Οι οδηγοί τεχνολογικών αυτοκινήτων «ανταγωνίζονται έντονα για θέσεις εργασίας λόγω της ραγδαίας αύξησης της βίας»

Στην πόλη Χο Τσι Μινχ, οι άνεργοι συρρέουν για να γίνουν οδηγοί μοτοσικλετών-ταξί που βασίζονται στην τεχνολογία, με αποτέλεσμα την απότομη αύξηση του αριθμού των οδηγών και τον έντονο ανταγωνισμό. Πολλοί άνθρωποι εργάζονται σκληρά χωρίς να κάνουν διάλειμμα για να κερδίσουν τα προς το ζην.

Το περιεχόμενο ειπώθηκε από τον κ. Pham Mi Sen, οδηγό Grab και Αντιπρόεδρο της Ένωσης Τεχνολογικών Μοτοσικλετιστών Ταξί της Περιφέρειας Binh Tan, κατά την παρουσίαση της έκθεσης που αξιολογεί τις συνθήκες εργασίας των εργαζομένων σε 9 ψηφιακές πλατφόρμες, η οποία πραγματοποιήθηκε από την Fairwork Vietnam το απόγευμα της 26ης Οκτωβρίου.

Σύμφωνα με τον κ. Σεν, τα εργοστάσια μειώνουν το εργατικό δυναμικό τους, οι εργαζόμενοι χάνουν τις δουλειές τους και στρέφονται σε μηχανοκίνητα ταξί που βασίζονται στην τεχνολογία, επομένως ο αριθμός των οδηγών αυξάνεται ραγδαία. «Τόσοι πολλοί που οι εταιρείες καθυστερούν να δεχθούν νέους οδηγούς», δήλωσε ο κ. Σεν. Πολλοί άνθρωποι έχουν εγγραφεί και περίμεναν δύο μήνες χωρίς να ανοίξουν ενεργό λογαριασμό. Επειδή η προσφορά εργατικού δυναμικού είναι τόσο άφθονη, οι εταιρείες έχουν αυστηροποιήσει τους κανονισμούς, διευκολύνοντας τους οδηγούς να κλειδώνουν τους λογαριασμούς τους. Οι οδηγοί για τους οποίους παραπονιούνται οι πελάτες δύο φορές θα τίθενται προσωρινά σε αναστολή και τρεις φορές θα τίθενται σε οριστική αναστολή.

Οι οδηγοί grab μαθαίνουν δεξιότητες πριν οδηγήσουν. Φωτογραφία: Quynh Tran

«Όταν κάποιος γίνεται οδηγός, χάνουμε πελάτες και αντιμετωπίζουμε ανταγωνισμό για τις μετακινήσεις», δήλωσε ο κ. Σεν. Σύμφωνα με τον ίδιο, για να αυξηθεί το εισόδημα κατά 8%, οι ώρες εργασίας των οδηγών πρέπει να αυξηθούν κατά 50%. Πολλοί άνθρωποι εργάζονται μέρα νύχτα, μη τολμώντας να ξεκουραστούν, να φάνε και να κοιμηθούν στο αυτοκίνητο για να εξασφαλίσουν ένα εισόδημα διαβίωσης.

Μια προηγούμενη έρευνα για θέματα κοινωνικής ασφάλισης των οδηγών τεχνολογίας Grab που διεξήχθη από τη Γενική Συνομοσπονδία Εργασίας του Βιετνάμ , το Κέντρο Συμβουλευτικής Υγείας και Κοινοτικής Ανάπτυξης και την Oxfam έδειξε ότι το μέσο μηνιαίο εισόδημα των οδηγών μοτοσικλετών ήταν 7 εκατομμύρια VND. Περίπου τα 2/3 των ερωτηθέντων οδηγών ήταν παντρεμένοι και το 60% εξ αυτών συντηρούσε δύο ή περισσότερα άτομα.

Το εισόδημα δεν είναι υψηλό, αλλά οι οδηγοί πρέπει να εργάζονται πολύ αγχωτικά. Το 95% πρέπει να εργάζεται από 6 έως 12 ώρες την ημέρα, χωρίς ρεπό ούτε καν τις αργίες, υπό πίεση να παραδίδουν νωρίς, στην ώρα τους. Οι περισσότεροι πρέπει να εργάζονται σε δύσκολες συνθήκες: κακές καιρικές συνθήκες, δρόμοι, συγκρούσεις, τροχαία ατυχήματα, υπό πίεση από πελάτες, χαμένα, κατεστραμμένα εμπορεύματα, ακόμη και σεξουαλική παρενόχληση και πολλές άλλες επικίνδυνες συμπεριφορές.

