Η Εθνοσυνέλευση συζήτησε σε ομάδες το σχέδιο νόμου για τους σιδηροδρόμους (τροποποιημένο)

Σύντροφος Χοάνγκ Ντούι Τσινχ, μέλος της Κεντρικής Επιτροπής του Κόμματος, Γραμματέας της Επαρχιακής Επιτροπής του Κόμματος, Επικεφαλής της Αντιπροσωπείας της Εθνοσυνέλευσης της επαρχίας Μπακ Καν - Επικεφαλής της Ομάδας Συζήτησης 11.

Το απόγευμα της 16ης Ιουνίου, στην Ομάδα Συζήτησης 11, υπό την προεδρία του συντρόφου Hoang Duy Chinh, μέλους της Κεντρικής Επιτροπής του Κόμματος, Γραμματέα της Επαρχιακής Επιτροπής του Κόμματος, Επικεφαλής της Αντιπροσωπείας της Εθνοσυνέλευσης της επαρχίας Bac Kan, οι βουλευτές της Εθνοσυνέλευσης από τις επαρχίες Bac Kan, Vinh Long, Son La και Long An συζήτησαν ενεργά και συνέβαλαν με ιδέες τους στο σχέδιο νόμου για τους σιδηροδρόμους (τροποποιημένο) και στην Επενδυτική Πολιτική για το Επενδυτικό Έργο κατασκευής της Περιφερειακής Οδού 4 στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Σχολιάζοντας το σχέδιο νόμου περί σιδηροδρόμων (τροποποιημένο), οι απόψεις συμφώνησαν ότι η τροποποίηση του νόμου περί σιδηροδρόμων είναι εξαιρετικά απαραίτητη για τη δημιουργία νομικής βάσης για επενδύσεις στον εκσυγχρονισμό των υποδομών, την εφαρμογή τεχνολογίας, τη βελτίωση της επιχειρησιακής ασφάλειας και την προσέλκυση κοινωνικοποιημένων πόρων, την προώθηση της βιώσιμης και αποτελεσματικής ανάπτυξης των μεταφορών, την εκπλήρωση των απαιτήσεων της διεθνούς ολοκλήρωσης.

Επιπλέον, υπάρχουν προτάσεις που πρέπει να εξεταστεί η προσθήκη στις απαγορευμένες πράξεις: «Απαγόρευση της εναντίωσης, της προσβολής, της επίθεσης ή της τέλεσης πράξεων που βλάπτουν άτομα που εκτελούν το καθήκον διασφάλισης της τάξης και της ασφάλειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας», με σκοπό τη δημιουργία σαφούς νομικής βάσης για την προστασία των αστυνομικών, την ευαισθητοποίηση των πολιτών σχετικά με την επιβολή του νόμου και τη διασφάλιση της ασφάλειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας.

Ορισμένοι αντιπρόσωποι πρότειναν ότι είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στην επένδυση στην αναβάθμιση των συστημάτων προειδοποίησης σε επικίνδυνες διασταυρώσεις μεταξύ δρόμων και σιδηροδρόμων και πρότειναν την προσθήκη κανονισμών σχετικά με την εφαρμογή της ψηφιακής τεχνολογίας και της τεχνητής νοημοσύνης στη διαχείριση, τη διοίκηση, τη λειτουργία και την εποπτεία της ασφάλειας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας...

Όσον αφορά την Επενδυτική Πολιτική του Επενδυτικού Έργου Κατασκευής του Περιφερειακού Οδού 4 της πόλης Χο Τσι Μινχ, οι βασικές απόψεις συμφωνούν με την Πρόταση της Κυβέρνησης, με συνολική επένδυση της φάσης 1 να ξεπερνά τα 120.412 δισεκατομμύρια VND, η διαδρομή θα κατασκευαστεί με 8 λωρίδες κυκλοφορίας συνολικού μήκους περίπου 207,26 χλμ., με σημείο εκκίνησης τη διασταύρωση Toc Tien - Chau Pha (περιοχή διασταύρωσης με τον αυτοκινητόδρομο Bien Hoa - Vung Tau και την επαρχιακή οδό DT.992), το τελικό σημείο τέμνει τον άξονα Βορρά - Νότου στην περιοχή του λιμανιού Hiep Phuoc, στην περιοχή Nha Be, στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Οι απόψεις εκτίμησαν ιδιαίτερα την επένδυση στο έργο κατασκευής του περιφερειακού δρόμου 4 της πόλης Χο Τσι Μινχ, με στόχο τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας της οικονομίας, την κάλυψη των απαιτήσεων συνδεσιμότητας, μεταφοράς εμπορευμάτων και επιβατών, δημιουργώντας μια δυναμική για την οικονομία της πόλης Χο Τσι Μινχ και των νοτιοανατολικών επαρχιών.

Επιπλέον, οι αντιπρόσωποι συνέστησαν στην Κυβέρνηση να κατευθύνει την ανάπτυξη ενός σαφούς, αποτελεσματικού και συνεπούς μηχανισμού διαπεριφερειακού συντονισμού· θα πρέπει να αναθέσει στο Υπουργείο Κατασκευών ή να συστήσει μια διατομεακή Συντονιστική Επιτροπή υπό την Κυβέρνηση, η οποία θα λειτουργεί ως το κεντρικό σημείο για τη διαχείριση, την παρακολούθηση και την εποπτεία της συνολικής προόδου ολόκληρης της διαδρομής.

Σε αυτόν τον οργανισμό πρέπει να δοθούν επαρκείς εξουσίες για να συντονίζει τις δραστηριότητες υλοποίησης μεταξύ των τοπικών αρχών, να επιλύει άμεσα προβλήματα που προκύπτουν κατά τη διαδικασία εκκαθάρισης του χώρου, υποβολής προσφορών, κατασκευής και σύνδεσης τεχνικών υποδομών μεταξύ των επαρχιών. Συνιστάται να εξεταστεί η προσθήκη και εφαρμογή ειδικών χρηματοδοτικών μηχανισμών για τη νότια βασική οικονομική περιοχή, όπως προτιμησιακές πολιτικές για φόρους, τέλη και τέλη χρήσης υποδομών για επενδυτές που υλοποιούν διαδρομές στο πλαίσιο της μορφής ΣΔΙΤ· να υπάρχει ένας ευέλικτος μηχανισμός διαχείρισης και εκταμίευσης δημόσιων επενδυτικών κεφαλαίων, ιδίως για τις περιοχές με υψηλά ποσοστά κινητοποίησης κοινωνικοποιημένου κεφαλαίου, για την άμεση συμπλήρωση των πόρων για τα βασικά στάδια του έργου.../.

Άι Βαν

Πηγή: https://baobackan.vn/quoc-hoi-thao-luan-tai-to-ve-du-an-luat-duong-sat-sua-doi-post71416.html