Το Ανόι υλοποιεί τη συνολική στρατηγική μεταφορών: Μεγάλο πρόβλημα βιωσιμότητας και σύγχρονης υποδομής

VTV.vn - Με την υποστήριξη της κυβέρνησης, η πρωτεύουσα εισέρχεται στη φάση υλοποίησης μιας ολοκληρωμένης στρατηγικής για τη δημιουργία ενός ισχυρού συστήματος μεταφορών τόσο σε ποσότητα όσο και σε ποιότητα.

Το Ανόι αντιμετωπίζει ένα «ιστορικό σημείο καμπής» στη διαδικασία της αστικής ανάπτυξης. Με την υποστήριξη της κυβέρνησης, η πρωτεύουσα εισέρχεται στο στάδιο της υλοποίησης μιας ολοκληρωμένης στρατηγικής για τη δημιουργία ενός ισχυρού συστήματος μεταφορών τόσο σε ποσότητα όσο και σε ποιότητα. Ωστόσο, για να αντιμετωπίσει τις διπλές προκλήσεις της κυκλοφοριακής συμφόρησης και της περιβαλλοντικής ρύπανσης, προς μια πολιτισμένη και βιώσιμη πόλη, το Ανόι χρειάζεται πιο δραστικά και πρωτοποριακά βήματα.

Η πραγματικότητα και η πίεση από το «το πουκάμισο είναι πολύ στενό»

Οι τρέχουσες υποδομές μεταφορών του Ανόι δέχονται τεράστια πίεση, με αποτέλεσμα σημαντικές οικονομικές απώλειες.

Με πληθυσμό άνω των 8 εκατομμυρίων κατοίκων, για να μην αναφέρουμε πάνω από 1,2 εκατομμύρια ανθρώπους που ζουν, εργάζονται και σπουδάζουν τακτικά, και πάνω από 9,2 εκατομμύρια οχήματα, το Ανόι αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες. Οι τρέχουσες υποδομές κυκλοφορίας βρίσκονται υπό τεράστια πίεση, με αποτέλεσμα σημαντικές οικονομικές απώλειες.

Μελέτες από τον JICA (Ιαπωνικός Οργανισμός Διεθνούς Συνεργασίας) και το Ινστιτούτο Στρατηγικής Μεταφορών δείχνουν ότι η κυκλοφοριακή συμφόρηση κοστίζει στο Ανόι μεταξύ 1,2 και 1,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ ετησίως, που ισοδυναμεί με 3-5% του ΑΕΠ της πόλης. Το πιο ανησυχητικό είναι ότι, χωρίς μια θεμελιώδη πρόοδο, το Ανόι κινδυνεύει να περιέλθει σε κατάσταση «μηχανικής συμφόρησης» την επόμενη δεκαετία, όταν οι υποδομές δεν θα είναι πλέον σε θέση να λειτουργήσουν αποτελεσματικά ακόμη και με την τοπική επέκταση.

Αναλύοντας την υποκείμενη αιτία, ο Δάσκαλος Βου Χοάνγκ Τσουνγκ, ειδικός σε θέματα κυκλοφορίας, σχολίασε: «Το μεγαλύτερο μέρος των εμπορικών και ταξιδιωτικών αναγκών των κατοίκων της πόλης εξαρτάται κυρίως από τους δρόμους. Ο ρόλος της αεροπορίας και των σιδηροδρόμων είναι πολύ μικρός και οι πλωτές οδοί έχουν σχεδόν παραλύσει. Αυτό είναι ένα πρόβλημα που πρέπει να επιλυθεί άμεσα, ώστε η πρωτεύουσα να μπορέσει να δυναμώσει στη νέα εποχή».

Επιπλέον, η περιβαλλοντική ρύπανση από τις εκπομπές των οχημάτων αποτελεί επίσης ένα επείγον πρόβλημα, που επηρεάζει άμεσα τη δημόσια υγεία.

