Οι «εγχώριοι» επενδυτές είναι σε θέση να υλοποιήσουν το έργο Ho Chi Minh City - Moc Bai Expressway

Αυτή είναι η γνώμη του Αναπληρωτή Καθηγητή, Δρ. Tran Chung, Προέδρου του Συνδέσμου Επενδυτών Κατασκευών Οδικής Κυκλοφορίας του Βιετνάμ, όταν πρόσφατα, για δεύτερη φορά, η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ διεξήγαγε έρευνα για το ενδιαφέρον των επενδυτών για το Έργο Κατασκευής Αυτοκινητόδρομου Χο Τσι Μινχ - Moc Bai.

Για πρώτη φορά, ακόμη και μια «ξένη» κοινοπραξία απέτυχε.

Το έργο κατασκευής της οδού ταχείας κυκλοφορίας Moc Bai στην πόλη Χο Τσι Μινχ έχει συνολική επένδυση 19,617 δισεκατομμυρίων VND, η οποία έχει επενδυθεί με τη μορφή ΣΔΙΤ (Σύμβαση BOT), στην οποία το κεφαλαιακό μέρος που ο επενδυτής είναι υπεύθυνος να οργανώσει είναι 9,943 δισεκατομμύρια VND και το κρατικό κεφάλαιο που συμμετέχει είναι 9,674 δισεκατομμύρια VND (κεντρικός προϋπολογισμός 2,872 δισεκατομμύρια VND· προϋπολογισμός πόλης Χο Τσι Μινχ 6,802 δισεκατομμύρια VND).

Το έργο επενδύεται με τη μορφή σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ, σύμβαση BOT), με τη Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ ως φορέα διαχείρισης και το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου, Επενδύσεων και Κατασκευής Κυκλοφοριακών Έργων της πόλης Χο Τσι Μινχ (Συμβούλιο Κυκλοφορίας) ως επενδυτή.

Με την κατασκευή μιας διαδρομής συνολικού μήκους περίπου 51 χλμ. σύμφωνα με τα πρότυπα αυτοκινητοδρόμων (TCVN 5729: 2012), με ταχύτητα σχεδιασμού 120 χλμ./ώρα, το Έργο στοχεύει στην κάλυψη των αναγκών μεταφοράς, στη μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου και στην εξασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας στην Εθνική Οδό 22. Στην ολοκλήρωση και θέση σε λειτουργία σύγχρονων ταινιών μεγάλης χωρητικότητας, ασφάλειας της κυκλοφορίας και υψηλής ταχύτητας στον διάδρομο μεταφορών Ho Chi Minh City - Moc Bai - Cai Mep Port - Thi Vai που συνδέεται με τον οικονομικό διάδρομο Trans-Asia, προωθώντας την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της Νοτιοανατολικής περιοχής γενικότερα. Δημιουργώντας μια κινητήρια δύναμη για τη σύνδεση, προωθώντας τη συνεργασία και την ανάπτυξη της Νοτιοανατολικής περιοχής με το Δέλτα του Μεκόνγκ, τα Κεντρικά Υψίπεδα και την Νοτιοκεντρική περιοχή...

Άποψη της πόλης Χο Τσι Μινχ - Αυτοκινητόδρομος Moc Bai.

Σύμφωνα με τα έγγραφα που έχουμε, για πρώτη φορά, οι αρχές της πόλης Χο Τσι Μινχ δημοσίευσαν τα έγγραφα έρευνας για το ενδιαφέρον των επενδυτών για το Έργο στο εθνικό δίκτυο υποβολής προσφορών από τις 20 Μαρτίου 2025 και ολοκλήρωσαν την υποβολή προσφορών στις 5 Μαΐου 2025.

Μέχρι τον Ιούνιο του 2025, το Υπουργείο Μεταφορών ανέφερε στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ ότι τα αποτελέσματα της έναρξης της εκδήλωσης ενδιαφέροντος (E-HSQT) έδειξαν ότι υπήρχαν 4 επενδυτές και κοινοπραξίες επενδυτών που υπέβαλαν αιτήσεις, συμπεριλαμβανομένων των: Cienco4 Group Joint Stock Company (Βιετνάμ), Consortium of Construction Investment Corporation 194 and Lizen Joint Stock Company (Βιετνάμ), Consortium of CRBC-CTG (China Road and Bridge Corporation - Metro Star Investment Joint Stock Company), China Harbour Engineering Company Limited (Κίνα).

