Η αξιοποίηση του εναέριου χώρου χαμηλού υψομέτρου ανοίγει το δρόμο για ένα νομικό πλαίσιο για τα ιπτάμενα ταξί στο Βιετνάμ.

(Εφημερίδα Dan Tri) - Ο τροποποιημένος νόμος περί αεροπορίας ρυθμίζει για πρώτη φορά με σαφήνεια τη λειτουργία του εναέριου χώρου χαμηλού υψομέτρου, δημιουργώντας μια νομική βάση για μοντέλα μεταφοράς όπως τα ιπτάμενα ταξί και οι αυτόνομες ιπτάμενες συσκευές...

Η Εθνοσυνέλευση ψήφισε τον τροποποιημένο νόμο για την Πολιτική Αεροπορία του Βιετνάμ, με πολλές σημαντικές αλλαγές όσον αφορά τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας, τις μεταφορές, τις υποδομές, την ασφάλεια, την προστασία και τα περιβαλλοντικά πρότυπα. Ο νόμος, που αποτελείται από 11 κεφάλαια και 107 άρθρα, θα τεθεί σε ισχύ από την 1η Ιουλίου 2026.

Οι παρατηρήσεις δείχνουν ότι ο νέος νόμος περιλαμβάνει πολλές αξιοσημείωτες αλλαγές. Εκτός από τον σαφή καθορισμό των ευθυνών των αεροπορικών εταιρειών σε περίπτωση καθυστερήσεων ή ακυρώσεων πτήσεων, ο τροποποιημένος Νόμος περί Αεροπορίας ενισχύει επίσης την ασφάλεια ορίζοντας το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας ως τον κρατικό φορέα διαχείρισης της ασφάλειας της αεροπορίας και καθορίζοντας σαφώς τους κανονισμούς για τις λειτουργίες του εναέριου χώρου σε χαμηλό υψόμετρο...

Για πρώτη φορά, οι κανονισμοί ορίζουν με σαφήνεια τη λειτουργία του εναέριου χώρου χαμηλού υψομέτρου.

Ο τροποποιημένος νόμος περί αεροπορίας ρυθμίζει επίσης με σαφήνεια τις λειτουργίες του εναέριου χώρου σε χαμηλό υψόμετρο για πρώτη φορά, δημιουργώντας μια νομική βάση για νέα μοντέλα μεταφοράς, όπως τα ιπτάμενα ταξί και οι αυτόνομες ιπτάμενες συσκευές.

Ταυτόχρονα, οι εργαζόμενοι στις αεροπορικές εταιρείες υποχρεούνται να υπογράφουν γραπτές συμβάσεις εργασίας, σύμφωνα με τον Κώδικα Εργασίας.

Ο νόμος επιτρέπει επίσης στους επενδυτές να κατασκευάζουν και να αναβαθμίζουν εγκαταστάσεις διπλής χρήσης σε αεροδρόμια σε γη εθνικής άμυνας και ασφάλειας χωρίς να χρειάζεται να μεταβιβάσουν δικαιώματα χρήσης γης.

Ο νόμος επιτρέπει επίσης την εφαρμογή τεχνητής νοημοσύνης, ψηφιακού μετασχηματισμού και νέων τεχνολογιών στις αεροπορικές δραστηριότητες...

Σύμφωνα με την επεξηγηματική έκθεση της κυβέρνησης , το αναθεωρημένο περιεχόμενο στοχεύει στη διασφάλιση της συνέπειας με το Σύνταγμα, της συμμόρφωσης με τις διεθνείς συνθήκες και τις τάσεις ανάπτυξης του αεροπορικού κλάδου.

Ο τροποποιημένος νόμος περί αεροπορίας περιλαμβάνει πολλούς κανονισμούς για τις μεταφορές, τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας, τις υποδομές, την ασφάλεια και το περιβάλλον, με ισχύ από την 1η Ιουλίου 2026 (Φωτογραφία: DT).

Το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας θα είναι ο κρατικός φορέας διαχείρισης της ασφάλειας της αεροπορίας.

Το Υπουργείο Δημόσιας Ασφάλειας ορίζεται ως ο κρατικός φορέας διαχείρισης της ασφάλειας της αεροπορίας. Οι αεροπορικές αρχές και οι υπηρεσίες ασφάλειας της αεροπορίας έχουν σαφώς καθορισμένες αρμοδιότητες, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της Σύμβασης του Σικάγο.

Ο νόμος προσθέτει επίσης ένα νέο κεφάλαιο σχετικά με τα συστήματα διαχείρισης ασφάλειας (SMS), το οποίο ορίζει μηχανισμούς για τη συλλογή και επεξεργασία δεδομένων ασφάλειας. Θα συσταθεί μια ανεξάρτητη υπηρεσία διερεύνησης αεροπορικών ατυχημάτων, ξεχωριστή από τις αρχές, για την αύξηση της αντικειμενικότητας.

Τα μέλη του πληρώματος πτήσης και οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας πρέπει να υποβάλλονται σε αξιολογήσεις υγείας σε εξειδικευμένες εγκαταστάσεις και να είναι πιστοποιημένοι σύμφωνα με τα πρότυπα του ICAO. Οι επόπτες ασφαλείας συμμετέχουν σε εκπαίδευση επί τόπου και λαμβάνουν αποζημίωση όπως έχει συμφωνηθεί.

Οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να ζητήσουν συγγνώμη και να παράσχουν αποζημίωση σε περίπτωση καθυστέρησης ή ακύρωσης πτήσεων.

Ο νέος νόμος καθορίζει τις ευθύνες των αερομεταφορέων σε κάθε πτυχή της εξυπηρέτησης επιβατών. Οι αεροπορικές εταιρείες πρέπει να παρέχουν πλήρεις και έγκαιρες πληροφορίες σχετικά με τις πτήσεις, ειδικά όταν υπάρχουν αλλαγές στο πρόγραμμα πτήσεων.

Σε περιπτώσεις όπου ένας επιβάτης έχει επιβεβαιωμένη θέση αλλά η πτήση καθυστερεί, ακυρώνεται ή του αρνείται η επιβίβαση χωρίς υπαιτιότητα του επιβάτη, ο μεταφορέας οφείλει να ειδοποιήσει αμέσως τον επιβάτη, να ζητήσει συγγνώμη και να διασφαλίσει ότι του παρέχονται γεύματα, διαμονή και μεταφορά, καλύπτοντας παράλληλα τυχόν έξοδα που προκύπτουν ανάλογα με τον χρόνο αναμονής στο αεροδρόμιο.

Εάν η καθυστέρηση, η ακύρωση ή η άρνηση μεταφοράς οφείλεται σε υπαιτιότητα του μεταφορέα, ο μεταφορέας οφείλει να παράσχει προκαταβολή αποζημίωσης και όχι επιστροφή χρημάτων στον επιβάτη σε μετρητά ή ισοδύναμη αξία.

Οποιαδήποτε αποζημίωση αστικής ευθύνης, εάν ισχύει, θα αφαιρείται από την προκαταβολή, διασφαλίζοντας την πλήρη προστασία των δικαιωμάτων των επιβατών.

Πηγή: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/khai-thac-vung-troi-tam-thap-mo-duong-phap-ly-cho-taxi-bay-o-viet-nam-20251215170536172.htm