Ο τυφώνας Γιάγκι σάρωσε το Κουάνγκ Νιν, προκαλώντας πολυάριθμες ζημιές στις υποδομές των τουριστικών επιχειρήσεων, συμπεριλαμβανομένων των τουριστικών σκαφών στον κόλπο Χα Λονγκ. Όχι μόνο υπέστησαν ζημιές, αλλά πολλά σκάφη βυθίστηκαν επίσης από την καταιγίδα, καθιστώντας τη διαδικασία επισκευής χρονοβόρα και εξαιρετικά δαπανηρή. Για να κατανοήσει καλύτερα την κατάσταση των τουριστικών σκαφών μετά την καταιγίδα, καθώς και την κατεύθυνση ανάπτυξης στο μέλλον, ένας δημοσιογράφος από το Επαρχιακό Κέντρο Μέσων Ενημέρωσης πήρε πρόσφατα συνέντευξη από τον κ. Τραν Βαν Χονγκ (φωτογραφία), επικεφαλής του Συνδέσμου Τουριστικών Σκαφών Χα Λονγκ.
- Κύριε, μετά την καταιγίδα Γιάγκι , ποια είναι η τρέχουσα κατάσταση του τουριστικού στόλου της Χα Λονγκ;
+ Μετά τον τυφώνα Γιάγκι, τα τουριστικά σκάφη που επιχειρούσαν στον κόλπο Χα Λονγκ υπέστησαν κυρίως μικρές ζημιές, τις οποίες οι ιδιοκτήτες σκαφών επισκεύασαν και αποκατέστησαν ενεργά και τώρα επιστρέφουν στην υποδοχή των επισκεπτών ως συνήθως. Ωστόσο, βυθίστηκαν 28 τουριστικά σκάφη και 6 φορτηγά σκάφη, μέχρι στιγμής τα σκάφη έχουν ουσιαστικά διασωθεί. Από αυτά, 2 σκάφη με χαλύβδινο κύτος, συμπεριλαμβανομένου 1 σκάφους διαμονής με 24 δωμάτια και 1 σκάφους περιήγησης με χωρητικότητα 99 επιβατών, επισκευάζονται και επισκευάζονται αυτή τη στιγμή σε εργοστάσια της περιοχής, ενώ τα υπόλοιπα είναι σκάφη με ξύλινο κύτος, τα περισσότερα από τα οποία έχουν υποστεί σοβαρές ζημιές λόγω της βύθισής τους στο νερό για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Τα τουριστικά σκάφη στο Κουάνγκ Νιν έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά, ωστόσο, λόγω των κινδύνων από φυσικές καταστροφές, δεν υπάρχει επί του παρόντος καμία υποστήριξη από την πολιτική, επομένως έχουμε κάνει συστάσεις, η επαρχία προτείνει επίσης στην κεντρική κυβέρνηση να εξετάσει το ενδεχόμενο τροποποίησης, συμπλήρωσης και ύπαρξης ενός ειδικού μηχανισμού για την υποστήριξη των μεταφορικών πλοίων και των τουριστικών σκαφών που βυθίστηκαν λόγω της καταιγίδας αριθ. 3, ώστε να αποφευχθούν μειονεκτήματα για τους τουριστικούς στόλους του Χα Λονγκ.
Δεν υπάρχουν ακόμη μηχανισμοί ή πολιτικές, επομένως η υποστήριξη για βυθισμένα πλοία τα τελευταία χρόνια προέρχεται κυρίως από την κοινή υποστήριξη οργανισμών και κοινοτήτων. Ο Σύνδεσμος Τουριστικών Σκαφών Ha Long έχει χρησιμοποιήσει δικά του κεφάλαια για να υποστηρίξει 3 εκατομμύρια VND/πλοίο. Επιπλέον, έχει ζητήσει από γενναιόδωρους δωρητές από μέλη και παρόχους υπηρεσιών να υποστηρίξουν 6,8 εκατομμύρια VND/πλοίο, και ο Σύνδεσμος Τουρισμού Quang Ninh έχει υποστηρίξει 1 εκατομμύριο VND/πλοίο. Το Τμήμα Τροχαίας Πλωτών Οδών έχει ενθαρρύνει κάθε πλοίο να μοιραστεί 2 κουτιά με instant noodles...
