Σειρά βασικών έργων μεταφορών επιταχύνονται

Ανοιχτός μηχανισμός, επίλυση προβλήματος κεφαλαίου

Η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ μόλις εξέδωσε ένα έγγραφο που συμφωνεί με το επενδυτικό σχέδιο για βασικά, στρατηγικά έργα μεταφορών και έργα που πρέπει να ιεραρχηθούν και να επικεντρωθούν στις περιόδους 2021-2025 και 2026-2030, το οποίο είχε προταθεί προηγουμένως από το Υπουργείο Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ. Σύμφωνα με τη λίστα βασικών έργων του Υπουργείου Μεταφορών, θα ολοκληρωθούν 17 έργα την περίοδο 2022-2025 και 11 έργα θα ξεκινήσουν την κατασκευή τους τα επόμενα 3 χρόνια. Στην πραγματικότητα, αυτή η λίστα κατονομάζει για άλλη μια φορά τα έργα που ήταν «γνωστά», χρόνο με το χρόνο. Κάθε έργο ξεκινάει αργά και η κατασκευή είναι αργή λόγω της κοινής «ασθένειας» της έλλειψης κεφαλαίων.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, το νέο ψήφισμα που αντικαθιστά το ψήφισμα 54/2017 της Εθνοσυνέλευσης θα βοηθήσει την πόλη Χο Τσι Μινχ να κινητοποιήσει κοινωνικούς πόρους και να συντομεύσει την πρόοδο της υλοποίησης του έργου.

Ωστόσο, μιλώντας στον Thanh Nien , ο Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, Tran Quang Lam, επιβεβαίωσε ότι η πόλη έχει βρει μια «θεραπεία» και η επόμενη περίοδος θα είναι μια περίοδος επιτάχυνσης για τον τομέα των μεταφορών. Η θεραπεία για την έλλειψη κεφαλαίων, την οποία παρομοίασε ο κ. Lam, είναι το ψήφισμα που θα αντικαταστήσει το ψήφισμα 54/2017, το οποίο αναμένει την έγκριση της Εθνοσυνέλευσης.

Συγκεκριμένα, το νέο ψήφισμα περιλαμβάνει πολλούς μηχανισμούς για την ανάπτυξη υποδομών, ιδίως υποδομών μεταφορών, από κεφαλαιακές πηγές και μεθόδους κινητοποίησης κεφαλαίων έως νέες μεθόδους επενδύσεων μέσω συμπράξεων δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ). Αντί η προηγούμενη πόλη να περιορίζεται από το ανώτατο όριο του μεσοπρόθεσμου επενδυτικού σχεδίου, να βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στον συντελεστή ρύθμισης, να ζητά κεφάλαια από την Κεντρική Κυβέρνηση και να πρέπει να ζυγίζει και να μετρά εντός περιορισμένων πόρων, έτσι ώστε η υλοποίηση ενός έργου να αφήνει πίσω ένα άλλο έργο, με τον νέο μηχανισμό, η πόλη θα είναι σε θέση να εξισορροπήσει τις δικές της κεφαλαιακές πηγές για την υλοποίηση έργων. Ανάλογα με τους πόρους και τον προϋπολογισμό της πόλης, θα προετοιμάζεται εκ των προτέρων, θα ερευνά και θα επενδύει σε έργα αμέσως και στη συνέχεια θα υποβάλλει έκθεση στην Κεντρική Κυβέρνηση. Αυτό βοηθά τα στρατηγικά έργα να «τρέχουν» αμέσως, να αναπτύσσονται γρήγορα για να ολοκληρώνονται νωρίς και να συμβάλλουν στην οικονομική ανάπτυξη. Από εκεί και πέρα, η πόλη του Χο Τσι Μινχ θα έχει περισσότερα έσοδα για να εξισορροπήσει άλλα έργα. «Εάν εγκριθούν, η γέφυρα Can Gio, η γέφυρα Thu Thiem 4, ο περιφερειακός δρόμος 4 και το μη κλειστό τμήμα του περιφερειακού δρόμου 2 θα χρηματοδοτηθούν σύμφωνα με τις αρχές του ψηφίσματος 54», πρόσθεσε ο κ. Tran Quang Lam.

Επιπλέον, κατά την εφαρμογή της φόρμας σύμβασης BOT στο υπάρχον οδικό σύστημα, τα έργα που μπορούν να υλοποιηθούν νωρίς περιλαμβάνουν την επέκταση της Εθνικής Οδού 1, την ανακαίνιση και αναβάθμιση της Εθνικής Οδού 22, την επέκταση της Εθνικής Οδού 13 ή ορισμένα έργα γεφυρών και δρόμων, όπως η γέφυρα και ο δρόμος Binh Tien, ο άξονας Βορρά-Νότου... Αυτά είναι όλα βασικά έργα, αλλά ο τρέχων προϋπολογισμός δεν μπορεί να καλύψει τη ζήτηση και μπορεί να υλοποιηθεί με τη μέθοδο BOT πολύ εύκολα.

Ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Μπούι Σουάν Κουόνγκ, ανέθεσε στο Υπουργείο Μεταφορών να συντονιστεί επειγόντως με τα αρμόδια τμήματα και μονάδες για την ολοκλήρωση του προσχεδίου ανάπτυξης υποδομών μεταφορών με συγκεκριμένους μηχανισμούς και πολιτικές για την ανάπτυξη της πόλης Χο Τσι Μινχ. Το Υπουργείο Μεταφορών πρέπει να προετοιμάσει προσεκτικά έγγραφα εργασίας με το Υπουργείο Μεταφορών για την επίλυση προβλημάτων και την επιτάχυνση της εφαρμογής του σχεδίου, ολοκληρώνοντάς το πριν από τις 25 Ιουνίου. Ταυτόχρονα, να αναλάβει επειγόντως την πρωτοβουλία και να συντονιστεί με το MAUR και τα αρμόδια τμήματα και μονάδες για να συμβουλεύσει και να προτείνει στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης ένα επενδυτικό σχέδιο για αστικά σιδηροδρομικά έργα σύμφωνα με το συμπέρασμα του Πολιτικού Γραφείου σχετικά με τον προσανατολισμό για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών του Βιετνάμ έως το 2030, με όραμα έως το 2045.

Συγκεκριμένα, είναι σημαντικό να μελετηθούν και να αναπτυχθούν ορισμένες διαδρομές έγκαιρα (επένδυση φάσης 1) για να σχηματιστεί ένα αστικό σιδηροδρομικό δίκτυο πριν από το 2035 στην κεντρική περιοχή της πόλης και σε ταχέως αναπτυσσόμενα αστικά συμπλέγματα. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα πρόγραμμα, ένα σχέδιο και ένας οδικός χάρτης για την εφαρμογή της μετατροπής των οδικών μηχανοκίνητων οχημάτων από τη χρήση ορυκτών καυσίμων στη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας. Από εκεί και πέρα, να αναπτυχθούν σχετικά έργα και προτάσεις για εφαρμογή αμέσως μετά την ψήφιση από την Εθνοσυνέλευση ενός ψηφίσματος που θα αντικαταστήσει το Ψήφισμα 54.

Επιπλέον, το Πολιτικό Γραφείο εξέδωσε το Πόρισμα 49, σύμφωνα με το οποίο έως το 2035, το αστικό σιδηροδρομικό δίκτυο της πόλης Χο Τσι Μινχ θα πρέπει να ολοκληρώσει και τις 8 διαδρομές. Επί του παρόντος, το Υπουργείο Μεταφορών συντονίζεται με το Συμβούλιο Διαχείρισης Αστικών Σιδηροδρόμων (MAUR) σχετικά με ένα σχέδιο για τη διάσπαση του σιδηροδρομικού δικτύου, αλλά εάν ο μηχανισμός και η μέθοδος διατηρηθούν όπως στο παρελθόν, ο στόχος θα είναι πολύ δύσκολο να επιτευχθεί. Για να μην αναφέρουμε την άρση των νομικών εμποδίων που σχετίζονται με την επεξεργασία των καυσαερίων, τη μετατροπή σε καθαρά οχήματα, τις επενδύσεις σε έργα που εξυπηρετούν επείγουσες ανάγκες, όπως χώροι στάθμευσης κ.λπ.

«Το πιο σημαντικό είναι ότι το νέο ψήφισμα θα βοηθήσει την πόλη Χο Τσι Μινχ να κινητοποιήσει κοινωνικούς πόρους, όχι μόνο όσον αφορά τη χρηματοδότηση αλλά και την ικανότητα διαχείρισης των επενδυτών και των εργολάβων, συντομεύοντας την πρόοδο της υλοποίησης του έργου. Σίγουρα, εάν εγκριθεί το ψήφισμα, οι υποδομές γενικά και οι υποδομές μεταφορών ειδικότερα της πόλης Χο Τσι Μινχ θα σημειώσουν πρόοδο και θα φτάσουν στη γραμμή τερματισμού νωρίτερα, συμπεριλαμβανομένου του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου», τόνισε ο Διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ.

Αντιγραφή νέων μοντέλων, νέοι τρόποι να κάνουμε πράγματα

Πρόσφατα, τα ρεκόρ επιτευγμάτων της πόλης Χο Τσι Μινχ και άλλων περιοχών στην προετοιμασία και διασφάλιση της προόδου των θεμελιώσεων του 3ου Περιφερειακού Δρόμου της πόλης Χο Τσι Μινχ επαινέθηκαν επίσης από τον Πρωθυπουργό Φαμ Μινχ Τσινχ στην τελετή θεμελίωσης του έργου στις 18 Ιουνίου. Τον Ιανουάριο του 2022, η κυβέρνηση εξέδωσε επίσημο έγγραφο με το οποίο ανέθεσε στην πόλη Χο Τσι Μινχ την προεδρία του έργου. Εντός 5 μηνών, έως τις 16 Ιουνίου 2022, η πόλη Χο Τσι Μινχ ενέκρινε επίσημα την επενδυτική πολιτική για το μεγαλύτερο έργο στη Νοτιοανατολική περιοχή. Ακριβώς 1 χρόνο αργότερα, το έργο πληρούσε όλες τις προϋποθέσεις για την έναρξη της κατασκευής. Επί του παρόντος, ο επενδυτής έχει ολοκληρώσει την επιλογή των εργολάβων και τα μηχανήματα και τα υλικά έχουν συγκεντρωθεί πλήρως στο εργοτάξιο. Σχεδόν το 90% του «καθαρού» χώρου έχει ανακτηθεί.