Ο αντιπρόεδρος του συνδικάτου τεχνολογίας μοτοσικλετών-ταξί στην περιοχή Binh Tan επεσήμανε επίσης μια σειρά από προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί τεχνολογίας, ειδικά όταν χαρακτηρίζονται ως συνεργάτες.

«Οι οδηγοί θα πρέπει να επωμιστούν τυχόν ζημίες», δήλωσε ο κ. Σεν. Για παράδειγμα, ο φορολογικός συντελεστής, επειδή θεωρούνται εταίροι, πράγμα που σημαίνει ότι είναι ίσοι με την εταιρεία, το εισόδημα των οδηγών φορολογείται όπως μια επιχείρηση. Εν τω μεταξύ, η εταιρεία ελέγχει πλήρως τους οδηγούς μέσω ενός κώδικα δεοντολογίας. Οι κανόνες αλλάζουν από την εταιρεία ανά πάσα στιγμή χωρίς σχόλια από τους οδηγούς.

Σύμφωνα με τον κ. Σεν, θεωρητικά, οι οδηγοί μπορούν να αναλάβουν πρωτοβουλίες στο ωράριο εργασίας τους, αλλά στην πραγματικότητα, αν απλώς απενεργοποιήσουν την εφαρμογή για 1-2 ημέρες, την επόμενη μέρα που θα την ανοίξουν ξανά, δεν θα μπορούν να «εκραγούν» τα ταξίδια, ή θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να «απελευθερώσει» το σύστημα τα ταξίδια.

«Ο περιορισμός των οδηγών από το να εκραγούν αν είναι τεμπέληδες είναι μια κύρωση που μας αναγκάζει να εργαζόμαστε συνεχώς», δήλωσε ο κ. Σεν. Επί του παρόντος, για κάθε ταξίδι, οι οδηγοί πρέπει να καταβάλλουν στην εταιρεία προμήθεια 20%, μείον τους φόρους σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Ο Δρ. Ντο Χάι Χα, μέλος της ερευνητικής ομάδας της Fairwork Vietnam, δήλωσε ότι ο αριθμός των εργαζομένων που εργάζονται με πλατφόρμες αυξάνεται ραγδαία, με περίπου 600.000 οδηγούς να εντάσσονται στις εταιρείες μόνο την περίοδο 2014-2019. Ωστόσο, η σχέση μεταξύ οδηγών και αυτών των εταιρειών εξακολουθεί να είναι ασαφής, με αποτέλεσμα τα δικαιώματα κοινωνικής πρόνοιας των εργαζομένων που συμμετέχουν σε αυτόν τον τομέα να μην είναι εγγυημένα.

Η Fairwork αξιολογεί τις δίκαιες συνθήκες εργασίας των εταιρειών μεταφοράς με λεωφορείο στο Βιετνάμ με βάση πέντε κριτήρια: εισόδημα, αξιολόγηση, διοίκηση, συμβατικούς όρους και εκπροσώπηση. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι καμία πλατφόρμα δεν παρέχει στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι όλοι οι οδηγοί της κερδίζουν περισσότερα από τον περιφερειακό κατώτατο μισθό (επί του παρόντος 4,68 εκατομμύρια VND ανά μήνα στην πόλη Χο Τσι Μινχ).

Οι εργαζόμενοι πρέπει να ξοδεύουν χρήματα για να αγοράσουν εξοπλισμό εργασίας, όπως αυτοκίνητα, τηλέφωνα, ασφάλιση υγείας . Η εργασία ενέχει πολλούς πιθανούς κινδύνους, αλλά πολύ λίγες εταιρείες αγοράζουν ασφάλιση ατυχημάτων για οδηγούς.

Η έρευνα διαπίστωσε επίσης ότι, παρόλο που οι οδηγοί θεωρούνται συνεργάτες, οι πλατφόρμες διατηρούν το δικαίωμα να δημιουργούν και να τροποποιούν τους όρους της συνεργασίας τους. Οι συμβάσεις επιτρέπουν στις πλατφόρμες να αναστείλουν, να αρνηθούν ή να τερματίσουν τα οφέλη των οδηγών ανά πάσα στιγμή. Οι συμβάσεις προστατεύουν ρητά τις πλατφόρμες από την ευθύνη για αμέλεια ή από την ευθύνη για παράλογες συνθήκες εργασίας.

Λε Τουγιέ

Σύνδεσμος πηγής: https://vnexpress.net/tai-xe-xe-cong-nghe-tranh-cuoc-gay-gat-vi-luc-luong-tang-nhanh-4669677.html