Αυτόματος εντοπισμός - ένας «ζωτικός» παράγοντας για την τελειοποίηση της τεχνολογίας

Λεζάντα φωτογραφίας — Εργάτες παράγουν αυτοκίνητα στο εργοστάσιο της VinFast . Φωτογραφία: Cong Tuong/VNA

Με χαμηλό ποσοστό εγχώριας παραγωγής εξαρτημάτων και αδύναμες υποστηρικτικές βιομηχανίες, ενώ το μεγαλύτερο μέρος της προστιθέμενης αξίας εξακολουθεί να προέρχεται από εισαγωγές, η βιετναμέζικη αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει επείγουσα ανάγκη να αυξήσει το ποσοστό τοπικής παραγωγής - έναν ζωτικό παράγοντα για την κυριαρχία της αλυσίδας αξίας, τη μείωση του εμπορικού ελλείμματος και την επιβεβαίωση της θέσης της στην περιοχή.

Αργή ανάπτυξη της τοπικής προσαρμογής αυτοκινήτων

Μετά από περισσότερο από μια δεκαετία εφαρμογής της Στρατηγικής Ανάπτυξης της Αυτοκινητοβιομηχανίας έως το 2025, το Βιετνάμ έχει καταγράψει μια σειρά από επιτεύγματα, όπως: Προσέλκυση επενδύσεων, δημιουργία κοινοπραξιών παραγωγής, αύξηση της παραγωγής. Ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς, ο ρυθμός τοπικής εφαρμογής των αυτοκινήτων απέχει ακόμη πολύ από τον καθορισμένο στόχο.

Επί του παρόντος, το Βιετνάμ δαπανά περίπου 10 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ κάθε χρόνο για την εισαγωγή ανταλλακτικών αυτοκινήτων, αυξάνοντας το εμπορικό έλλειμμα και διατηρώντας την εγχώρια προστιθέμενη αξία σε χαμηλό επίπεδο. Ορισμένα μοντέλα φορτηγών και λεωφορείων έχουν ποσοστό τοπικής προσαρμογής 40-60%, αλλά τα αυτοκίνητα και τα επιβατικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τα εισαγόμενα ανταλλακτικά. Εν τω μεταξύ, η εγχώρια παραγωγική ικανότητα επικεντρώνεται μόνο σε ορισμένα κοινά ανταλλακτικά, όπως ελαστικά, καθίσματα, μπαταρίες, ενώ οι κινητήρες, τα κιβώτια ταχυτήτων και τα ηλεκτρονικά συστήματα εισάγονται σχεδόν εξ ολοκλήρου.

Ο καθηγητής Δρ. Hoang Van Cuong, Αντιπρόεδρος του Εθνικού Οικονομικού Πανεπιστημίου, σχολίασε: «Η αγορά αυτοκινήτων του Βιετνάμ είναι διαιρεμένη μεταξύ πάρα πολλών εμπορικών σημάτων, με αποτέλεσμα η παραγωγή κάθε σειράς αυτοκινήτων να είναι πολύ χαμηλή, μη δημιουργώντας κίνητρα για επενδύσεις στην εγχώρια παραγωγή εξαρτημάτων. Αυτός είναι ένας σημαντικός λόγος για τον οποίο η διαδικασία τοπικής παραγωγής δεν έχει ανταποκριθεί στις προσδοκίες».

Επιπλέον, οι προτιμησιακές πολιτικές δεν έχουν ενθαρρύνει πραγματικά τις επιχειρήσεις. Το ισχύον φορολογικό πρόγραμμα δεν κάνει σαφή διαφοροποίηση ανάλογα με τις λεπτομέρειες των εξαρτημάτων, γεγονός που διευκολύνει αόρατα την εισαγωγή πλήρων συναρμολογήσεων αντί της ανάπτυξης της εγχώριας παραγωγής.

Ο Δρ. Nguyen Van Hoi, Διευθυντής του Ινστιτούτου Στρατηγικής και Πολιτικής Έρευνας για τη Βιομηχανία και το Εμπόριο, ανέλυσε: «Η υποστηρικτική βιομηχανία του Βιετνάμ εξακολουθεί να είναι αδύναμη. Οι βιομηχανίες μεταλλουργίας, ηλεκτρονικής και κραμάτων δεν είναι αρκετά ανεπτυγμένες για να παρέχουν υψηλής ποιότητας ανταλλακτικά αυτοκινήτων. Εν τω μεταξύ, η δέσμευση για τοπική προσαρμογή και μεταφορά τεχνολογίας από ορισμένες επιχειρήσεις ΞΑΕ δεν έχει εφαρμοστεί επειδή ο νόμος δεν προβλέπει δεσμευτικές κυρώσεις».

Οι παραπάνω αδυναμίες δείχνουν ότι, χωρίς μια πρωτοποριακή πολιτική, ο στόχος του Βιετνάμ για την εξημέρωση των αυτοκινήτων θα παραμείνει στο αναμενόμενο επίπεδο.

Πρωτοποριακή λύση

Για την βιώσιμη ανάπτυξη της βιετναμέζικης αυτοκινητοβιομηχανίας, έχουν προταθεί πολλές λύσεις, με επίκεντρο την τελειοποίηση των μηχανισμών πολιτικής, την ενίσχυση της ικανότητας υποστήριξης των βιομηχανιών και την ενθάρρυνση της συνεργασίας μεταξύ εγχώριων και ξένων επιχειρήσεων.

