Το Ανόι απαγορεύει την είσοδο βενζινοκίνητων μοτοσικλετών στην Περιφερειακή Οδό 1 ανά ώρα, τι λέει η εταιρεία τεχνολογίας αυτοκινήτων;

(Dan Tri) - Το Ανόι και η πόλη Χο Τσι Μινχ ετοιμάζονται να εφαρμόσουν ζώνες χαμηλών εκπομπών από το 2026, με το Ανόι να απαγορεύει τις βενζινοκίνητες μοτοσικλέτες βάσει χρονικών πλαισίων ή περιοχών. Ορισμένες εταιρείες τεχνολογικών αυτοκινήτων ανησυχούν για την έλλειψη υποδομών φόρτισης, το υψηλό κόστος και τα πολύ στενά χρονοδιαγράμματα.

Το απόγευμα της 26ης Νοεμβρίου, το Λαϊκό Συμβούλιο του Ανόι εξέδωσε ψήφισμα που ρυθμίζει την εφαρμογή της Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών, σύμφωνα με το οποίο οι μοτοσικλέτες και τα σκούτερ θα απαγορευτούν να κυκλοφορούν κατά το χρονικό πλαίσιο στην περιοχή εντός της Περιφερειακής Οδού 1 από την 1η Ιουλίου 2026.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ σχεδιάζει επίσης να εφαρμόσει πιλοτικά μια ζώνη χαμηλών εκπομπών (LEZ) στο κέντρο της πόλης από το 2026 για να περιορίσει τα επαγγελματικά αυτοκίνητα κάτω των προτύπων Euro 4 ή τις μοτοσικλέτες εξυπηρέτησης κάτω των προτύπων Euro 2. Παράλληλα, η πόλη σχεδιάζει να μετατρέψει 400.000 βενζινοκίνητες μοτοσικλέτες οδηγών τεχνολογίας σε ηλεκτρικά οχήματα.

Πολλοί οδηγοί τεχνολογίας δεν είναι έτοιμοι να στραφούν σε ηλεκτρικά οχήματα.

Ο εκπρόσωπος του Ομίλου Be επιβεβαίωσε την υποστήριξή του στην πολιτική εφαρμογής Ζώνης Χαμηλών Εκπομπών (LEZ) της κυβέρνησης και της πόλης του Ανόι και δεσμεύτηκε να διασφαλίσει την ομαλή εξυπηρέτηση των οδηγών και των πελατών.

Αυτή η εταιρεία τεχνολογίας αυτοκινήτων δήλωσε ότι είναι τεχνολογικά έτοιμη, κατέχοντας πλήρως βασικές τεχνολογίες όπως αλγόριθμους συντονισμού, ψηφιακούς χάρτες, χωρικά δεδομένα και έξυπνα συστήματα δρομολόγησης για κάθε τύπο οχήματος. Αυτή η δυνατότητα επιτρέπει στην Be να ενημερώνει αυτόματα τους κανονισμούς που περιορίζουν τα βενζινοκίνητα οχήματα ανά χρονικό πλαίσιο/περιοχή και να βελτιστοποιεί τα σημεία παραλαβής και παράδοσης, διατηρώντας την εμπειρία ταξιδιού αδιάλειπτη.

Για την ενίσχυση της συνδεσιμότητας, ο Όμιλος Be επεκτείνει ενεργά τη συνεργασία του με τα συστήματα δημόσιων συγκοινωνιών, συμπεριλαμβανομένου του μετρό, των λεωφορείων και των οχημάτων μαζικής μεταφοράς. Αυτό συμβάλλει στη μέγιστη άνεση των επιβατών όταν ταξιδεύουν μεταξύ περιοχών εκτός και εντός της LEZ.

Συγκεκριμένα, η εταιρεία επικεντρώνεται στην υποστήριξη των οδηγών - της ομάδας που επηρεάζεται περισσότερο από αυτήν την αλλαγή. Τα προγράμματα υποστήριξης περιλαμβάνουν προνομιακά δάνεια, συμβουλευτικές υπηρεσίες και εις βάθος εκπαίδευση σχετικά με τους νέους κανονισμούς, καθώς και δεξιότητες χειρισμού οχημάτων σε περιοχές περιορισμένης κυκλοφορίας.