Συνολική στρατηγική: Πολυδιάστατη συνδεσιμότητα και αστική αναδιάρθρωση

Κος Le Trung Hieu, Αναπληρωτής Διευθυντής του Υπουργείου Οικονομικών του Ανόι

Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, το Ανόι εφαρμόζει μια ολοκληρωμένη στρατηγική κυκλοφορίας με μακροπρόθεσμο όραμα. Μιλώντας σε δημοσιογράφους, ο κ. Le Trung Hieu, Αναπληρωτής Διευθυντής του Υπουργείου Οικονομικών του Ανόι, δήλωσε ότι η πρωτεύουσα αντιμετωπίζει μια διπλή πρόκληση: «Είναι απαραίτητο να αναβαθμιστεί το σύστημα μεταφορών που συνδέει τόσο το εσωτερικό όσο και το εξωτερικό, ώστε να είναι αντάξιο της ηγετικής θέσης στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη που ηγείται ολόκληρης της χώρας· και είναι απαραίτητο να αναδιαρθρωθεί ολοκληρωμένα η αστική περιοχή σύμφωνα με το μοντέλο μιας πολυκεντρικής, υψηλής απόδοσης αστικής περιοχής» .

Ο κ. Hieu συνόψισε τους αναπτυξιακούς στόχους σε τρία κύρια ζητήματα: διαπεριφερειακή συνδεσιμότητα, εσωτερική συνδεσιμότητα και μετασχηματισμός των πράσινων μεταφορών.

Όσον αφορά τις υποδομές, το Ανόι διαμορφώνει 5 βασικούς οδικούς άξονες και οικονομικούς διαδρόμους που συνδέονται με αυτοκινητόδρομους και τον Περιφερειακό Δρόμο 4, Περιφερειακό Δρόμο 5 - Περιφέρεια Πρωτεύουσας. Συγκεκριμένα, η πόλη επικεντρώνεται στην προετοιμασία για την υλοποίηση του υπερέργου της Λεωφόρου Κόκκινου Ποταμού, μήκους περίπου 40 χιλιομέτρων.

Κος Phan Truong Thanh, Επικεφαλής Οικονομικών - Τμήματος Επενδύσεων, Τμήμα Κατασκευών του Ανόι

Ο κ. Phan Truong Thanh, Επικεφαλής του Τμήματος Οικονομικών - Επενδύσεων (Τμήμα Κατασκευών του Ανόι), ανέλυσε τη σημασία αυτού του έργου: «Δεν πρόκειται μόνο για έναν σημαντικό άξονα κυκλοφορίας που συμβάλλει στην αστική κατασκευή... αλλά, το πιο σημαντικό, είναι επίσης μια στρατηγική για την αφύπνιση του δυναμικού των πλωτών μεταφορών που εξακολουθούν να «κοιμούνται» στο Ανόι. Κατά μήκος της γραφικής λεωφόρου του Κόκκινου Ποταμού, θα διαμορφωθούν ποτάμια λιμάνια και αποβάθρες σκαφών για την εξυπηρέτηση των εμπορευματικών μεταφορών, καθώς και του τουρισμού και του εμπορίου» .

Αστικός Σιδηρόδρομος και Μοντέλο TOD: Κλειδί για τη Βιωσιμότητα

Στη στρατηγική «εσωτερικής συνδεσιμότητας», οι αστικοί σιδηρόδρομοι (ΑΣ) προσδιορίζονται ως η ραχοκοκαλιά. Η Εθνοσυνέλευση και η κυβέρνηση ενέκριναν το Γενικό Σχέδιο για την ανάπτυξη του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος στην πρωτεύουσα, δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για αστική αναδιάρθρωση σύμφωνα με το μοντέλο TOD (Αστική ανάπτυξη προσανατολισμένη στις συγκοινωνίες).

Ο κ. Nguyen Cao Minh, Επικεφαλής του Διοικητικού Συμβουλίου του Αστικού Σιδηροδρόμου του Ανόι, επιβεβαίωσε την αποτελεσματικότητα αυτού του μοντέλου: «Με τις αστικές περιοχές να σχεδιάζονται ακριβώς σε κεντρικά σημεία κυκλοφορίας, το TOD θα βελτιστοποιήσει τη χρήση γης, θα μειώσει τη συμφόρηση, θα εξοικονομήσει χρόνο ταξιδιού και θα δημιουργήσει μια έξυπνη και επιστημονικά λειτουργούμενη αστική περιοχή».

Ωστόσο, η ίδια η λειτουργία της διαδρομής Cat Linh - Ha Dong αποκάλυψε επίσης περιορισμούς που πρέπει να ξεπεραστούν, ιδίως όσον αφορά τη συνδεσιμότητα. Ο κ. Le Trung Hieu επεσήμανε με ειλικρίνεια: «Ο αστικός σιδηρόδρομος Cat Linh - Ha Dong έχει δείξει σαφείς περιορισμούς σε σχέση με άλλους τύπους οχημάτων... η έλλειψη λωρίδων για τη σύνδεση λεωφορείων, η έλλειψη χώρου για τη στάθμευση προσωπικών ποδηλάτων/μοτοσικλετών... έχει μειώσει σημαντικά την ικανότητα προσέλκυσης ανθρώπων».