Καταρχάς, χρειάζεται ένας οδικός χάρτης που να δεσμεύει την τοπική προσαρμογή για κάθε σειρά οχημάτων. Ο Δρ. Ngo Nhat Thai, βιομηχανικός οικονομολόγος, τόνισε: «Δεν μπορούμε να αφήσουμε τις επιχειρήσεις να έχουν πλήρη εξουσία να αποφασίσουν αν θα την προσαρμόσουν ή όχι. Το κράτος πρέπει να εκδώσει έναν συγκεκριμένο οδικό χάρτη, για παράδειγμα, έως το 2030, τα επιβατικά αυτοκίνητα πρέπει να έχουν τουλάχιστον 40% εγχώρια παραγόμενα εξαρτήματα, δημιουργώντας έτσι πιέσεις για να αναγκαστούν οι επιχειρήσεις να επενδύσουν».

Ταυτόχρονα, το πρόγραμμα εισαγωγικών φόρων για τα εξαρτήματα πρέπει να αναπτυχθεί λεπτομερώς, με ισχυρά κίνητρα για τα εγχώρια παραγόμενα προϊόντα και αυξημένους φόρους στα εισαγόμενα εξαρτήματα σε πλήρη σύνολα. Αυτή η προσέγγιση ενθαρρύνει τόσο τις εγχώριες επιχειρήσεις όσο και περιορίζει την κατάσταση της «εισαγωγής για συναρμολόγηση».

Μια άλλη σημαντική λύση είναι η δεσμευτική μεταφορά τεχνολογίας. Σύμφωνα με τον καθηγητή Δρ. Hoang Van Cuong: «Οι επενδυτικές συμβάσεις πρέπει να περιλαμβάνουν υποχρεωτικές ρήτρες σχετικά με τη μεταφορά τεχνολογίας. Οι ξένες επιχειρήσεις δεν μπορούν να απολαμβάνουν κίνητρα χωρίς να συμβάλλουν στην ανάπτυξη της εγχώριας δυναμικότητας».

Για την υποστήριξη των επιχειρήσεων, είναι απαραίτητο να προωθηθεί η επιστήμη και η τεχνολογία, καθώς και η εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού. Η δημιουργία εξειδικευμένων κέντρων καινοτομίας στην αυτοκινητοβιομηχανία και η εκπαίδευση μηχανικών και τεχνικών υψηλής ποιότητας θα βοηθήσουν το Βιετνάμ να αποκτήσει γρήγορη πρόσβαση στις νέες τεχνολογίες, ιδίως στο πλαίσιο της αυξανόμενης τάσης των ηλεκτρικών και έξυπνων αυτοκινήτων.

Εκτός από την εγχώρια αγορά, είναι απαραίτητο να ενθαρρυνθούν οι επιχειρήσεις να εξάγουν εξαρτήματα. Όταν η κλίμακα παραγωγής επεκταθεί και το κόστος μειωθεί, τα βιετναμέζικα προϊόντα θα έχουν καλύτερη ανταγωνιστικότητα. Ταυτόχρονα, το κράτος θα πρέπει να ρυθμίζει το μερίδιο αγοράς, να περιορίζει τον κατακερματισμό της αγοράς και να ενθαρρύνει τις επιχειρήσεις να συνεργάζονται στην παραγωγή κοινών εξαρτημάτων για την επίτευξη οικονομιών κλίμακας.

Ο Δρ. Nguyen Van Hoi τόνισε: «Πρέπει να δημιουργήσουμε ένα ξεχωριστό σύνολο εθνικών τεχνικών προτύπων για την αυτοκινητοβιομηχανία, με στόχο τα πράσινα και έξυπνα πρότυπα. Αυτό αποτελεί ταυτόχρονα ένα τεχνικό εμπόδιο για την προστασία της εγχώριας παραγωγής και ένα εισιτήριο για να βοηθήσουμε τα βιετναμέζικα εξαρτήματα να φτάσουν στον κόσμο».

Η αυτόματη τοπική προσαρμογή είναι ένα βασικό και στρατηγικό έργο, όχι μόνο βοηθώντας το Βιετνάμ να μειώσει το εμπορικό έλλειμμα, αλλά και δημιουργώντας μια δυναμική για την υποστήριξη της ανάπτυξης της βιομηχανίας, την αύξηση της απασχόλησης και την ενίσχυση της εθνικής θέσης.

Για την επίτευξη αυτού του στόχου, απαιτείται στενός συντονισμός μεταξύ του κράτους και των επιχειρήσεων. Οι πολιτικές πρέπει να είναι αρκετά ισχυρές, με σαφείς κυρώσεις, ενώ οι εγχώριες επιχειρήσεις πρέπει να επενδύσουν προληπτικά και να βελτιώσουν την ικανότητά τους να συμμετέχουν στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού.

Ο δρόμος προς την τοπική προσαρμογή των αυτοκινήτων εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλές προκλήσεις, αλλά με πολιτική αποφασιστικότητα και την υποστήριξη της επιχειρηματικής κοινότητας, αυτό θα είναι το κλειδί για τη βιετναμέζικη βιομηχανία να κατακτήσει το μέλλον.

Πηγή: https://baotintuc.vn/kinh-te/noi-dia-hoa-o-to-yeu-to-song-con-de-lam-chu-cong-nghe-20251018081114150.htm