Η ρύπανση από τα βενζινοκίνητα οχήματα είναι ανησυχητική, η πόλη Χο Τσι Μινχ προτείνει 4 ομάδες λύσεων ελέγχου

Προειδοποιώντας ότι η ρύπανση από τα βενζινοκίνητα οχήματα βρίσκεται σε ανησυχητικό επίπεδο, οι ηγέτες της πόλης Χο Τσι Μινχ δήλωσαν ότι η πόλη προωθεί πολλά σχέδια για την αυστηροποίηση του ελέγχου των εκπομπών ρύπων από την κυκλοφορία.

Μιλώντας στο εργαστήριο με τίτλο «Μείωση της ρύπανσης από τις εκπομπές πετρελαιοκίνητων οχημάτων στη Νοτιοανατολική περιοχή» στις 4 Δεκεμβρίου, ο κ. Bui Minh Thanh, Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, επιβεβαίωσε ότι η περιβαλλοντική ρύπανση αποτελεί πρόκληση για τη νοτιοανατολική οικονομική περιοχή και την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Αυτή η οικονομική ατμομηχανή έχει την υψηλότερη πυκνότητα εμπορευματικών, επιβατικών, διαεπαρχιακών και πλωτών μεταφορών, με αποτέλεσμα μεγάλη πίεση στις εκπομπές ρύπων από την κυκλοφορία.

Ο κ. Μπούι Μινχ Ταν, Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, μίλησε στην εκδήλωση.

4 ομάδες λύσεων ελέγχου της ρύπανσης

Η πόλη Χο Τσι Μινχ διαθέτει σήμερα 12,7 εκατομμύρια αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες κάθε είδους, εκ των οποίων τα 1,4 εκατομμύρια είναι αυτοκίνητα και τα 11,3 εκατομμύρια είναι μοτοσικλέτες. Η επιστημονική ανάλυση δείχνει ότι τα οχήματα που χρησιμοποιούν βενζίνη και πετρέλαιο αποτελούν την κύρια πηγή εκπομπών στο περιβάλλον, επηρεάζοντας τη δημόσια υγεία και το περιβάλλον διαβίωσης.

Στην πόλη Χο Τσι Μινχ, η επιστημονική ανάλυση δείχνει ότι τα ντιζελοκίνητα οχήματα αποτελούν μία από τις κύριες πηγές εκπομπών PM2.5, NOx και SOx – παράγοντες που βλάπτουν άμεσα τη δημόσια υγεία και την ποιότητα του αστικού περιβάλλοντος.

Ο κ. Bui Minh Thanh δήλωσε ότι η πόλη έχει προτείνει τέσσερις ομάδες λύσεων για την επιτάχυνση του ελέγχου της ρύπανσης από την κυκλοφορία. Η πρώτη είναι η βελτίωση των θεσμών και των προτύπων εκπομπών. Η πόλη Χο Τσι Μινχ επανεξετάζει και ενημερώνει τα πρότυπα, ενισχύει την παρακολούθηση των οχημάτων και βελτιώνει την περιβαλλοντική πειθαρχία στις δραστηριότητες μεταφορών.

Το δεύτερο είναι η προώθηση της εφαρμογής καθαρής τεχνολογίας και φιλικών προς το περιβάλλον καυσίμων, η ενθάρρυνση των επιχειρήσεων να μετατρέψουν κινητήρες, να εξοπλίσουν συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων, να εφαρμόσουν καθαρά καύσιμα και λύσεις μείωσης εκπομπών που πληρούν τα διεθνή πρότυπα.

Τρίτον, η ανάπτυξη ενός πράσινου οικοσυστήματος εφοδιαστικής. Η πόλη Χο Τσι Μινχ αναδιαρθρώνει τις υποδομές μεταφορών της, δίνοντας προτεραιότητα στα οχήματα χαμηλών εκπομπών, βελτιστοποιώντας τις διαδρομές και την τεχνολογία διαχείρισης.

