Το πρωί της 17ης Αυγούστου, στο Ανόι , ο πρωθυπουργός Φαμ Μινχ Τσινχ – πρόεδρος του Περιφερειακού Συντονιστικού Συμβουλίου του Δέλτα του Κόκκινου Ποταμού – προήδρευσε της τέταρτης συνεδρίασης του Συμβουλίου.
Στο συνέδριο, ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής του Ανόι, Ντουόνγκ Ντουκ Τουάν, παρουσίασε μια έκθεση που αξιολογούσε διάφορες πτυχές που σχετίζονται με το σχέδιο ολοκλήρωσης του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου του Ανόι – ενός βασικού τομέα ανάπτυξης για το Ανόι την επόμενη περίοδο.
Λειτουργία 10 αστικών σιδηροδρομικών γραμμών έως το 2035.
Πρόσφατα, το Ανόι έθεσε σε λειτουργία τη Γραμμή 2Α του μετρό (Cat Linh – Ha Dong) και την Πιλοτική Γραμμή του μετρό του Ανόι, τμήμα Nhon – Σταθμός Ανόι (υπερυψωμένο τμήμα) στις 8 Αυγούστου 2024. Αυτά τα έργα έχουν εκτιμηθεί ιδιαίτερα και έχουν χαιρετιστεί θερμά από τους κατοίκους του Ανόι και αποτελούν επίσης αξιομνημόνευτα ορόσημα για την πόλη.
Το Ανόι έχει συντονιστεί προληπτικά με γειτονικές περιοχές για να συμφωνήσει στην κλίμακα και την ευθυγράμμιση των συνδετικών οδών μεταφορών, ιδίως των αστικών σιδηροδρομικών γραμμών (που έχουν ενημερωθεί στο αναθεωρημένο Γενικό Σχέδιο για την Πρωτεύουσα), που εξυπηρετούν τη συνδεσιμότητα των μεταφορών και τις περιφερειακές συνδέσεις, με στόχο τη δημιουργία δυναμικής, χώρου αστικής ανάπτυξης και ενός νέου, συνεχώς ομαλού διαδρόμου μεταφορών μεταξύ του Ανόι και των περιοχών της περιοχής.
Προήδρευσε της ανάπτυξης και συντόνισε με τα κεντρικά υπουργεία και τις υπηρεσίες για την οριστικοποίηση του συνολικού σχεδίου επενδύσεων και κατασκευής του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος του Ανόι, σύμφωνα με τις οδηγίες του Πολιτικού Γραφείου στο Πόρισμα Αρ. 49-KL/TW της 28ης Φεβρουαρίου 2023.
Συγκεκριμένα, ο στόχος είναι η ολοκλήρωση της επένδυσης, κατασκευής και λειτουργίας 10 αστικών σιδηροδρομικών γραμμών έως το 2035, συνολικού μήκους περίπου 410,8 χλμ. (συμπεριλαμβανομένων των γραμμών που βρίσκονται ήδη σε λειτουργία: Γραμμή 2Α Cat Linh – Ha Dong και το υπερυψωμένο τμήμα της Γραμμής 3.1 Nho Son – Cau Giay). με κεφαλαιακές απαιτήσεις ως εξής: 2024-2030, κατασκευή 96,8 χλμ., προκαταρκτική κεφαλαιακή απαίτηση περίπου 14,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. 2031-2035: κατασκευή 301 χλμ., προκαταρκτική κεφαλαιακή απαίτηση περίπου 22,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Η συνολική κεφαλαιακή απαίτηση έως το 2035 είναι περίπου 37,2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Μετά την εξέταση των πηγών δημόσιων επενδύσεων και τη συνοψίζοντας την ικανότητα της πόλης να εξισορροπήσει άλλες κινητοποιημένες κεφαλαιακές πηγές έως το 2035, το σύνολο είναι περίπου 28,56 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Επομένως, έως το 2035, η πόλη θα χρειαστεί περίπου πάνω από 8,6 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ σε υποστήριξη από την κεντρική κυβέρνηση.
Μέχρι το 2045, η πόλη θα επενδύσει και θα ολοκληρώσει την κατασκευή των υπόλοιπων 5 γραμμών (201 χλμ.), ολοκληρώνοντας και θέτοντας σε λειτουργία ολόκληρο το αστικό σιδηροδρομικό σύστημα της πρωτεύουσας (15 γραμμές, προσαρμοσμένα και συμπληρωμένα τμήματα συνολικού μήκους περίπου 616,9 χλμ., με κεφαλαιακή απαίτηση περίπου 18,252 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ για αυτή τη φάση).
