Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης ζήτησε την ανάπτυξη στρατηγικής για την ίδρυση ενός διεθνούς ναυτιλιακού κέντρου στην πόλη Χο Τσι Μινχ.

Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Νγκουγιέν Τσι Ντουνγκ ζήτησε από το Υπουργείο Κατασκευών να αναλάβει ηγετικό ρόλο στην ανάπτυξη στρατηγικής για την ανάπτυξη ενός διεθνούς ναυτιλιακού κέντρου στην πόλη Χο Τσι Μινχ και να υποβάλει έκθεση το επόμενο τρίμηνο.

Αυτό το αίτημα υποβλήθηκε μετά την υποβολή έκθεσης από το Συμβούλιο Έρευνας Ιδιωτικής Οικονομικής Ανάπτυξης (Board IV) σχετικά με την εφοδιαστική και τις δραστηριότητες εισαγωγών/εξαγωγών.

Συνεπώς, ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης Νγκουγιέν Τσι Ντουνγκ ανέθεσε στο Υπουργείο Κατασκευών να αναλάβει την ηγεσία και να συντονίσει τις εργασίες του με την Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ και τις σχετικές επιχειρηματικές ενώσεις για την ανάπτυξη μιας στρατηγικής για την ανάπτυξη ενός διεθνούς ναυτιλιακού κέντρου στην πόλη.

Ταυτόχρονα, οι αρμόδιες μονάδες μελετούν την ανάπτυξη μιας στρατηγικής για τις εσωτερικές πλωτές μεταφορές στην πόλη Χο Τσι Μινχ και την Χάι Φονγκ . Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης ενθάρρυνε όλα τα μέρη να προτείνουν προληπτικά νέες προσεγγίσεις για τον συντονισμό του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα και να υποβάλουν έκθεση στις αρμόδιες αρχές προς εξέταση κατά το πρώτο τρίμηνο του επόμενου έτους.

Το πλοίο εμπορευματοκιβωτίων αποβιβάζεται στην περιοχή του λιμανιού Cai Mep – Thi Vai στην περιοχή Tan Phuoc. Φωτογραφία: Ha Nguyen

Αυτές οι δύο στρατηγικές προτάθηκαν από την Επιτροπή IV σε προηγούμενη έκθεση που υποβλήθηκε στην κυβέρνηση, με στόχο την αύξηση της ανταγωνιστικότητας του ναυτιλιακού και του logistics τομέα.

Σύμφωνα με σχόλια από την επιχειρηματική κοινότητα, οι δραστηριότητες εφοδιαστικής του Βιετνάμ δεν έχουν ακόμη αξιοποιήσει πλήρως τις δυνατότητές τους. Το Βιετνάμ παραμένει σε θέση «πλεονάσματος εισαγωγών εφοδιαστικής», με το λιμενικό του σύστημα να παρέχει κυρίως υπηρεσίες διακίνησης φορτίου, που ισοδυναμούν με περίπου το 20% των λειτουργιών ενός διεθνούς ναυτιλιακού κόμβου σύμφωνα με τα παγκόσμια πρότυπα.

Οι περισσότερες υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας, όπως η ναυπηγική, η επισκευή πλοίων, η χρηματοδότηση, η θαλάσσια ασφάλιση και οι σχετικές υπηρεσίες ψηφιακής τεχνολογίας, βρίσκονται εκτός της λιμενικής περιοχής και εξαρτώνται από ξένες επιχειρήσεις.

Εν τω μεταξύ, το Βιετνάμ διαθέτει πολλά πλεονεκτήματα, καθώς η στρατηγική γεωγραφική του θέση στις διεθνείς ναυτιλιακές οδούς αντιπροσωπεύει το 65% του παγκόσμιου εμπορίου και κατατάσσεται μεταξύ των 17 κορυφαίων χωρών με τον μεγαλύτερο όγκο συναλλαγών στον κόσμο. Επιπλέον, το λιμενικό συγκρότημα Cai Mep - Thi Vai είναι ικανό να φιλοξενήσει τα μεγαλύτερα υπερπλοία στον κόσμο, 24.000-25.000 TEU.

Σε μια συνάντηση του μοντέλου ViPEL (Private Sector Economic Outlook) στα τέλη Σεπτεμβρίου, ο κ. Pham Quoc Long, Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Gemadept, δήλωσε ότι το Βιετνάμ χάνει περίπου 1 δισεκατομμύριο δολάρια ετησίως λόγω του κατακερματισμένου λιμενικού του συστήματος και των χαμηλών τελών διακίνησης.