- Άρα, το κόστος δεν είναι μεγάλο σε σύγκριση με το κόστος διάσωσης του πλοίου;
+ Κάθε πλοίο έχει διαφορετικό κόστος διάσωσης, για παράδειγμα, το προαναφερθέν βυθισμένο πλοίο διαμονής είχε κόστος διάσωσης 1,5 δισεκατομμυρίου VND, το πλοίο περιηγήσεων με ατσάλινο κύτος, χωρητικότητας 99 θέσεων, κόστισε 650 εκατομμύρια VND, ενώ τα υπόλοιπα πλοία περιηγήσεων κόστισαν περίπου 100 εκατομμύρια VND για διάσωση.
Η ζημιά είναι τεράστια, οι πλοιοκτήτες βρίσκονται σε μεγάλη δύσκολη θέση, η επαρχία συμπονεί επίσης τους πλοιοκτήτες, αλλά επειδή σύμφωνα με τους κανονισμούς του Κράτους, δεν υποστηρίζονται, η επαρχία ζήτησε από τον σύνδεσμο και τους πλοιοκτήτες να στείλουν τα αιτήματά τους στην επαρχία για να κατευθύνουν την Κρατική Τράπεζα και τις ανώνυμες εμπορικές τράπεζες να έχουν ειδικές προτιμησιακές πολιτικές στα επιτόκια, καθώς και πακέτα δανείων υποστήριξης για τους πλοιοκτήτες για την κατασκευή νέων πλοίων ή την επισκευή και αναβάθμιση, ώστε να συνεχίσουν να θέτουν αυτά τα πλοία σε λειτουργία.
- Με τέτοιες δυσκολίες, κάποιος από τους παραπάνω πλοιοκτήτες μεταβιβάζει το έργο σε άλλη εταιρεία ή προσπαθεί ακόμα να το συντηρήσει;
+ Υπάρχουν μονάδες και οικογένειες που έχουν 2-3 βυθισμένα πλοία, οπότε πρέπει να μεταφέρουν κάποια από αυτά επειδή δεν έχουν πλέον την οικονομική δυνατότητα να τα επισκευάσουν, τα μεταφέρουν για να λάβουν κεφάλαια για να αποπληρώσουν παλιά δάνεια που έχουν υποθηκευμένα περιουσιακά στοιχεία και σπίτια, και στη συνέχεια χρησιμοποιούν το αντίστοιχο κεφάλαιο για να ναυπηγήσουν νέα πλοία που θα αντικαταστήσουν τα υπόλοιπα πλοία. Όσοι είναι ικανοί παίρνουν το κύτος του πλοίου για να το αντικαταστήσουν με πλοία με χαλύβδινο κύτος, μεγάλα πλοία χωρητικότητας άνω των 200 επιβατών, όπως προτείνεται στο προσχέδιο για την ανάπτυξη και βελτίωση της ποιότητας του τουριστικού στόλου που λειτουργεί στον κόλπο Ha Long και στον κόλπο Bai Tu Long μέχρι το 2030. Αυτή είναι επίσης μια τάση αλλαγής επενδυτών για την ανάπτυξη του τουριστικού στόλου στον κόλπο Ha Long.