Ο κ. Hieu τόνισε τη λύση σε αυτό το «πρόβλημα του τελευταίου μιλίου»: «Για το Ανόι, η λύση πρέπει να είναι η ανάπτυξη ενός δικτύου βοηθητικών λεωφορείων με σύντομες, πυκνές διαδρομές, που θα πηγαίνουν σε πυκνοκατοικημένες κατοικημένες περιοχές και θα κάνουν στάσεις σε αστικούς σιδηροδρομικούς σταθμούς. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να αναπτυχθούν υποδομές για δημόσια ποδήλατα και υποδομές ασφαλούς πεζοπορίας... ειδικά σε απόσταση 500 μέτρων γύρω από κάθε αστικό σιδηροδρομικό σταθμό».

Πράσινος μετασχηματισμός και εφαρμογή έξυπνης τεχνολογίας

Μέχρι το 2035, το Ανόι στοχεύει το 100% των λεωφορείων και των ταξί να στραφούν στη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας και πράσινης ενέργειας.

Το Ανόι, όχι μόνο σταματώντας σε σκληρές υποδομές, πραγματοποιεί μια «επανάσταση» στις δημόσιες συγκοινωνίες για την επίλυση περιβαλλοντικών προβλημάτων. Στόχος του είναι έως το 2035 το Ανόι να στραφεί στο 100% των λεωφορείων και των ταξί στη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας και πράσινης ενέργειας. Ο κ. Phan Truong Thanh δήλωσε ότι έως το 2025, οι δημόσιες επιβατικές συγκοινωνίες θα καλύπτουν το 30-35% της ζήτησης ταξιδιών και θα αυξηθούν στο 50-55% έως το 2035.

Επιπλέον, η εφαρμογή της τεχνολογίας στη διαχείριση και τις λειτουργίες (ITS) αποτελεί βασικό παράγοντα. Σύμφωνα με τον κ. Le Trung Hieu, το Ανόι πρέπει να μεταβεί από τη στατική διαχείριση στη διαχείριση σε πραγματικό χρόνο, η οποία βασίζεται σε Big Data και τεχνητή νοημοσύνη (AI).

«Η πόλη πρέπει να κατασκευάσει γρήγορα ένα έξυπνο κέντρο ελέγχου αστικής κυκλοφορίας... για την παρακολούθηση και βελτιστοποίηση της ρύθμισης σύμφωνα με αλγόριθμους πρόβλεψης τεχνητής νοημοσύνης. Αυτό όχι μόνο θα βοηθήσει στην αύξηση της αποδοτικότητας της κυκλοφορίας στο επίπεδο-στόχο του 15-20%, αλλά θα θέσει και τα θεμέλια για την ανάπτυξη ενός αυτόματου συστήματος είσπραξης διοδίων οχημάτων (ETC) στο κέντρο της πόλης με διαφανή και δίκαιο τρόπο», ανέλυσε ο κ. Hieu.

Το Ανόι λαμβάνει δραστικά μέτρα με κάθε συγκεκριμένο έργο για να αλλάξει την εικόνα της κυκλοφορίας. Όπως επιβεβαίωσε ο κ. Phan Truong Thanh: «Ο στόχος είναι οι άνθρωποι να δουν τα αποτελέσματα στην πράξη, σε συγκεκριμένους αριθμούς, όχι μόνο στα χαρτιά».

Με τη σωστή κατεύθυνση και τον συγχρονισμό στις λύσεις —από τις υποδομές, την πολιτική έως την τεχνολογία— οι ειδικοί αναμένουν ότι μέσα στα επόμενα 5 χρόνια, η κυκλοφορία του Ανόι θα αποκτήσει μια νέα, πιο πολιτισμένη και μοντέρνα εμφάνιση, αντάξια μιας «Πράσινης - Καλλιεργημένης - Πολιτισμένης - Σύγχρονης» πόλης.

Πηγή: https://vtv.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-chien-luoc-giao-thong-tong-the-bai-toan-lon-ve-tinh-ben-vung-va-ha-tang-dong-bo-100251203150705209.htm