Μετά τη διεξαγωγή της υποβολής προσφορών και την υποβολή αιτημάτων από τους επενδυτές για διευκρινίσεις σχετικά με την εμπειρία τους στην υλοποίηση του έργου, στις 27 Μαΐου 2025, το Τμήμα Κυκλοφορίας ολοκλήρωσε την αξιολόγηση της ικανότητας και της εμπειρίας των επενδυτών. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι κανένας επενδυτής δεν πληρούσε τις απαιτήσεις σύμφωνα με τα κριτήρια των εγγράφων της έρευνας.

Συγκεκριμένα, η Cienco 4 δεν πληρούσε τις απαιτήσεις για οικονομική ικανότητα και εμπειρία. Οι υπόλοιπες κοινοπραξίες, συμπεριλαμβανομένων των CRBC-CTG, 194-Lizen Consortium και China Harbour Engineering Company Limited, απέτυχαν όλες επειδή η ικανότητα και η εμπειρία των επενδυτών δεν πληρούσαν τις απαιτήσεις.

Η μορφή επιλογής επενδυτή εξαρτάται από τον αριθμό των ενδιαφερόμενων επιχειρήσεων.

Μετά την πρώτη φορά που αναφέρθηκε παραπάνω, το Υπουργείο Οικονομικών της πόλης Χο Τσι Μινχ πρότεινε την τροποποίηση και συμπλήρωση του περιεχομένου της έρευνας ενδιαφέροντος των επενδυτών για το Έργο Συνιστώσας 1 - επένδυση στην κατασκευή του αυτοκινητόδρομου Χο Τσι Μινχ - Moc Bai (φάση 1) βάσει της μεθόδου της σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα (σύμβαση BOT).

Με βάση αυτήν την πρόταση και τη γνώμη της Επιτροπής Κυκλοφορίας, στα τέλη Ιουλίου, ο Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ ενέκρινε την τροποποίηση και συμπλήρωση ορισμένων τμημάτων της Ειδοποίησης αριθ. 455/TB-UBND της 6ης Νοεμβρίου 2024 της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, σχετικά με την έρευνα του ενδιαφέροντος των επενδυτών για το έργο.

Ho Chi Minh City - Moc Bai Expressway.

Στην πρόσφατη ανακοίνωση έρευνας ενδιαφέροντος, ο επενδυτής έχει δώσει προκαταρκτικές απαιτήσεις σχετικά με την ικανότητα και την εμπειρία του επενδυτή, όπως: Το ελάχιστο μετοχικό κεφάλαιο που πρέπει να διαθέσει ο επενδυτής είναι μεγαλύτερο από 1,491 δισεκατομμύρια VND. Σε περίπτωση κοινοπραξίας, το μετοχικό κεφάλαιο του επενδυτή της κοινοπραξίας ισούται με το συνολικό μετοχικό κεφάλαιο των μελών της κοινοπραξίας. Ταυτόχρονα, κάθε μέλος της κοινοπραξίας πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που αντιστοιχούν στην εισφορά μετοχικού κεφαλαίου σύμφωνα με τη συμφωνία κοινοπραξίας. Εάν οποιοδήποτε μέλος της κοινοπραξίας αξιολογηθεί ως μη πληροί τις απαιτήσεις, ο επενδυτής αξιολογείται ως μη πληροί τις απαιτήσεις μετοχικού κεφαλαίου. Ο κύριος επενδυτής της κοινοπραξίας πρέπει να έχει ελάχιστο ποσοστό συμμετοχής στο κεφάλαιο 30%, ενώ κάθε μέλος της κοινοπραξίας πρέπει να έχει ελάχιστο ποσοστό συμμετοχής 15% στην κοινοπραξία.
Όσον αφορά την εμπειρία στην υλοποίηση παρόμοιων Έργων (για Έργα που εφαρμόζουν BOT, BTO, BOO, BTL, BLT, μικτούς τύπους συμβάσεων), ο αριθμός των Έργων στα οποία ο επενδυτής συμμετέχει ως επενδυτής που συνεισφέρει μετοχικό κεφάλαιο στο Έργο ή ως ανάδοχος είναι 1 Έργο για την εκπλήρωση των ελάχιστων απαιτήσεων που καθορίζονται ως εξής:
Τύπος 1: Οδικά έργα στα οποία ο επενδυτής συμμετέχει ως επενδυτής μετοχικού κεφαλαίου, έχουν ολοκληρωθεί ή έχουν ολοκληρωθεί σε μεγάλο βαθμό εντός 10 ετών πριν από το έτος λήξης της υποβολής προσφορών και πληρούν πλήρως τους όρους ελάχιστης συνολικής επένδυσης 5,211 δισεκατομμυρίων VND, με τον επενδυτή να συνεισφέρει κεφάλαιο ελάχιστης αξίας 746 δισεκατομμυρίων VND.
Τύπος 2: Επενδυτικά έργα βάσει της μεθόδου ΣΔΙΤ... «εντός 10 ετών» πληρούν πλήρως τις προϋποθέσεις: έχουν συνολική ελάχιστη επένδυση 5.211 δισεκατομμυρίων VND, οι επενδυτές έχουν συνεισφέρει κεφάλαιο ελάχιστης αξίας 746 δισεκατομμυρίων VND.
Τύπος 3 και Τύπος 4: Έργα, πακέτα προσφορών, συμβάσεις στον τομέα των οδοποιίας· Έργα, πακέτα προσφορών, συμβάσεις στον τομέα της ανάπτυξης υποδομών όπου ο επενδυτής, στο ρόλο του εργολάβου κατασκευής «εντός 10 ετών», πληροί τις ακόλουθες προϋποθέσεις: Έχοντας έργα, κατασκευαστικά στοιχεία παρόμοια με τα κύρια έργα, τα κύρια κατασκευαστικά στοιχεία του υπό εξέταση έργου είναι οδικά έργα κατηγορίας Ι ή υψηλότερης, με ελάχιστη αξία 2,577 δισεκατομμύρια VND.
Όσον αφορά την εμπειρία στη λειτουργία και εμπορία κατασκευαστικών έργων, συστημάτων υποδομών κ.λπ., οι επενδυτές υποχρεούνται να έχουν τουλάχιστον 1 έργο που να έχει τεθεί σε λειτουργία «εντός 10 ετών» με τον ακόλουθο ορισμό έργου:

