Οι υποδομές ηλεκτρικής ενέργειας δεν έχουν καλύψει τη ζήτηση για φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων.

Η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων γνωρίζει άνθηση, αλλά ένα από τα κύρια εμπόδια είναι η φόρτιση της μπαταρίας. Αυτό το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί από τη μια μέρα στην άλλη και απαιτεί θεμελιώδεις επενδύσεις.

Οι πολυκατοικίες ανησυχούν για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων

Σε πολλές πολυκατοικίες στην πόλη Χο Τσι Μινχ, η εύρεση ενός χώρου για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων δεν είναι εύκολη. Σύμφωνα με τα αρχεία μας, πολλά μέρη αρνούνται να φορτίσουν ηλεκτρικά οχήματα λόγω ανησυχιών για υπερφόρτωση του ηλεκτρικού συστήματος, αυξάνοντας τον κίνδυνο πυρκαγιάς και έκρηξης.

Ο κ. Nguyen Thanh Vinh, κάτοικος της πολυκατοικίας Osimi Tower (συνοικία An Hoi Dong), δήλωσε: «Μόλις αγόρασα μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα, αλλά όταν γύρισα σπίτι, το διοικητικό συμβούλιο δεν μου επέτρεψε να τη φορτίσω στο υπόγειο. Έτσι, κάθε μέρα μετά τη δουλειά, πρέπει να πηγαίνω τη μοτοσικλέτα μου σε έναν ιδιωτικό σταθμό φόρτισης, κάτι που είναι πραγματικά άβολο».

Από τις 23 Ιουλίου, το Διοικητικό Συμβούλιο Διαμερισμάτων Tan Phuoc (Περιφέρεια Minh Phung) ζήτησε από την Tan Son Phat Service LLC να μην διατηρεί ηλεκτρικά οχήματα στον υπόγειο χώρο, λόγω ανησυχιών ότι το σύστημα μπαταρίας και η φόρτιση αποτελούν κινδύνους για την πυρασφάλεια...

Πριν από λίγο καιρό, η Dat Lanh Real Estate Company Limited (επενδυτής των διαμερισμάτων An Thai 1-2-3-4-5-6 και του συγκροτήματος γραφείων-διαμερισμάτων Thai An στην πόλη Χο Τσι Μινχ) έστειλε ένα έγγραφο στις Λαϊκές Επιτροπές των δήμων An Hoi Tay, Dong Hung Thuan, Trung My Tay, στους κατοίκους και τα διοικητικά συμβούλια, καθώς και στα διοικητικά συμβούλια των σχετικών διαμερισμάτων Thai An με ένα σχέδιο για την αναθεώρηση όλων των ηλεκτρικών συστημάτων, των ηλεκτρικών καλωδίων, ειδικά στο υπόγειο, και την ενημέρωση των κατοίκων σχετικά με τον τρόπο χρήσης των σταθμών φόρτισης. Οι σταθμοί φόρτισης (εάν υπάρχουν) πρέπει να έχουν άδεια από την αρμόδια αρχή για την πρόληψη πυρκαγιών και τη διάσωση.

Άνθρωποι φορτίζουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε σταθμό φόρτισης στην περιοχή Tan Binh (HCMC). Φωτογραφία: DUC TRUNG

Μιλώντας στον δημοσιογράφο του SGGP, ο κ. Nguyen Van Duc, επικεφαλής της Dat Lanh Real Estate Company, εξήγησε ότι στο παρελθόν, κατά την κατασκευή, η εταιρεία υπολόγιζε τις γραμμές μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας, τα ηλεκτρικά καλώδια, τους σταθμούς παραγωγής ενέργειας, τους μετασχηματιστές... κατάλληλα για έναν ορισμένο αριθμό κατοίκων, χωρίς να προβλέπει σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Για παράδειγμα, ένας μετασχηματιστής 200kvA εξυπηρετεί μόνο διαμερίσματα με κλίμακα αρκετών εκατοντάδων οικογενειών. Τώρα, υπάρχει μια επιπλέον ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που καταναλώνεται από τα ηλεκτρικά οχήματα και συχνά φορτίζονται κατά τις ώρες αιχμής (μετά τις 5 μ.μ. και μετά), επομένως η ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που καταναλώνεται θα αυξηθεί πολύ, προκαλώντας υπερφόρτωση.

Με αυτήν την κατάσταση, η βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας της πόλης Χο Τσι Μινχ θα δυσκολευτεί να διαθέτει επαρκείς πόρους για να επενδύσει σε υποδομές δικτύου. Για παράδειγμα, ο μετασχηματιστής της πολυκατοικίας ήταν προηγουμένως 200kvA, τώρα που υπάρχει ανάγκη φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, θα αυξηθεί στα 250kvA, πράγμα που σημαίνει ότι ο μετασχηματιστής πρέπει να αντικατασταθεί. Στη συνέχεια, πρέπει να υπάρχουν δύο ξεχωριστά συστήματα καλωδίωσης: ένα για χρήση από όλους τους κατοίκους σύμφωνα με το προηγούμενο πρότυπο και ένα αφιερωμένο στους σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.