«Εάν συνδέσουμε το ναυτιλιακό κέντρο με τη ζώνη ελεύθερων συναλλαγών (ΖΕΛ), το χρηματοοικονομικό κέντρο και το κέντρο χερσαίων υπηρεσιών, μπορούμε να γίνουμε ένας κρίσιμος κρίκος στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού», είπε. Σύμφωνα με υπολογισμούς, το έργο του ναυτιλιακού κέντρου στην πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να κινητοποιήσει περίπου 10 δισεκατομμύρια δολάρια τα επόμενα 5-10 χρόνια μέσω μιας σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα. Αυτό το κεφάλαιο θα διατεθεί για την ανάπτυξη αποβάθρων, σταθμών εμπορευματοκιβωτίων, εγκαταστάσεων ψυκτικής αποθήκευσης, περιοχών επισκευής πλοίων και εφοδιαστικής, καθώς και συναφών υπηρεσιών εντός της ΖΕΛ και του χρηματοοικονομικού κέντρου.

Επίσης, στην έκθεση που υποβλήθηκε στον Πρωθυπουργό, η Επιτροπή IV επεσήμανε διάφορα εμπόδια στις δραστηριότητες εφοδιαστικής και εισαγωγών-εξαγωγών από την οπτική γωνία των ενώσεων και των επιχειρήσεων. Το σύστημα εσωτερικών πλωτών μεταφορών του Βιετνάμ πάσχει από σημαντική ανισορροπία, συνεισφέροντας το 20% των συνολικών εθνικών εμπορευματικών μεταφορών, αλλά αντιπροσωπεύοντας μόνο το 2% των συνολικών επενδύσεων σε ολόκληρο τον τομέα των μεταφορών κατά την περίοδο 2001-2020. Το ποσοστό αυτό προβλέπεται να αυξηθεί στο 9,1% την περίοδο 2021-2030, το χαμηλότερο σε σύγκριση με τους άλλους τέσσερις τρόπους μεταφοράς: αεροπορικές, σιδηροδρομικές, οδικές και θαλάσσιες.

Ένας άλλος περιορισμός της επιχείρησης είναι η περιορισμένη καθίζηση των υδάτινων οδών και οι σπάνιες εργασίες συντήρησης και βυθοκόρησης.

Σε πολλά μεγάλα ποτάμια, το βάθος του καναλιού φτάνει μόνο το 70-80% του προτύπου σχεδιασμού, γεγονός που δυσχεραίνει την πλοήγηση για τα πλοία μεγάλου βυθίσματος. Στην πραγματικότητα, η σπάνια συντήρηση μειώνει την μεταφορική ικανότητα κατά 15-20% ετησίως, αναγκάζοντας τα πλοία να μειώσουν το φορτίο τους ή να περιμένουν την παλίρροια, και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και να τα προσαράξει. Η συνέπεια είναι το αυξημένο κόστος εφοδιαστικής, ενώ η αποτελεσματικότητα της λειτουργίας των πλοίων μειώνεται.

Ο Αντιπρόεδρος της Κυβέρνησης έδωσε εντολή στο Υπουργείο Κατασκευών να μελετήσει τις συστάσεις της Επιτροπής IV, με στόχο τη βελτίωση της μεταφορικής ικανότητας και τη βελτιστοποίηση τόσο του χρόνου όσο και του κόστους, και να υποβάλει έκθεση το επόμενο τρίμηνο. Τα Υπουργεία Βιομηχανίας και Εμπορίου και Οικονομικών κλήθηκαν να εξετάσουν το ενδεχόμενο έναρξης εκστρατείας για τη μεταρρύθμιση των διοικητικών διαδικασιών, προκειμένου να διευκολυνθούν οι επιχειρήσεις στους αντίστοιχους τομείς τους.

Επιπλέον, η Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ θα διοργανώσει φέτος διαλόγους δημόσιου-ιδιωτικού τομέα για να ακούσει τις ανησυχίες των επιχειρήσεων, επιλύοντας έτσι άμεσα τα εμπόδια και προσαρμόζοντας τις πολιτικές, εάν είναι απαραίτητο.

Vnexpress

Πηγή: https://vimc.co/pho-thu-tuong-yeu-cau-xay-chien-luoc-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tp-hcm/