Επέκταση του αυτοκινητόδρομου ταχείας κυκλοφορίας της πόλης Χο Τσι Μινχ

(NLDO) - Σε σύγκριση με τις δημόσιες επενδύσεις και τις επενδύσεις στο πλαίσιο της μεθόδου ΣΔΙΤ, η ανάθεση στην VEC της επένδυσης στο έργο επέκτασης του τμήματος αυτοκινητόδρομου Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ θα έχει 5 πλεονεκτήματα.

Ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ πρόκειται να επεκταθεί. Φωτογραφία: Ngoc Han

Το Υπουργείο Μεταφορών μόλις απέστειλε έκθεση στην Μόνιμη Επιτροπή της Κυβέρνησης σχετικά με το επενδυτικό σχέδιο για το έργο επέκτασης του τμήματος αυτοκινητόδρομου Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ.

Σύμφωνα με την έκθεση της Επιτροπής Διαχείρισης Κεφαλαίου της Πολιτείας στις Επιχειρήσεις, το εύρος της επένδυσης εκτείνεται από τη διασταύρωση του Περιφερειακού Οδού 2 της πόλης Χο Τσι Μινχ έως τη διασταύρωση της οδού ταχείας κυκλοφορίας Bien Hoa - Vung Tau (Km4+000 - Km25+920), μήκους 21,92 χλμ.

Όσον αφορά την κλίμακα της επένδυσης: Τμήμα από τη διασταύρωση 2 του Περιφερειακού Οδού της Χο Τσι Μινχ (Km4+000) έως τη διασταύρωση 3 του Περιφερειακού Οδού της Χο Τσι Μινχ (Km8+770): 8 λωρίδες σύμφωνα με τον σχεδιασμό. Τμήμα από τη διασταύρωση 3 του Περιφερειακού Οδού της Χο Τσι Μινχ (Km8+770) έως τη διασταύρωση Bien Hoa - αυτοκινητόδρομου Vung Tau (Km25+920): 10 λωρίδες σύμφωνα με τον σχεδιασμό.

Η Εταιρεία Αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ (VEC) κινητοποιεί το 100% του κεφαλαίου για να επενδύσει στο Έργο και να οργανώσει την εκμετάλλευση και την είσπραξη διοδίων για την ανάκτηση κεφαλαίου. Χρησιμοποιεί τον κεντρικό προϋπολογισμό/τοπικό προϋπολογισμό (HCMC, Dong Nai) για την εκκαθάριση του χώρου και τον διαχωρισμό σε ανεξάρτητα έργα με τη μορφή δημόσιας επένδυσης.

Η προκαταρκτική συνολική επένδυση είναι περίπου 14,955 δισεκατομμύρια VND, εκ των οποίων τα ίδια κεφάλαια είναι 5,555 δισεκατομμύρια VND (37%), τα εμπορικά δάνεια είναι 9,400 δισεκατομμύρια VND (63%).

Εάν εγκριθεί από τις αρμόδιες αρχές, το έργο θα είναι έτοιμο για επενδύσεις από το 2024 έως το 2025 και η επένδυση θα υλοποιηθεί από το 2025 έως το 2027.

Το Υπουργείο Μεταφορών συμφωνεί με τη γνώμη της Επιτροπής Διαχείρισης Κρατικού Κεφαλαίου στις Επιχειρήσεις ότι η VEC είναι ικανή να είναι ο επενδυτής και να διαχειριστεί και να λειτουργήσει τον αυτοκινητόδρομο Ho Chi Minh City - Long Thanh, και πιστεύει ότι σε σύγκριση με τις δημόσιες επενδύσεις και τις επενδύσεις στο πλαίσιο της μεθόδου ΣΔΙΤ, η ανάθεση στην VEC της επένδυσης στο έργο θα έχει 5 πλεονεκτήματα.

Πρώτον, πρόκειται για την προώθηση του ρόλου και των πόρων των κρατικών επιχειρήσεων, σύμφωνα με τον στόχο της σύστασης της VEC, συγχρονίζοντας τη λειτουργία και την εκμετάλλευση των οδών ταχείας κυκλοφορίας, κάτι που αποτελεί προϋπόθεση για την VEC ώστε να επενδύσει στην επέκταση των οδών ταχείας κυκλοφορίας που διαχειρίζεται η VEC.

