Το Ανόι προτείνει πρωτοποριακές λύσεις για την ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος

Το πρωί της 17ης Αυγούστου, στο Ανόι , ο Πρωθυπουργός Φαμ Μινχ Τσινχ, Πρόεδρος του Συντονιστικού Συμβουλίου του Δέλτα του Κόκκινου Ποταμού (RDC), προήδρευσε της τέταρτης συνεδρίασης του Συμβουλίου.

Στο συνέδριο, ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής του Ανόι, Ντουόνγκ Ντουκ Τουάν, συζήτησε μια σειρά από θέματα αξιολόγησης που σχετίζονται με το σχέδιο ολοκλήρωσης του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου του Ανόι - μιας βασικής αναπτυξιακής περιοχής του Ανόι στο μέλλον.

Σκηνή συνεδρίου.

Λειτουργία 10 αστικών σιδηροδρομικών γραμμών έως το 2035

Πρόσφατα, η πόλη έθεσε σε λειτουργία τη Γραμμή Αστικού Σιδηροδρόμου Αρ. 2Α (Cat Linh - Ha Dong) και την Πιλοτική Γραμμή Αστικού Σιδηροδρόμου του Ανόι, τμήμα Nhon - Σταθμός Ανόι (υπερυψωμένο τμήμα) στις 8 Αυγούστου 2024, οι οποίες εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα και έγιναν δεκτές με ενθουσιασμό από τους κατοίκους της πρωτεύουσας και αποτελούν επίσης αξιομνημόνευτα ορόσημα για την πόλη.

Η πόλη έχει συντονιστεί προληπτικά με γειτονικές περιοχές για να ενοποιήσει την κλίμακα και την κατεύθυνση των συνδετικών οδών κυκλοφορίας, ιδίως των αστικών σιδηροδρομικών οδών (που ενημερώθηκαν στο Έργο για την προσαρμογή του Γενικού Σχεδιασμού της Πρωτεύουσας), που εξυπηρετούν τις κυκλοφοριακές συνδέσεις και τις περιφερειακές συνδέσεις για να δημιουργήσουν δυναμική, χώρο αστικής ανάπτυξης και νέους, συνεχείς διαδρόμους κυκλοφορίας μεταξύ του Ανόι και των περιοχών της περιοχής.

Προήδρευσε της ανάπτυξης και του συντονισμού με τα κεντρικά υπουργεία και τους παραρτήματα για την ολοκλήρωση του συνολικού έργου επένδυσης στην κατασκευή του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος της πρωτεύουσας, σύμφωνα με την κατεύθυνση του Πολιτικού Γραφείου στο Πόρισμα Αρ. 49-KL/TW της 28ης Φεβρουαρίου 2023.

Συγκεκριμένα, έως το 2035, να επιδιωχθεί η ολοκλήρωση της επένδυσης, κατασκευής και λειτουργίας 10 αστικών σιδηροδρομικών γραμμών συνολικού μήκους περίπου 410,8 χλμ. (συμπεριλαμβανομένων των γραμμών που έχουν τεθεί σε λειτουργία και εκμετάλλευση: Γραμμή 2Α Cat Linh - Ha Dong και το υπερυψωμένο τμήμα της Γραμμής 3.1 Nhon - Cau Giay). με κεφαλαιουχικές ανάγκες: Φάση 2024-2030, κατασκευή 96,8 χλμ., προκαταρκτικές κεφαλαιουχικές ανάγκες περίπου 14,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Φάση 2031-2035: κατασκευή 301 χλμ., προκαταρκτικές κεφαλαιουχικές ανάγκες περίπου 22,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Οι συνολικές κεφαλαιουχικές ανάγκες έως το 2035 ανέρχονται σε περίπου 37,2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Μέσω της αναθεώρησης των πηγών δημόσιων επενδύσεων, η ικανότητα της πόλης να εξισορροπήσει άλλες κινητοποιημένες κεφαλαιουχικές πηγές έως το 2035 είναι περίπου 28,56 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Έτσι, έως το 2035, η πόλη θα χρειαστεί κεντρική υποστήριξη περίπου άνω των 8,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Οι ηγέτες του Ανόι παρευρέθηκαν στη διάσκεψη.