Τύπος 1: Οδικά έργα ελάχιστης δυναμικότητας 11,925 δισεκατομμυρίων VND, με κεφάλαιο 746 δισεκατομμυρίων VND από επενδυτές.

Τύποι 2 και 3: Έργα, πακέτα υποβολής προσφορών, συμβάσεις στον τομέα των οδικών έργων στα οποία ο επενδυτής είναι ο λειτουργικός ανάδοχος· Έργα, πακέτα υποβολής προσφορών, συμβάσεις στον τομέα των οδικών έργων στα οποία ο συμμετέχων εταίρος είναι ο λειτουργικός ανάδοχος... με ελάχιστη δυναμικότητα 7,155 δισεκατομμύρια VND· στο ίδιο επίπεδο ή υψηλότερο από το επίπεδο του υπό εξέταση έργου.

Σύμφωνα με το Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ, το Τμήμα διεξάγει έρευνα για το ενδιαφέρον των επενδυτών σχετικά με το εθνικό δίκτυο υποβολής προσφορών υπό τη διεύθυνση της Λαϊκής Επιτροπής της Πόλης, με προθεσμία τον Σεπτέμβριο του 2025. Από τον Σεπτέμβριο του 2025 έως τον Δεκέμβριο του 2025, η υποβολή προσφορών θα επιλέξει τους επενδυτές και η σύμβαση θα υπογραφεί τον Ιανουάριο του 2026. Το έργο θα ξεκινήσει την κατασκευή τον Μάρτιο του 2026 και θα ολοκληρωθεί και θα τεθεί σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 2027.

Όσον αφορά τη φόρμα υποβολής προσφορών - το ζήτημα που απασχολεί περισσότερο τις επιχειρήσεις, σύμφωνα με την εξήγηση της Επιτροπής Κυκλοφορίας, η φόρμα επιλογής επενδυτή θα εφαρμοστεί σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 34 του διατάγματος αριθ. 35/2021/ND-CP.

Συγκεκριμένα, η μορφή διεθνούς ανοιχτής υποβολής προσφορών με προεπιλογή εφαρμόζεται σε περίπτωση που υπάρχουν 6 ή περισσότεροι ενδιαφερόμενοι επενδυτές, εκ των οποίων τουλάχιστον 1 επενδυτής εγκατεστημένος βάσει αλλοδαπού δικαίου εκδηλώνει ενδιαφέρον· σε περίπτωση που υπάρχουν λιγότεροι από 6 ενδιαφερόμενοι επενδυτές, εκ των οποίων τουλάχιστον 1 επενδυτής εγκατεστημένος βάσει αλλοδαπού δικαίου εκδηλώνει ενδιαφέρον.