Δεύτερον, συνάδει με την κυριότητα των περιουσιακών στοιχείων σε αυτήν τη διαδρομή από την VEC στο μέλλον (εκτελούνται διαδικασίες για τη μεταβίβαση αυτών των περιουσιακών στοιχείων στην VEC μέσω της αύξησης του εταιρικού κεφαλαίου). Τρίτον, δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσει δημόσια επενδυτικά κεφάλαια, μειώνοντας την πίεση στον κρατικό προϋπολογισμό.

Τέταρτον, ο χρόνος υλοποίησης είναι μικρότερος. Τέλος, η επιλογή ανάθεσης στην VEC για υλοποίηση δεν θα χρειαστεί να αντιμετωπίσει συγκρούσεις συμφερόντων μεταξύ της VEC και της νέας οντότητας (στην περίπτωση επένδυσης με τη μέθοδο PPP).

Για να διασφαλιστούν οι πόροι για την υλοποίηση κατά την ανάθεση στην VEC της εκτέλεσης του έργου επέκτασης της οδού ταχείας κυκλοφορίας Ho Chi Minh City - Long Thanh, η Επιτροπή Διαχείρισης Κεφαλαίου πρότεινε στις αρμόδιες αρχές να εξετάσουν και να επιτρέψουν την αναβολή και την αναβολή της αποπληρωμής του κεφαλαίου (σχεδόν 4.000 δισεκατομμύρια VND που το Υπουργείο Οικονομικών έχει καταβάλει σε ομόλογα στην VEC) και των τόκων που σχετίζονται με τα ομόλογα του έργου, τα οποία το Υπουργείο Οικονομικών έχει καταβάλει σε ομόλογα από την περίοδο 2022-2026 έως την περίοδο 2031-2034.

Σχολιάζοντας αυτό το ζήτημα, σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών, η VEC διαθέτει επί του παρόντος όλους τους διαθέσιμους πόρους (πάνω από 9.400 δισεκατομμύρια VND) για την ολοκλήρωση του έργου Ben Luc - Long Thanh. Συνεπώς, για να διαθέτει η VEC ίδια κεφάλαια για την υλοποίηση του έργου επέκτασης του αυτοκινητόδρομου Ho Chi Minh City - Long Thanh, η μόνη λύση που απομένει είναι αυτή που προτείνεται από την Επιτροπή Διαχείρισης Κεφαλαίου.

Σύμφωνα με τις διατάξεις του διατάγματος αριθ. 92/2018/ND-CP· του διατάγματος αριθ. 91/2018/ND-CP, ο Πρωθυπουργός έχει την εξουσία να εξετάσει το ενδεχόμενο διαγραφής χρέους βάσει της έκθεσης του Υπουργού Οικονομικών.

Το Υπουργείο Μεταφορών υποστηρίζει την πρόταση του VEC. Ωστόσο, το VEC πρέπει να μελετήσει περαιτέρω το σχέδιο αποπληρωμής του κεφαλαίου και καθυστέρησης της πληρωμής των τόκων. Συγκεκριμένα, να διευκρινίσει τις πληρωμές τόκων σε κάθε φάση, ώστε να προτείνει ένα σχέδιο που θα υποβληθεί στην αρμόδια αρχή για λήψη απόφασης.

Όσον αφορά την ικανότητα κινητοποίησης εμπορικών δανείων, στις 17 Οκτωβρίου 2024, η Επιτροπή Διαχείρισης Κεφαλαίου υπέβαλε στην κυβέρνηση ένα σχέδιο για την ενίσχυση του κεφαλαίου καταχώρισης για την VEC κατά την περίοδο 2024-2026 ύψους 38,251 δισεκατομμυρίων VND. Το Γραφείο της Κυβέρνησης ζητά γνώμες από τα αρμόδια υπουργεία και τους κλάδους.

Για να διασφαλιστούν οι προϋποθέσεις για τον δανεισμό εμπορικού κεφαλαίου από την VEC, το Υπουργείο Μεταφορών ζήτησε από τις αρμόδιες υπηρεσίες να επιταχύνουν τη διαδικασία υποβολής εκθέσεων στην Κυβέρνηση για εξέταση και υποβολή στην Εθνοσυνέλευση για λήψη απόφασης σχετικά με την επενδυτική πολιτική για τη συμπλήρωση του καταστατικού κεφαλαίου της VEC. Αυτή είναι μία από τις προϋποθέσεις για να εγκρίνει ο Πρωθυπουργός την επενδυτική πολιτική του έργου.

Πηγή: https://nld.com.vn/mo-rong-cao-toc-tp-hcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-19624113012293606.htm