Από την 1η Ιουλίου 2026, το Ανόι θα εφαρμόσει πιλοτικά ζώνες χαμηλών εκπομπών σε ορισμένες περιοχές εντός της Περιφερειακής Οδού 1 (Φωτογραφία: Tran Thanh).

Στο φόρουμ με τίτλο «Ψηφιακός μετασχηματισμός του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου » που πραγματοποιήθηκε στις 3 Δεκεμβρίου, ένας εκπρόσωπος της Grab Vietnam δήλωσε ότι ο οδικός χάρτης για την απαγόρευση των βενζινοκίνητων οχημάτων από τον Περιφερειακό Δρόμο 1 στο Ανόι είναι «αρκετά επείγων», επειδή η υποδομή φόρτισης δεν έχει καλύψει τις ανάγκες των οδηγών τεχνολογίας.

Η κα. Dang Thuy Trang, Διευθύντρια Εξωτερικών Σχέσεων της Grab Vietnam, δήλωσε ότι το 62% των οδηγών της εταιρείας δεν είναι έτοιμοι να στραφούν σε ηλεκτρικά οχήματα λόγω της έλλειψης σταθμών φόρτισης. Σύμφωνα με την ίδια, για τους οδηγούς, τα οχήματα αποτελούν την κύρια πηγή εισοδήματος και πρέπει να βελτιστοποιούν κάθε λεπτό εργασίας. Ο ανεφοδιασμός με καύσιμο διαρκεί μόνο 2-3 λεπτά, ενώ η φόρτιση ενός ηλεκτρικού οχήματος διαρκεί από 30 λεπτά έως αρκετές ώρες, πράγμα που σημαίνει ότι οι οδηγοί πρέπει να σταματήσουν να παράγουν εισόδημα ενώ περιμένουν.

Ο Grab πρότεινε ότι ο οδικός χάρτης για τον περιορισμό των βενζινοκίνητων οχημάτων στο κέντρο του Ανόι θα πρέπει να βασίζεται στην αρχή της μερικής ολοκλήρωσης του οικοσυστήματος των ηλεκτρικών οχημάτων πριν από την εφαρμογή διοικητικών εντολών. Αυτό το οικοσύστημα πρέπει να περιλαμβάνει κοινόχρηστες υποδομές σταθμών φόρτισης, δίκτυα συντήρησης και πράσινες οικονομικές πολιτικές για την υποστήριξη των οδηγών.

Οι πολιτικές πρέπει να διασφαλίζουν τη συνέπεια, τη σκοπιμότητα και την αποτελεσματικότητα.

Τον Αύγουστο, μιλώντας με τον Dan Tri σχετικά με το έργο αντικατάστασης 400.000 βενζινοκίνητων μοτοσικλετών οδηγών τεχνολογίας με ηλεκτρικά οχήματα στην πόλη Χο Τσι Μινχ, ένας εκπρόσωπος της Grab δήλωσε ότι η εταιρεία υποστηρίζει πλήρως αυτήν την πολιτική μετατροπής.

Ωστόσο, η εταιρεία τεχνολογίας αυτοκινήτων συνιστά οι πολιτικές να διασφαλίζουν τη συνέπεια, τη σκοπιμότητα και την αποτελεσματικότητα, αποφεύγοντας τις αρνητικές επιπτώσεις στα μέσα διαβίωσης και στις καθημερινές δραστηριότητες των ανθρώπων.

Σύμφωνα με την Grab, το έργο μετατροπής οχημάτων για οδηγούς υπηρεσιών πρέπει να ενταχθεί στη συνολική στρατηγική μείωσης των εκπομπών και μετατροπής σε καθαρή ενέργεια για ολόκληρη την πόλη.

Μια πρόσφατη μελέτη δείχνει ότι ο αριθμός των οδηγών τεχνολογικών μοτοσικλετών μόνο στην πόλη Χο Τσι Μινχ είναι περίπου 400.000 άτομα (Φωτογραφία: Nguyen Vy).

«Το έργο πρέπει επίσης να αξιολογήσει την τρέχουσα κατάσταση και να προσθέσει ορισμένους συγκεκριμένους στόχους για την ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου οικοσυστήματος οχημάτων καθαρής ενέργειας, χωρίς να εστιάζει μόνο στον αριθμό των οχημάτων που έχουν μετατραπεί. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να διεξαχθεί μια ολοκληρωμένη εκτίμηση επιπτώσεων, ειδικά για την κοινότητα των οδηγών τεχνολογίας και διανομών, ώστε να είναι δυνατή η εξεύρεση αποτελεσματικών και πρακτικών λύσεων», δήλωσε εκπρόσωπος της Grab.