Εγχώρια ανοιχτή υποβολή προσφορών με προεπιλογή σε περίπτωση που υπάρχουν 6 ή περισσότεροι επενδυτές που είναι εγκατεστημένοι σύμφωνα με τη βιετναμέζικη νομοθεσία και καταγράφουν ενδιαφέρον· σε περίπτωση που υπάρχουν λιγότεροι από 6 επενδυτές που είναι εγκατεστημένοι σύμφωνα με τη βιετναμέζικη νομοθεσία και καταγράφουν ενδιαφέρον.

Η ανταγωνιστική διαπραγμάτευση εφαρμόζεται σε περίπτωση που δεν πληρούν τις προϋποθέσεις για την υλοποίηση του έργου περισσότεροι από 3 επενδυτές.

Με βάση τους παραπάνω κανονισμούς, η Επιτροπή Κυκλοφορίας πιστεύει ότι η μορφή επιλογής επενδυτή για το Έργο εξαρτάται από τον αριθμό και τη μορφή λειτουργίας των ενδιαφερόμενων επενδυτών. Συνεπώς, με βάση τα αποτελέσματα (που βρίσκονται σε εξέλιξη), η Επιτροπή Κυκλοφορίας θα αξιολογήσει, θα συνθέσει και θα υποβάλει έκθεση στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ για εξέταση και έγκριση της μορφής επιλογής επενδυτή σύμφωνα με τους κανονισμούς, ως βάση για την υλοποίηση των ακόλουθων εργασιών.

Δεν υπάρχει κατηγορία που οι βιετναμέζικες επιχειρήσεις δεν μπορούν να καλύψουν.

Μιλώντας στον Τύπο σχετικά με την ικανότητα των βιετναμέζικων επιχειρήσεων και τα κριτήρια και την κλίμακα του Έργου, ο Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Tran Chung, Πρόεδρος του Συνδέσμου Επενδυτών Κατασκευών Οδικών Μεταφορών του Βιετνάμ, δήλωσε ότι οι εγχώριοι επενδυτές έχουν αναπτυχθεί ραγδαία και έχουν δημιουργήσει τα εμπορικά τους σήματα μέσω συγκεκριμένων έργων κατά μήκος της Εθνικής Οδού Βορρά-Νότου, όπως τα Deo Ca, Vidifi, Sungoup, Phuong Thanh, Son Hai...

Άποψη της πόλης Χο Τσι Μινχ - Αυτοκινητόδρομος Moc Bai.

Ακόμη και εγχώριοι επενδυτές έχουν ολοκληρώσει με επιτυχία σύνθετα τεχνικά έργα όπως η σήραγγα Deo Ca (μήκους 4.215 μ., δεύτερη μόνο μετά τη σήραγγα Hai Van), οδογέφυρες, γέφυρες ποταμών με ειδικές τεχνικές λύσεις από θεμέλια, κατασκευές με ψηλούς πυλώνες, οπλισμένο σκυρόδεμα με προβόλους· αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας που διασχίζουν περιοχές με αδύναμο έδαφος όπως το Δέλτα του Μεκόνγκ, ή γεωλογικές περιοχές με πολλά σπήλαια και απαιτητικό έδαφος όπως οι κεντρικές και βόρειες ορεινές περιοχές.

«Αυτό το αποτέλεσμα αποτελεί απόδειξη της ικανότητας των εγχώριων επενδυτών. Επομένως, με το έργο ταχείας κυκλοφορίας Ho Chi Minh City - Moc Bai, είμαι βέβαιος ότι δεν υπάρχει κανένα ειδικό έργο που οι Βιετναμέζοι επενδυτές δεν μπορούν να ανταποκριθούν. Το ζήτημα που πρέπει να ληφθεί υπόψη είναι η απόδοση του επενδυτή μέσω συγκεκριμένων κριτηρίων σχετικά με την ικανότητα και την εμπειρία», δήλωσε ο Αναπληρωτής Καθηγητής Δρ. Tran Chung.

Πηγή: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-noi--du-suc-lam-du-an-duong-cao-toc-tphcm---moc-bai-d363112.html