Μέχρι το 2045, η πόλη θα επενδύσει στην κατασκευή των υπόλοιπων 5 διαδρομών (201 χλμ.), θα ολοκληρώσει τη λειτουργία και αξιοποίηση ολόκληρου του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος της πρωτεύουσας (15 διαδρομές, προσαρμοσμένα και συμπληρωμένα τμήματα συνολικού μήκους περίπου 616,9 χλμ.), με την κεφαλαιακή ζήτηση για αυτήν την περίοδο να ανέρχεται σε περίπου 18,252 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Αυτή τη στιγμή, η πόλη οργανώνει έρευνα και υλοποιεί επενδυτικά έργα για την κατασκευή αστικών σιδηροδρομικών γραμμών: Γραμμή 2.1 (Nam Thang Long - Tran Hung Dao), Γραμμή 3.2 (Σταθμός Ανόι - Hoang Mai), Γραμμή 5 (Van Cao - Hoa Lac), επέκταση Γραμμής 2Α (Ha Dong - Xuan Mai),... Στις 28 Ιουνίου 2024, η Εθνοσυνέλευση ψήφισε και δημοσίευσε τον Νόμο για την Πρωτεύουσα. Κατά συνέπεια, δίνεται προτεραιότητα στις επενδύσεις στην ανάπτυξη αστικών σιδηροδρόμων στην πόλη για την εφαρμογή του μοντέλου TOD, διασφαλίζοντας τον εκσυγχρονισμό, τον συγχρονισμό και τη βιωσιμότητα.

Εκτός από τα παραπάνω επιτεύγματα, η ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος στο Ανόι εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλές προκλήσεις. Σύμφωνα με τον Αντιπρόεδρο της Λαϊκής Επιτροπής της Πόλης, προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος που έθεσε το Πολιτικό Γραφείο για την ανάπτυξη της πρωτεύουσας κατά την επόμενη περίοδο στο Πόρισμα Αρ. 49-KL/TW της 28ης Φεβρουαρίου 2023, το οποίο απαιτεί την «Ολοκλήρωση του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου στο Ανόι (με σύνδεση με την περιοχή της πρωτεύουσας) και την πόλη Χο Τσι Μινχ έως το 2035» και την έρευνα συνδέσεων με γειτονικές επαρχίες μέσω αστικών σιδηροδρομικών γραμμών.

Συγκεκριμένα, (1). Επαρχία Hung Yen (μέσω της αστικής σιδηροδρομικής γραμμής αρ. 1: τμήμα Gia Lam - Lac Dao στον σταθμό Lac Dao)· (2). Επαρχία Bac Ninh (μέσω της αστικής σιδηροδρομικής γραμμής αρ. 1: τμήμα Yen Vien - Ngoc Hoi στον σταθμό Yen Vien)· (3). Επαρχία Hoa Binh (μέσω της αστικής σιδηροδρομικής γραμμής αρ. 5 στον σταθμό Thach Binh και της αστικής σιδηροδρομικής γραμμής αρ. 2A που εκτείνεται έως το Xuan Mai στον σταθμό Xuan Mai)· (4). Επαρχία Vinh Phuc (μέσω της αστικής σιδηροδρομικής γραμμής αρ. 3 που εκτείνεται έως το Son Tay στον σχεδιαζόμενο σταθμό Son Tay και ακολουθεί την αστική σιδηροδρομική γραμμή Me Linh - Co Loa - Duong Xa στον σταθμό Me Linh)· (5). Η επαρχία Χα Ναμ (μέσω της αστικής σιδηροδρομικής γραμμής αρ. 1Α: η δεύτερη γραμμή επέκτασης του αεροδρομίου στο Νότο) στοχεύει στην επέκταση των κοινωνικοοικονομικών δραστηριοτήτων που επικεντρώνονται στην κεντρική περιοχή της πόλης σε νέες αστικές περιοχές σύμφωνα με τον προσανατολισμό σχεδιασμού της περιοχής του Δέλτα του Κόκκινου Ποταμού για την περίοδο 2021-2030, με ένα όραμα για το 2050 που εγκρίθηκε από τον Πρωθυπουργό με την απόφαση αριθ. 368/QD-TTg της 4ης Μαΐου 2024, η οποία αποτελεί επίσης κορυφαία προτεραιότητα στη στρατηγική ανάπτυξης της πόλης του Ανόι.

Επιτάχυνση της προόδου του συνολικού επενδυτικού έργου στην κατασκευή του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος της πρωτεύουσας.

Για να συνεχιστεί η προώθηση των επιτευχθέντων αποτελεσμάτων, να ξεπεραστούν άμεσα οι ελλείψεις και οι περιορισμοί όπως αναφέρθηκαν παραπάνω και να επιλυθούν τα προβλήματα που προκύπτουν στο νέο πλαίσιο και την κατάσταση της χώρας, στο μέλλον, ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής του Ανόι, Ντουόνγκ Ντουκ Τουάν, δήλωσε ότι το Ανόι θα συνεχίσει τις ακόλουθες πρωτοποριακές λύσεις για την ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος:

Πρώτον, να συνεχιστεί η έρευνα, η τελειοποίηση και η συγκεκριμενοποίηση των μηχανισμών πολιτικής που έχουν προσανατολιστεί στον Νόμο περί Κεφαλαίου (τροποποιημένο) στην ενθάρρυνση των επενδύσεων, με σκοπό την προσέλκυση και την προσέλκυση επενδυτών να συμμετάσχουν σε επενδύσεις στην ανάπτυξη υποδομών μεταφορών, τη μείωση της πίεσης στον προϋπολογισμό και την επιτάχυνση της προόδου ολοκλήρωσης των επενδύσεων σε υποδομές σύμφωνα με τον εγκεκριμένο σχεδιασμό.