Τεράστιες κεφαλαιακές επενδύσεις

Ο κ. Le Thanh Hai, Διευθυντής του Κέντρου Συμβουλευτικής Οικονομικών Εφαρμογών του Ινστιτούτου Μελετών Ανάπτυξης της πόλης Χο Τσι Μινχ (HIDS), δήλωσε ότι στο έργο μετατροπής βενζινοκίνητων οχημάτων σε ηλεκτρικά οχήματα που υποβλήθηκε πρόσφατα στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ, το κέντρο πρότεινε στην Εταιρεία Ηλεκτρικής Ενέργειας της πόλης Χο Τσι Μινχ (EVNHCMC) να εγκαταστήσει περισσότερους σταθμούς μετασχηματισμού και να αναβαθμίσει το ηλεκτρικό δίκτυο, ώστε να διασφαλιστεί η ανάγκη φόρτισης 2 τροχών και 4 τροχών στο μέλλον.

Το έργο HIDS δείχνει ότι το ηλεκτρικό σύστημα της πόλης διατηρεί ένα μέσο απόθεμα δικτύου μεταφοράς περίπου 40% με την ικανότητα να διασφαλίζει σταθερή παροχή ενέργειας. Επιπλέον, η EVNHCMC έχει επίσης αναπτύξει ένα επενδυτικό σχέδιο κεφαλαίου για το δίκτυο 220-110kV για την περίοδο 2021-2025, με ποσό άνω των 30.200 δισεκατομμυρίων VND.

Για το δίκτυο μέσης και χαμηλής τάσης 22/0,4kV, η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει αναπτύξει ένα σχέδιο για την «Υπογείωση του δικτύου σε συνδυασμό με υπόγεια τηλεπικοινωνιακά καλώδια στην πόλη κατά την περίοδο 2021-2025». Αναμένεται ότι μέχρι το τέλος του 2025, το ποσοστό υπογείωσης στην περιοχή θα φτάσει το 50%-60% για το δίκτυο μέσης τάσης και το 35%-40% για το δίκτυο χαμηλής τάσης.

Παρόλο που το σχέδιο είναι έτσι, στην πραγματικότητα, εμφανίζονται πολλές προκλήσεις. Σύμφωνα με το HIDS, εάν πολλοί σταθμοί φόρτισης λειτουργούν ταυτόχρονα κατά τις ώρες αιχμής, η πίεση στο τοπικό δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας θα είναι πολύ μεγάλη. Επομένως, για να προωθηθεί η ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων, η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να συμπεριλάβει το ζήτημα του φορτίου που σχετίζεται με τη λειτουργία του συστήματος σταθμών φόρτισης στο μελλοντικό επενδυτικό σχέδιο του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας.

Ένας άλλος περιορισμός είναι ότι η υποδομή φόρτισης και ανταλλαγής μπαταριών είναι ακόμη υποτυπώδης, μη επιτυγχάνοντας τον στόχο της ηλεκτροκίνησης των οχημάτων, ενώ η πόλη Χο Τσι Μινχ διαθέτει επί του παρόντος μόνο περίπου 600 δημόσια σημεία φόρτισης (που υλοποιούνται κυρίως από ορισμένες ιδιωτικές επιχειρήσεις όπως η VinFast , η Selex, η MBI). Το κράτος σχεδόν δεν έχει συμμετάσχει σε επενδύσεις στο δίκτυο σταθμών φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα. Εν τω μεταξύ, το χερσαίο ταμείο για σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων κάθε είδους, ειδικά στο κέντρο της πόλης, όπου οι τιμές της γης είναι υψηλές, απαιτεί τεράστιο επενδυτικό κόστος.

Σύμφωνα με τον κ. Bui Trung Kien, Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή του EVNHCMC, για τα σπίτια που χρησιμοποιούν μακροπρόθεσμα ηλεκτρικά συστήματα, οι οικογένειες θα πρέπει να καλούν τεχνικούς για να ελέγχουν σωλήνες, καλώδια και διακόπτες κυκλώματος. Οι ηλεκτρικές συσκευές υψηλής ισχύος πρέπει να διαθέτουν προστατευτικούς διακόπτες κυκλώματος. Για τα διαμερίσματα, πρέπει να υπάρχει ειδικό σύστημα φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων με κατάλληλη χωρητικότητα και ξεχωριστό προστατευτικό εξοπλισμό, όπως διακόπτες κυκλώματος κατά των διαρροών. Ο χώρος φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων πρέπει επίσης να διαμορφώνεται ξεχωριστά, με εξοπλισμό πυροπροστασίας, σύστημα παρακολούθησης, ακόμη και προσωπικό παρακολούθησης για άμεση αντιμετώπιση περιστατικών πυρκαγιάς και έκρηξης.

12 σημεία μέσης τάσης ενδέχεται να υπερφορτωθούν κατά τις ώρες αιχμής

Σύμφωνα με τους επικεφαλής της EVNHCMC, η HCMC διαθέτει επί του παρόντος τουλάχιστον 12 σημεία μέσης τάσης που κινδυνεύουν να υπερφορτωθούν κατά τις ώρες αιχμής, εάν ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων αυξηθεί ραγδαία. Πρόκειται για περιοχές που κινδυνεύουν να υπερφορτώσουν το δίκτυο 22-110kV, οι οποίες βρίσκονται κυρίως στο κέντρο και τα νοτιοανατολικά. Η πόλη σχεδιάζει να επενδύσει σε 8 νέους σταθμούς μετασχηματιστών και να επεκτείνει την ισχύ κατά 300MVA, μαζί με 131 χιλιόμετρα γραμμών.

Ντουκ Τρανγκ

Πηγή: https://www.sggp.org.vn/ha-tang-dien-luc-chua-dap-ung-nhu-cau-sac-xe-dien-post805891.html