Αυτή η εταιρεία τεχνολογίας αυτοκινήτων πιστεύει ότι το έργο αξιολογεί σε μεγάλο βαθμό τη σκοπιμότητα της πολιτικής, λαμβάνοντας υπόψη μόνο την εξοικονόμηση κόστους ορισμένων οδηγών ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε σύγκριση με τους οδηγούς βενζινοκίνητων αυτοκινήτων ως βάση για την πληρωμή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε δόσεις. Εν τω μεταξύ, το έργο δεν έχει αναφέρει ούτε έχει επιλύσει τις ανησυχίες των χρηστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων γενικά και των οδηγών τεχνολογίας και διανομών ειδικότερα.

Για παράδειγμα, ανησυχίες σχετικά με το αρχικό κόστος επένδυσης (υψηλές τιμές οχημάτων) και την ποικιλομορφία των πηγών προμήθειας οχημάτων· ανησυχίες σχετικά με την ποιότητα και την καταλληλότητα των ηλεκτρικών οχημάτων σε λειτουργίες σέρβις· ανησυχίες σχετικά με την ασφάλεια των ηλεκτρικών οχημάτων· ανησυχίες σχετικά με την έλλειψη υποστηρικτικής υποδομής, την «ανάρτηση οχημάτων» εάν το όχημα παρουσιάζει προβλήματα που δεν μπορούν να επισκευαστούν, επηρεάζοντας άμεσα τα μέσα διαβίωσης του οδηγού· ανησυχίες σχετικά με δυσκολίες πρόσβασης σε πηγές οικονομικής υποστήριξης...

Σύμφωνα με αυτήν την εταιρεία τεχνολογίας αυτοκινήτων, το έργο πρέπει να παρέχει έναν εφικτό, δίκαιο και ανθρώπινο οδικό χάρτη μετατροπής οχημάτων για βασικές, χαμηλού εισοδήματος εργατικές ομάδες στην κοινωνία.

«Η υπερβολικά βιαστική ρύθμιση του χρόνου μετάβασης μπορεί να εμποδίσει πολλούς ανθρώπους να αλλάξουν τα οχήματά τους για να συμμετάσχουν (στο πλαίσιο ότι το οικοσύστημα υποστήριξης ηλεκτρικών οχημάτων δεν είναι έτοιμο), δημιουργώντας έμμεσα εμπόδια στις ευκαιρίες απασχόλησης και στο εισόδημα εκατοντάδων χιλιάδων ανθρώπων», μοιράστηκε.

Ως εκ τούτου, οι εκπρόσωποι των αυτοκινητοβιομηχανιών πιστεύουν ότι ο χάρτης πορείας μετάβασης πρέπει να σχεδιαστεί προς την κατεύθυνση της εφαρμογής ισχυρών πολιτικών υποστήριξης και προτεραιότητας για τα συστήματα δημόσιων συγκοινωνιών, τα συστήματα δημόσιων χρεώσεων και τα οχήματα καθαρών καυσίμων για τουλάχιστον 5 χρόνια, πριν από την εφαρμογή διοικητικών μέτρων.

Σύμφωνα με έρευνα που διεξήγαγε μια επιχείρηση σε περισσότερους από 8.300 οδηγούς τεχνολογικών αυτοκινήτων στην πόλη Χο Τσι Μινχ, σχεδόν το 80% των οδηγών δεν έχουν δοκιμάσει ποτέ ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το 62% δήλωσαν ότι δεν είναι έτοιμοι να αλλάξουν όχημα. Μόνο περίπου το 1/3 δήλωσαν ότι μπορούν να φορτίσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα όλη τη νύχτα στο σπίτι.

Όσον αφορά το κόστος επένδυσης σε ηλεκτρικά οχήματα, έως και 68% των οδηγών δήλωσαν ότι μπορούσαν να πληρώσουν μόνο δόσεις μικρότερες από 2 εκατομμύρια VND/μήνα για να αγοράσουν ένα νέο ηλεκτρικό όχημα.

Πηγή: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ha-noi-cam-xe-may-xang-theo-gio-vao-vanh-dai-1-hang-xe-cong-nghe-noi-gi-20251205160025837.htm