Μόνο η περιοχή Hoc Mon θα ολοκληρώσει το 100% της εκκαθάρισης του χώρου μέχρι τα τέλη Ιουνίου. Αυτά είναι όλα πρωτοφανή ρεκόρ για τον τομέα μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή είναι η πρώτη φορά που το Τμήμα Μεταφορών της πόλης είναι ο επενδυτής ενός πολύ μεγάλης κλίμακας έργου αυτοκινητοδρόμου (έργα 2 στοιχείων με συνολική επένδυση 48.000 δισεκατομμυρίων VND, που ισοδυναμεί με το επενδυτικό κεφάλαιο της γραμμής 2 του μετρό). Το Τμήμα Μεταφορών είναι επίσης η πρώτη φορά που ο εξειδικευμένος φορέας για το έργο αυτοκινητοδρόμου, οργανώνοντας την υλοποίηση από τον βασικό σχεδιασμό, τον τεχνικό σχεδιασμό, την πρόβλεψη...

Ο κ. Tran Quang Lam εκτίμησε ότι ο Περιφερειακός Δρόμος 3 έχει φέρει ένα νέο μοντέλο, έναν νέο τρόπο δράσης που μπορεί να αναπαραχθεί για μελλοντικά έργα. Πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται στην πολιτική της αποκέντρωσης και της ανάθεσης εξουσιών στην Εθνοσυνέλευση και την κυβέρνηση. Έχοντας αναλάβει την οργάνωση της υλοποίησης ενός έργου εθνικής κλίμακας, κάθε επαρχία και πόλη έχει προωθήσει την εσωτερική δύναμη του προσωπικού της, αγωνιζόμενοι από κοινού για να αλλάξουν τον τρόπο δράσης και τη μέθοδο επίλυσης των προβλημάτων. Προφανώς, όταν τους δίνεται το δικαίωμα να αναλάβουν την πρωτοβουλία, οι τοπικές αρχές έχουν προωθήσει την εσωτερική τους δύναμη.

Ταυτόχρονα, η Περιφερειακή Οδός 3 είναι ένα έργο που εφαρμόζει ειδικούς μηχανισμούς. Για παράδειγμα, όσον αφορά την αποζημίωση και την εκκαθάριση του χώρου, ορισμένες διαδικασίες επιτρέπεται να εκτελούνται παράλληλα και ταυτόχρονα. Κανονικά, το έργο πρέπει να εγκριθεί πριν από την έγκριση των ορίων, αλλά η Περιφερειακή Οδός 3, βάσει του σχεδιασμού, έχει εγκρίνει τα όρια εκ των προτέρων για την εκτέλεση εργασιών πεδίου και την καταμέτρηση, τη μέτρηση κ.λπ., επομένως η πρόοδος είναι ταχύτερη. Η εργασία επιλογής συμβούλων συντομεύεται επίσης. Στους επενδυτές ανατίθενται εργολάβοι και σύμβουλοι με γρήγορη χωρητικότητα, κάτι που βοηθά στην εξοικονόμηση πολύ χρόνου, ενώ παράλληλα παραμένει πλήρως σύμφωνη με τις διαδικασίες και τους νομικούς κανονισμούς. Επιπλέον, η μέθοδος συντονισμού μεταξύ τμημάτων και υποκαταστημάτων χτίζεται επίσης πιο συστηματικά, με μια διευθύνουσα επιτροπή και μια συμβουλευτική επιτροπή. Επομένως, οι ελλείψεις και τα δύσκολα τεχνικά και επαγγελματικά ζητήματα επιλύονται πλήρως, χωρίς να χρειάζεται να περιμένουν πολλές συναντήσεις, βοηθώντας το έργο να «τρέξει» πιο ομαλά.

«Η πόλη επικεντρώνεται στην προσπάθεια έναρξης της κατασκευής στρατηγικών έργων όπως η Περιφερειακή Οδός 4, η Γέφυρα Binh Trieu, η Γέφυρα Thu Thiem 4, ο αυτοκινητόδρομος Ho Chi Minh - Moc Bai και η Γραμμή 2 του μετρό έως τις 30 Απριλίου 2025. Με το πνεύμα της Περιφερειακής Οδού 3, τους καινοτόμους τρόπους δράσης και το δυναμικό πνεύμα της νέας απόφασης, ο τομέας των μεταφορών σίγουρα θα σημειώσει πολλές σημαντικές εξελίξεις», επιβεβαίωσε ο επικεφαλής του Τμήματος Μεταφορών της πόλης Ho Chi Minh.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/loat-du-an-giao-thong-trong-diem-but-toc-185230620225024432.htm