Πρέπει επίσης να μοιραστώ ότι μετά από αυτή την καταιγίδα, είδαμε ότι οι πλοιοκτήτες είναι πολύ παθιασμένοι με τη δουλειά τους, εν μέρει επειδή θέλουν να εργαστούν στον κόλπο Χα Λονγκ, και εν μέρει επειδή θέλουν να δημιουργήσουν θέσεις εργασίας για τους ίδιους και τις οικογένειές τους. Υπάρχουν περιπτώσεις όπου 2-3 οικογένειες μοιράζονται ένα πλοίο, και τώρα μπορούμε να δούμε ότι είναι τόσο παθιασμένοι που είναι αποφασισμένοι να επενδύσουν. Αν ήταν μόνο για την οικονομία, όταν έχουν χρήματα, θα έχουν πολλές επιχειρήσεις να κάνουν, οπότε η επένδυση σε ένα κρουαζιερόπλοιο με μεγάλο κεφάλαιο και η ρίψη χρημάτων στη θάλασσα είναι δύσκολη.
- Οι ιδιοκτήτες κρουαζιερόπλοιων που δραστηριοποιούνται στη θάλασσα αντιμετωπίζουν πολλούς κινδύνους και επιπτώσεις από εξωτερικούς παράγοντες, αλλά πολλοί άνθρωποι δεν αγοράζουν ασφάλιση κύτους. Γιατί πιστεύετε ότι συμβαίνει αυτό;
+ Είναι γεγονός ότι εάν οι πλοιοκτήτες δεν δανείζονται από τράπεζες για την κατασκευή πλοίων, δεν ενδιαφέρονται για την ασφάλιση κύτους. Επειδή το τρέχον ασφάλιστρο ασφάλισης κύτους είναι πολύ υψηλό, για παράδειγμα, για ένα πλοίο με ξύλινο κύτος 48 θέσεων, το ασφάλιστρο ασφάλισης κύτους φτάνει τα 50-70 εκατομμύρια VND ετησίως, επομένως οι πλοιοκτήτες δεν έχουν πρόσβαση σε αυτό. Οι πλοιοκτήτες θέλουν πραγματικά να αγοράσουν ασφάλιση κύτους, αλλά με μηνιαίο εισόδημα περίπου 20 εκατομμυρίων VND, και μετά την αφαίρεση του ασφαλίστρου, δεν ενδιαφέρονται, μπορούν να αγοράσουν μόνο υποχρεωτική ασφάλιση. Επομένως, θεωρείται ότι οι ασφαλιστικές εταιρείες πρέπει επίσης να επανεξετάσουν και να έχουν κατάλληλες κλίμακες και επίπεδα για να ενδιαφέρονται οι πλοιοκτήτες, διασφαλίζοντας την αρμονία των συμφερόντων και των δύο μερών.
- Τα πλοία στον κόλπο Χα Λονγκ εξελίσσονται ολοένα και περισσότερο προς υψηλότερη ποιότητα, τόσο από άποψη τεχνολογίας, εξοπλισμού, εσωτερικών χώρων κ.λπ. Μπορούν, λοιπόν, να ανταγωνιστούν οι μακροχρόνιοι ιδιοκτήτες τουριστικών επιχειρήσεων με ένα ορισμένο επίπεδο οικονομικού δυναμικού;
+ Αυτή είναι επίσης μια κοινή τάση, μια κινητήρια δύναμη που ενθαρρύνει τους πλοιοκτήτες να συνεργαστούν για την κατασκευή πλοίων μεγάλης κλίμακας, επειδή οι ανάγκες των πελατών αυξάνονται, εκτός από την εξασφάλιση της ασφάλειας, δημιουργώντας νέες υπηρεσίες για τους τουρίστες που έρχονται στο Χα Λονγκ. Ακόμα και οι πλοιοκτήτες των οποίων τα πλοία βυθίστηκαν από καταιγίδες διατηρούν τις δουλειές τους, παθιασμένοι με τις δουλειές τους, μειώνοντας μόνο τα πλοία τους, αλλά κανείς δεν εγκαταλείπει το παιχνίδι.