Αυτή τη στιγμή, το Ανόι διεξάγει έρευνα και υλοποιεί επενδυτικά έργα για την κατασκευή αστικών σιδηροδρομικών γραμμών: Γραμμή 2.1 (Nam Thang Long – Tran Hung Dao), Γραμμή 3.2 (Σταθμός Ανόι – Hoang Mai), Γραμμή 5 (Van Cao – Hoa Lac), επέκταση Γραμμής 2Α (Ha Dong – Xuan Mai),... Στις 28 Ιουνίου 2024, η Εθνοσυνέλευση ψήφισε και δημοσίευσε τον Νόμο για την Πρωτεύουσα. Συνεπώς, οι επενδύσεις στην ανάπτυξη των αστικών σιδηροδρόμων στην πόλη έχουν προτεραιότητα για την εφαρμογή του μοντέλου TOD, διασφαλίζοντας τον εκσυγχρονισμό, τον συγχρονισμό και τη βιωσιμότητα.
Πέρα από τα προαναφερθέντα επιτεύγματα, η ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος του Ανόι εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλές προκλήσεις. Σύμφωνα με τον Αντιπρόεδρο της Λαϊκής Επιτροπής του Ανόι, προκειμένου να επιτευχθούν οι στόχοι που έθεσε το Πολιτικό Γραφείο για την ανάπτυξη της πρωτεύουσας κατά την επόμενη περίοδο, στο Πόρισμα Αρ. 49-KL/TW της 28ης Φεβρουαρίου 2023, το οποίο απαιτεί την «Ολοκλήρωση του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου στο Ανόι (με σύνδεση με την Περιφέρεια της Πρωτεύουσας) και την πόλη Χο Τσι Μινχ έως το 2035)» και την έρευνα συνδέσεων με γειτονικές επαρχίες μέσω αστικών σιδηροδρομικών γραμμών.
Συγκεκριμένα, (1). Επαρχία Hung Yen (μέσω της αστικής σιδηροδρομικής γραμμής αρ. 1: τμήμα Gia Lam – Lac Dao στον σταθμό Lac Dao)· (2). Επαρχία Bac Ninh (μέσω της αστικής σιδηροδρομικής γραμμής αρ. 1: τμήμα Yen Vien – Ngoc Hoi στον σταθμό Yen Vien)· (3). Επαρχία Hoa Binh (μέσω της αστικής σιδηροδρομικής γραμμής αρ. 5 στον σταθμό Thach Binh και της αστικής σιδηροδρομικής γραμμής αρ. 2A που επεκτάθηκε έως το Xuan Mai στον σταθμό Xuan Mai)· (4). Επαρχία Vinh Phuc (μέσω της αστικής σιδηροδρομικής γραμμής αρ. 3 που επεκτάθηκε έως το Son Tay στον σχεδιαζόμενο σταθμό Son Tay και μέσω της αστικής σιδηροδρομικής γραμμής Me Linh – Co Loa – Duong Xa στον σταθμό Me Linh)· (5). Η επαρχία Χα Ναμ (μέσω της αστικής σιδηροδρομικής γραμμής 1Α: η επέκταση προς το δεύτερο νότιο αεροδρόμιο) στοχεύει στην επέκταση των κοινωνικοοικονομικών δραστηριοτήτων που επικεντρώνονται στο κέντρο της πόλης σε νέες αστικές περιοχές σύμφωνα με τον πολεοδομικό προσανατολισμό της περιοχής του Δέλτα του Κόκκινου Ποταμού για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, που εγκρίθηκε από τον Πρωθυπουργό με την απόφαση αριθ. 368/QD-TTg της 4ης Μαΐου 2024, η οποία αποτελεί επίσης κορυφαία προτεραιότητα στη στρατηγική ανάπτυξης της πόλης του Ανόι.
Επιτάχυνση της προόδου του συνολικού σχεδίου για επενδύσεις και κατασκευή του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος του Ανόι.
Για την περαιτέρω αξιοποίηση των επιτευγμάτων, την άμεση αντιμετώπιση των ελλείψεων και των περιορισμών που αναφέρθηκαν και την επίλυση των αναδυόμενων ζητημάτων στο νέο πλαίσιο και την κατάσταση της χώρας, κατά την επόμενη περίοδο, ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής του Ανόι, Ντουόνγκ Ντουκ Τουάν, δήλωσε ότι το Ανόι θα συνεχίσει να εφαρμόζει τις ακόλουθες πρωτοποριακές λύσεις για την ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος:
Πρώτον, να συνεχιστεί η έρευνα και η βελτίωση των μηχανισμών πολιτικής που περιγράφονται στον τροποποιημένο νόμο περί πρωτεύουσας για την ενθάρρυνση των επενδύσεων, με στόχο την προσέλκυση επενδυτών ώστε να συμμετάσχουν στην ανάπτυξη υποδομών μεταφορών, τη μείωση της πίεσης στον προϋπολογισμό και την επιτάχυνση της ολοκλήρωσης των επενδύσεων σε υποδομές σύμφωνα με το εγκεκριμένο σχέδιο.
