Long Thanh θα γίνει ένα αεροδρόμιο που θα παρέχει διεθνείς πτήσεις μεγάλων αποστάσεων που θα συνδέουν την Ευρώπη, τη Βορειοανατολική Ασία, τη Βόρεια Αμερική με ολόκληρη τη νότια περιοχή, από το Binh Thuan προς τις επαρχίες και τις πόλεις της νοτιοδυτικής περιοχής, όπως το Ca Mau και το Can Tho.

Συνεπώς, κάθε σχέδιο κατανομής εκμετάλλευσης πρέπει να λαμβάνει υπόψη αυτό το ευρύ φάσμα επιρροής, αντί να εξετάζει μόνο τη σύνδεση μεταξύ των δύο αεροδρομίων. Συνεπώς, η ευκολία πρόσβασης για τα άτομα που βρίσκονται στα αρχικά στάδια της εκμετάλλευσης πρέπει να αποτελεί ύψιστη προτεραιότητα.

Η κατανομή της εκμετάλλευσης μεταξύ του Long Thanh και του Tan Son Nhat είναι μια στρατηγική απόφαση, η οποία όχι μόνο λύνει το πρόβλημα της αεροπορίας, αλλά και διαμορφώνει ολόκληρο το σύστημα μεταφορών της Νότιας περιοχής για δεκαετίες. Η επιλογή της επιλογής διεθνούς συγκέντρωσης στο Long Thanh θα δημιουργήσει την ευκαιρία για τη δημιουργία ενός περιφερειακού κέντρου αεροπορίας - εφοδιαστικής, στενά συνδεδεμένου με το δίκτυο λιμένων και αυτοκινητοδρόμων. Ωστόσο, συνεπάγεται επίσης μεγάλη ευθύνη για την επένδυση σε υποδομές σύνδεσης και την οργάνωση ενός εύλογου οδικού χάρτη μετάβασης, έτσι ώστε το Long Thanh να μπορεί πραγματικά να γίνει η «νέα πύλη» του Βιετνάμ στον κόσμο.

Πηγή: https://baodautu.vn/dinh-vai-san-bay-long-thanh-d403231.html