Οι αντιπρόσωποι προήδρευσαν του συνεδρίου.

Δεύτερον, επιτάχυνση της ολοκλήρωσης του συνολικού έργου επένδυσης στην κατασκευή του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος στην πρωτεύουσα και υποβολή έκθεσης στις αρμόδιες αρχές για υποβολή στο Πολιτικό Γραφείο και την Εθνοσυνέλευση προς εξέταση και έγκριση συγκεκριμένων μηχανισμών και πολιτικών ως βάση για την εφαρμογή.

Τρίτον, θα επικεντρωθούν οι πόροι στις επενδύσεις σε αστικές σιδηροδρομικές γραμμές σε κεντρικές αστικές περιοχές για την επίλυση του ολοένα και πιο σοβαρού προβλήματος της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Θα δοθεί προτεραιότητα στην υλοποίηση γραμμών που έχουν μελετηθεί, προετοιμαστεί για επενδύσεις και έχουν λεπτομερή σχέδια (Γραμμή 1, τμήμα Ngoc Hoi - Yen Vien· Γραμμή 2, τμήμα Nam Thang Long - Tran Hung Dao· Γραμμή 3, τμήμα Cau Giay - Σιδηροδρομικός Σταθμός Ανόι - Hoang Mai· Γραμμή 5: Van Cao - Hoa Lac).

Τέταρτον, επικέντρωση στην ανάπτυξη του σιδηροδρομικού συγκροτήματος Ngoc Hoi - ενός κεντρικού σταθμού που θα ενσωματώνει τον εθνικό σιδηρόδρομο, τον σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας και τον αστικό σιδηρόδρομο. Για την ανάπτυξη μεγάλων κέντρων logistics, είναι απαραίτητο να καθοριστεί η προϋπόθεση ότι πρέπει να υπάρχουν σιδηροδρομικοί κλάδοι για την ελαχιστοποίηση του κόστους μεταφοράς. Ταυτόχρονα, πρέπει να υπάρχουν κατάλληλες πολιτικές για την εκπαίδευση και την ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού υψηλής ποιότητας για τη βελτίωση της αποδοτικότητας των επενδύσεων και τη σταδιακή προληπτική ανάπτυξη του δικτύου αστικών σιδηροδρόμων.

Πέμπτον, να υπάρχει ξεχωριστή στρατηγική για το μοντέλο TOD, θεωρώντας το ως βασική λύση προτεραιότητας για τη βιώσιμη αστική ανάπτυξη. Το TOD πρέπει να εξετάζεται από την οπτική γωνία της συνολικής αστικής ανάπτυξης/ανάπλασης, της αστικής δομής/αναδιάρθρωσης, όχι μόνο ξεχωριστά από την οπτική γωνία του τομέα των μεταφορών. Να σχεδιάζεται και να αξιοποιείται πλήρως ο υπόγειος χώρος στην περιοχή του σταθμού, οι χώροι στάθμευσης των αστικών σιδηροδρομικών γραμμών στην ιστορική περιοχή του κέντρου της πόλης (από την Περιφερειακή Οδό 3 και μετά), επειδή αυτή η περιοχή έχει ουσιαστικά αξιοποιήσει όλο τον υπέργειο χώρο, την υψηλή αστική πυκνότητα.

Έκτον, στενός συντονισμός με τις γειτονικές επαρχίες για τον καθορισμό των προσανατολισμών σύνδεσης, την ενοποίηση των προτύπων και των κανόνων που ισχύουν για τα αστικά σιδηροδρομικά συστήματα μεταξύ των περιοχών με βάση τους προσανατολισμούς εφαρμογής σε σχέδια σχεδιασμού που έχουν εγκριθεί από τον Πρωθυπουργό· ενίσχυση των συνδέσεων μεταξύ των αστικών σιδηροδρομικών γραμμών με κέντρα logistics, νέες αστικές περιοχές κ.λπ.

Η πόλη του Ανόι συνιστά στον Πρωθυπουργό να αποφασίσει σύντομα για την επιλογή της τεχνολογίας για τη σύγχρονη εφαρμογή σε εθνικό επίπεδο, διασφαλίζοντας ότι το αστικό σιδηροδρομικό σύστημα είναι σύγχρονο όσον αφορά την τεχνική υποδομή, τις ατμομηχανές, τα βαγόνια, τις ράγες κ.λπ. και ιδιαίτερα σύγχρονο όσον αφορά τη σύνδεση του συστήματος και τη διαπεριφερειακή σύνδεση μεταξύ επαρχιών και πόλεων στο μέλλον.

Πηγή: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-pha-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html