Γιατί τα αεροπλάνα πρέπει να αδειάζουν καύσιμα πριν από μια αναγκαστική προσγείωση;

Η πτήση BA12, που είχε προγραμματιστεί να πετάξει από τη Σιγκαπούρη στο αεροδρόμιο Χίθροου του Λονδίνου στην Αγγλία την Τρίτη (23 Απριλίου), πέταξε για μισή ώρα πάνω από τη Μαλαισία πριν επιστρέψει στο σημείο προέλευσής της, σύμφωνα με στοιχεία από τον ιστότοπο παρακολούθησης πτήσεων FlightAware.

Το Airbus 380 έκανε τον κύκλο του Πορθμού της Σιγκαπούρης για τέσσερις ώρες για να κάψει τα περιττά καύσιμα ενόψει της προσγείωσης.

Ο λόγος είναι ότι τα αεροσκάφη έχουν σχεδιαστεί για να προσγειώνονται υπό ένα ορισμένο βάρος. Ένα βαρύτερο αεροσκάφος είναι πιο πιθανό να υποστεί ισχυρή πρόσκρουση στο έδαφος και να υποστεί ζημιά, κάτι που είναι εξαιρετικά δαπανηρό στην επισκευή και επικίνδυνο.

Το αεροπλάνο έπρεπε να κάνει κύκλους στον αέρα για τέσσερις ώρες για να κάψει καύσιμα.

Ωστόσο, δεν πετούν όλα τα αεροσκάφη απαραίτητα σε κύκλους για να κάψουν καύσιμα.

Νωρίτερα, η πτήση BA269 της British Airways από το Λονδίνο προς το Λος Άντζελες παρουσίασε επίσης δυσλειτουργία στα φτερά και το πλήρωμα αποφάσισε να επιστρέψει στο Λονδίνο λίγο μετά την απογείωση. Για να το κάνει αυτό, το Boeing 787-9, με αριθμό κυκλοφορίας G-ZBKO, χρειάστηκε να περάσει πάνω από μία ώρα για ανεφοδιασμό με καύσιμα πάνω από τη Βόρεια Θάλασσα πριν προσγειωθεί με ασφάλεια.

Τα αεροσκάφη συνήθως απορρίπτουν καύσιμα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης ή όταν είναι απαραίτητη η προσγείωση νωρίτερα από το αναμενόμενο, καθώς η προσγείωση με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμων μπορεί να είναι επικίνδυνη λόγω των περιορισμών βάρους προσγείωσης.

Ενώ ο ανεφοδιασμός με καύσιμα δεν είναι καθημερινό φαινόμενο, δεν είναι και ασυνήθιστος. Ούτε συνήθως αποτελεί σοβαρή έκτακτη ανάγκη. Στην πραγματικότητα, εάν ένα αεροσκάφος αργήσει να ανεφοδιαστεί με καύσιμα πριν από την προσγείωση, αυτό μπορεί να υποδηλώνει ένα σοβαρό αλλά όχι ιδιαίτερα σοβαρό πρόβλημα που αναγκάζει την προσγείωση. Για τις πιο επείγουσες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, η απόφαση πιθανότατα θα είναι να προσγειωθεί το συντομότερο δυνατό χωρίς να σπαταληθεί χρόνος για την εκφόρτωση καυσίμων.

Έγινε εκκένωση καυσίμου από την πτέρυγα του αεροσκάφους.

Ο λόγος για τη μείωση των καυσίμων είναι απλός: για τη μείωση του βάρους. Έτσι, εάν ένα αεροσκάφος πρέπει να επιστρέψει στο αεροδρόμιο αναχώρησής του λίγο μετά την απογείωση - ειδικά εάν έχει ήδη γεμίσει πλήρως τα καύσιμα για μια πτήση 11 ωρών όπως το Λονδίνο στο Λος Άντζελες - θα χρειαστεί να μειώσει το βάρος του για την προσγείωση.

Σε πολλά μεγαλύτερα εμπορικά αεροσκάφη, ένα ειδικό ακροφύσιο τοποθετείται στην πτέρυγα. Εάν ο πιλότος το κρίνει απαραίτητο, το σύστημα θα αντλήσει γρήγορα καύσιμο από το ακροφύσιο στην ατμόσφαιρα. Μην ανησυχείτε, υπάρχουν χαρακτηριστικά ασφαλείας για την αποτροπή διαρροής καυσίμου σε ένα ορισμένο επίπεδο, διασφαλίζοντας ότι υπάρχει ακόμα αρκετό για να συνεχιστεί η προσγείωση.

Το 2020, ένα αεροπλάνο της Delta Airlines φέρεται να έριξε καύσιμα σε ένα δημοτικό σχολείο στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Τα καλά νέα είναι ότι οι πιλότοι πρέπει να ανεφοδιάζονται σε ασφαλές υψόμετρο πάνω από το έδαφος και μακριά από άλλα αεροσκάφη, και στην πιο απομακρυσμένη δυνατή περιοχή, όπως πάνω από τη θάλασσα. Αν και ο ψεκασμός καυσίμου αεροσκαφών στον αέρα προφανώς δεν είναι καλός για το περιβάλλον, σε υψόμετρα άνω των 10.000 μέτρων περίπου, το καύσιμο θα εξατμιστεί πριν φτάσει στο έδαφος. Έτσι, ακόμη και αν συμβεί σε μια πόλη, κανείς δεν θα αισθανθεί άμεσες αρνητικές επιπτώσεις.

Ωστόσο, υπάρχουν εξαιρέσεις, όπως η φορά που ένα Delta 777 έπρεπε να επιστρέψει λίγο μετά την απογείωση από το Λος Άντζελες, αφού είχε ανεφοδιαστεί με καύσιμα σε χαμηλό υψόμετρο. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να περιχυθούν με βενζίνη τα παιδιά σε ένα σχολείο.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/tai-sao-may-bay-phai-xa-nhien-lieu-truoc-khi-ha-canh-khan-cap-18524042414190214.htm