Δεύτερον, επιτάχυνση της ολοκλήρωσης του συνολικού σχεδίου για επενδύσεις και κατασκευή του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος του Ανόι, υποβάλλοντάς το στις αρμόδιες αρχές για υποβολή στο Πολιτικό Γραφείο και την Εθνοσυνέλευση για εξέταση και έγκριση συγκεκριμένων μηχανισμών και πολιτικών ως βάση για την εφαρμογή του.
Τρίτον, να επικεντρωθούν οι επενδυτικοί πόροι σε αστικές σιδηροδρομικές γραμμές στην κεντρική αστική περιοχή για την αντιμετώπιση του ολοένα και πιο σοβαρού προβλήματος κυκλοφοριακής συμφόρησης. Θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στην υλοποίηση γραμμών που έχουν ήδη υποβληθεί σε μελέτες προετοιμασίας επενδύσεων και λεπτομερή σχεδιασμό (Γραμμή 1, τμήμα Ngoc Hoi – Yen Vien· Γραμμή 2, τμήμα Nam Thang Long – Tran Hung Dao· Γραμμή 3, τμήμα Cau Giay – Σταθμός Hanoi – Hoang Mai· Γραμμή 5: Van Cao – Hoa Lac).
Τέταρτον, εστίαση στην ανάπτυξη του συγκροτήματος σταθμών Ngoc Hoi – ενός κεντρικού σταθμού που ενσωματώνει τον εθνικό σιδηρόδρομο, τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας και τον αστικό σιδηρόδρομο. Για την ανάπτυξη μεγάλων κέντρων logistics, προϋπόθεση είναι η παρουσία σιδηροδρομικών σταθμών για την ελαχιστοποίηση του κόστους μεταφοράς. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να εφαρμοστούν κατάλληλες πολιτικές για την εκπαίδευση και την ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού υψηλής ποιότητας, με στόχο τη βελτίωση της αποδοτικότητας των επενδύσεων και την προληπτική ανάπτυξη του δικτύου αστικών σιδηροδρόμων.
Πέμπτον, θα πρέπει να υπάρχει μια συγκεκριμένη στρατηγική για το μοντέλο TOD, θεωρώντας το ως κεντρική και προτεραιότητα λύση για τη βιώσιμη αστική ανάπτυξη. Το TOD πρέπει να εξεταστεί από την οπτική γωνία της συνολικής αστικής ανάπτυξης/ανάπλασης και της αστικής δομής/αναδιάρθρωσης, όχι μόνο από την οπτική γωνία του τομέα των μεταφορών· σχεδιασμός και πλήρης αξιοποίηση του υπόγειου χώρου των σταθμών και των αμαξοστασίων των αστικών σιδηροδρομικών γραμμών στην ιστορική περιοχή του κέντρου της πόλης (από την Περιφερειακή Οδό 3 προς τα μέσα), επειδή η περιοχή αυτή έχει ουσιαστικά εξαντλήσει τον υπέργειο χώρο της και έχει υψηλή αστική πυκνότητα.
Έκτον, στενός συντονισμός με τις γειτονικές επαρχίες για την υλοποίηση κατευθυντήριων γραμμών συνδεσιμότητας, την ενοποίηση των ισχυόντων κανονισμών και προτύπων για τα αστικά σιδηροδρομικά συστήματα μεταξύ των περιοχών με βάση τις κατευθυντήριες γραμμές εφαρμογής σε έργα σχεδιασμού που έχουν εγκριθεί από τον Πρωθυπουργό· ενίσχυση της συνδεσιμότητας μεταξύ των αστικών σιδηροδρομικών γραμμών και των κέντρων logistics, των νέων αστικών περιοχών κ.λπ.
Η πόλη του Ανόι προτείνει στον Πρωθυπουργό να αποφασίσει άμεσα για την τεχνολογία που θα εφαρμοστεί συγχρονισμένα σε εθνικό επίπεδο, διασφαλίζοντας ότι το αστικό σιδηροδρομικό σύστημα θα είναι συγχρονισμένο όσον αφορά την τεχνική υποδομή, τις ατμομηχανές, τα βαγόνια, τις γραμμές κ.λπ., και ιδιαίτερα όσον αφορά τη συνδεσιμότητα του συστήματος και τη διαπεριφερειακή συνδεσιμότητα μεταξύ επαρχιών και πόλεων στο μέλλον.
Πηγή: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html
Σχόλιο (0)