Τέταρτον, η κινητοποίηση των κοινωνικών πόρων και της περιφερειακής συνεργασίας, η σύνδεση των περιοχών στη Νοτιοανατολική περιοχή για την εφαρμογή διαπεριφερειακών προγραμμάτων ελέγχου των εκπομπών και η προώθηση του μοντέλου σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) στις επενδύσεις σε περιβαλλοντικές τεχνολογίες.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ είναι μια πόλη που επηρεάζεται έντονα από την ατμοσφαιρική ρύπανση, η κύρια αιτία της οποίας είναι οι εκπομπές των οχημάτων.

Ο κ. Le Xuan Huyen, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής του Εθνικού Ομίλου Βιομηχανίας Ενέργειας του Βιετνάμ, δήλωσε ότι η μονάδα αυτή καταβάλλει προσπάθειες για την καινοτομία στην τεχνολογία και την ανάπτυξη λύσεων για τη μείωση των εκπομπών NOx από τα οχήματα.

Η εταιρεία επεκτείνει την παραγωγή και προμηθεύει προϊόντα που συμβάλλουν στην υποστήριξη των τοπικών περιοχών - πρώτα απ 'όλα της πόλης Χο Τσι Μινχ και της νοτιοανατολικής περιοχής - στον έλεγχο της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, στη βελτίωση της ποιότητας ζωής των ανθρώπων και στη διασφάλιση της βιώσιμης ανάπτυξης.

Ποια πρότυπα πρέπει να χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητα από την 1η Μαρτίου 2026;

Σύμφωνα με τον MSc. Bui Hoc Phi, του Τμήματος Προστασίας του Περιβάλλοντος του Νότου, σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση των εκπομπών ντίζελ στη Νοτιοανατολική περιοχή, οι παράγοντες που προκαλούν υψηλά επίπεδα ατμοσφαιρικής ρύπανσης στις πόλεις είναι τα NOx και τα PM2.5.

Τα ερευνητικά δεδομένα δείχνουν ότι το ποσοστό των παλαιών και απαρχαιωμένων οχημάτων εξακολουθεί να είναι υψηλό, ενώ οι δραστηριότητες ελέγχου των εκπομπών δεν έχουν ανταποκριθεί στις προσδοκίες, δημιουργώντας μια μεγάλη πρόκληση για τη διαχείριση του περιβάλλοντος.

Στις 28 Νοεμβρίου, ο Πρωθυπουργός εξέδωσε την Απόφαση 43 που καθορίζει τον οδικό χάρτη για την εφαρμογή των εθνικών τεχνικών κανονισμών σχετικά με τις εκπομπές από αυτοκίνητα που συμμετέχουν στην οδική κυκλοφορία, με ισχύ από την 1η Μαρτίου 2026.

Συνεπώς, υπάρχουν 5 επίπεδα εκπομπών που καθορίζονται στους Εθνικούς Τεχνικούς Κανονισμούς για τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στην οδική κυκλοφορία, οι οποίοι εκδίδονται από το Υπουργείο Γεωργίας και Περιβάλλοντος.

Ο οδικός χάρτης για την εφαρμογή έχει ως εξής: Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1999 εφαρμόζουν το Επίπεδο 1 (ισοδύναμο με τα πρότυπα Euro 1), τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 1999 έως το τέλος του 2016 εφαρμόζουν το Επίπεδο 2 (ισοδύναμο με τα πρότυπα Euro 2). Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 2017 έως το τέλος του 2021 εφαρμόζουν το Επίπεδο 3 (ισοδύναμο με τα πρότυπα Euro 3).

Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 2017 έως το τέλος του 2021 και συμμετέχουν στην κυκλοφορία στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ θα εφαρμόζουν το Επίπεδο 4 (ισοδύναμο με τα πρότυπα Euro 4) από την 1η Ιανουαρίου 2027.

Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 2022 και συμμετέχουν στην κυκλοφορία στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ θα εφαρμόζουν το Επίπεδο 5 από την 1η Ιανουαρίου 2028.

Από την 1η Ιανουαρίου 2029, τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στην κυκλοφορία στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να πληρούν τους κανονισμούς εκπομπών Επιπέδου 2 ή υψηλότερου.

Τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από το 2022 και μετά θα εφαρμόζουν το Επίπεδο 5 (ισοδύναμο με το πρότυπο Euro 5) από την 1η Ιανουαρίου 2032.

Έτσι, από την 1η Μαρτίου 2026, όλα τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από το 2022 και μετά πρέπει να εφαρμόζουν πρότυπα εκπομπών Επιπέδου 4 (ισοδύναμα με τα πρότυπα Euro 4).

Ο κ. Phi είπε επίσης ότι επί του παρόντος, οι εγκαταστάσεις επιθεώρησης οχημάτων και τα σημεία συντήρησης αρχίζουν επίσης να δίνουν προσοχή σε αυτά τα πρότυπα εκπομπών.

Αναλύοντας τον μηχανισμό σχηματισμού καυσαερίων από κινητήρες ντίζελ, ιδίως των εκπομπών NOx και λεπτών σωματιδίων, ο Δρ. Pham Huu Tuyen, από το Πανεπιστήμιο Επιστήμης και Τεχνολογίας του Ανόι, δήλωσε ότι τα καυσαέρια από τα οχήματα μεταφοράς, ιδίως τα βενζινοκίνητα οχήματα, περιέχουν πολλά συστατικά που είναι τοξικά για την υγεία και το περιβάλλον.

Ο Δρ. Tuyen δήλωσε ότι υπάρχουν τεχνικές λύσεις που μπορούν να βοηθήσουν στη μείωση των εκπομπών από αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες, συμπεριλαμβανομένων εξαιρετικά αποτελεσματικών λύσεων επεξεργασίας καυσαερίων (έως και πάνω από 90%).

Για τα νέα οχήματα, τα περισσότερα εφαρμόζουν λύσεις επεξεργασίας καυσαερίων σε συνδυασμό με βελτιστοποίηση κινητήρα για την τήρηση των ισχυόντων προτύπων εκπομπών. Για τα παλαιότερα οχήματα που κυκλοφορούν, εάν δεν υπάρχει σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων, μπορεί να είναι εξοπλισμένο για τη μείωση των εκπομπών.

Ο κ. Tran Vinh Loc, Αναπληρωτής Διευθυντής του Κέντρου Έρευνας και Εφαρμογών της PVFCCo, δήλωσε ότι μια λύση για την επεξεργασία καυσαερίων είναι το διάλυμα DEF, το οποίο είναι ικανό να επεξεργαστεί πάνω από το 90% των NOx από κινητήρες ντίζελ.

Η κατανάλωση DEF εξαρτάται από πολλούς παράγοντες όπως ο τύπος του οχήματος, το μέγεθος του κινητήρα, το έδαφος, η ροή καυσαερίων, τα ισχύοντα πρότυπα εκπομπών κ.λπ., αλλά χρησιμοποιείται μόνο σε πρόσφατα κατασκευασμένα οχήματα.

Οι ειδικοί αναμένουν ότι η αγορά θα έχει πιο αποτελεσματικές λύσεις για να υποστηρίξει την πόλη Χο Τσι Μινχ και την νοτιοανατολική περιοχή στην επιτάχυνση της διαδικασίας μείωσης των εκπομπών από τα βενζινοκίνητα οχήματα, την τήρηση του νέου οδικού χάρτη εκπομπών και τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα με βιώσιμο τρόπο, μειώνοντας το κόστος μετατροπής οχημάτων...

Πηγή: https://baolangson.vn/o-nhiem-tu-xe-xang-dang-lo-ngai-tp-hcm-dua-4-nhom-giai-phap-kiem-soat-5067097.html