Στην πραγματικότητα, υπάρχουν οικογένειες όπου και οι δύο σύζυγοι εργάζονται μαζί, και αν πουλήσουν όλα τα πλοία τους τώρα, δεν ξέρουν τι να κάνουν. Είμαι το ίδιο, δεν έχω τα οικονομικά να ξοδέψω 20-30 δισεκατομμύρια VND για να ναυπηγήσω ένα πλοίο, αλλά λόγω των τρεχουσών τάσεων της αγοράς, πρέπει να είμαι αποφασισμένος να επενδύσω, καθώς και να ζητήσω κεφάλαια από συγγενείς, να δανειστώ από τράπεζες για να επενδύσω στην αναβάθμιση των υπηρεσιών μου, αλλιώς δεν μπορώ να έχω μια νέα υπηρεσία.
- Σύμφωνα με το προσχέδιο για την ανάπτυξη και βελτίωση της ποιότητας του τουριστικού στόλου που λειτουργεί στον κόλπο Ha Long και στον κόλπο Bai Tu Long έως το 2030, ο στόχος είναι έως το 2030, το 100% του αριθμού των τουριστικών πλοίων που λειτουργούν στον κόλπο Ha Long και στον κόλπο Bai Tu Long να είναι νεόκτιστα/αντικατασταμένα με χαλύβδινα κύτη ή ισοδύναμα υλικά. Η κατασκευή νέων τουριστικών πλοίων θα ενθαρρύνει τα πλοία χωρητικότητας 200 επιβατών και άνω και τα πλοία φιλοξενίας να έχουν διπλό πυθμένα και θα βελτιώσει τα πρότυπα, τις τεχνικές συνθήκες ασφάλειας, την προστασία του περιβάλλοντος και την υψηλή ποιότητα υπηρεσιών. Τι πιστεύετε για αυτούς τους στόχους;
+ Νομίζω ότι αυτή η τάση είναι απολύτως κατάλληλη προς το παρόν. Διότι, σύμφωνα με τη σύσταση της UNESCO, ο αριθμός των πλοίων δεν πρέπει να αυξηθεί αλλά να μειωθεί. Δεύτερον, αποτελεί επίσης έναν προσανατολισμό για τις επιχειρήσεις να κατανοήσουν την πολιτική, τον προσανατολισμό για βιώσιμη και μακροπρόθεσμη ανάπτυξη του κόλπου Χα Λονγκ και να επενδύσουν στην ανάπτυξη του τουριστικού στόλου. Χωρίς τέτοια συγκεκριμένα σχέδια, οι πλοιοκτήτες σαν εμάς δεν θα ήξεραν πώς να αναπτυχθούν. Με μια τέτοια πολιτική, θα επενδύσουμε με τόλμη σύμφωνα με τον προσανατολισμό της επαρχίας για την ολοένα και πιο σύγχρονη και υψηλής ποιότητας ανάπτυξη στόλων.
- Το παραπάνω προσχέδιο αναφέρει επίσης την προσθήκη 100 πλοίων στον κόλπο Bai Tu Long έως το 2025, πώς λοιπόν αντιλαμβάνονται οι πλοιοκτήτες αυτή την πολιτική;
+ Συμφωνούμε απόλυτα, υποστηρίζουμε και επιθυμούμε να αναπτύξουμε σύντομα έναν στόλο τουριστικών πλοίων στον κόλπο Bai Tu Long σύμφωνα με αυτό το προσχέδιο. Ωστόσο, πρέπει επίσης να μοιραστούμε ότι, για την ανάπτυξη 100 πλοίων στον κόλπο Bai Tu Long, η επαρχία και οι σχετικές περιοχές πρέπει να δώσουν προσοχή στις σύγχρονες επενδύσεις σε λιμενικές υποδομές, περιοχές αγκυροβόλησης και περιοχές επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών σε τουριστικά αξιοθέατα. Τα τουριστικά αξιοθέατα πρέπει επίσης να ανακοινωθούν και να επενδυθούν σύντομα τόσο στις περιοχές Van Don όσο και στο Cam Pha...
- Σας ευχαριστώ για τη συνέντευξη!
Πηγή
Σχόλιο (0)