Υπερβολική επιτάχυνση στα ηλεκτρικά οχήματα: προειδοποίηση από την Great Wall

Ο πρόεδρος της Great Wall προειδοποιεί για κινδύνους όταν τα αυτοκίνητα επιταχύνουν από 0-100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα. Το νέο ρεύμα αέρα απαιτεί προεπιλεγμένη λειτουργία μετά την εκκίνηση για να φτάσει τα 0-100 χλμ./ώρα σε όχι λιγότερο από 5 δευτερόλεπτα.

Ο Wei Jianjun, πρόεδρος του Great Wall Automobile Group, πιστεύει ότι η δυνατότητα πολύ γρήγορης επιτάχυνσης στα ηλεκτρικά οχήματα αποτελεί σημαντικό κίνδυνο για την ασφάλεια. Μιλώντας στην παρουσίαση του Haval H6L, τόνισε ότι η επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα συνήθως απαιτεί επαγγελματικά εκπαιδευμένους οδηγούς. Στην πραγματικότητα, πολλά ατυχήματα προκαλούνται από οδηγούς που δεν είναι έτοιμοι για την πολύ δυνατή επιτάχυνση.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η βίαιη επιτάχυνση μπορεί να προκαλέσει ζάλη και αποπροσανατολισμό στον οδηγό, κάτι που αντιβαίνει στους νόμους της φυσικής και της φυσιολογίας του σώματος. Προτείνει να δοθεί προτεραιότητα στην ικανότητα επιτάχυνσης από 0 έως 40 χλμ./ώρα για γρήγορη διέλευση διασταυρώσεων, αντί να αγωνιζόμαστε για 0 ​​έως 100 χλμ./ώρα. Όταν φτάσουμε τα 60 χλμ./ώρα, η απόκριση στην επιτάχυνση δεν χρειάζεται να είναι πολύ επιθετική.

1763628190891.png

Προειδοποίηση από τον πρόεδρο της Great Wall για την υπερταχεία επιτάχυνση

Το βασικό σημείο στο μήνυμα του κ. Wei είναι ότι «η ισχύς πρέπει να ελέγχεται». Θεωρεί την απότομη επιτάχυνση όχι μόνο επικίνδυνη, αλλά συνεπάγεται και συνέπειες: περισσότερες εκπομπές ρύπων (στο γενικό πλαίσιο της κυκλοφορίας), κατανάλωση ενέργειας και ραγδαίες ζημιές στα οχήματα. Ο τρόπος που λειτουργεί η κοινωνία, λέει, είναι σαν να οδηγείς αυτοκίνητο: δεν μπορείς να επιταχύνεις πολύ γρήγορα.

Όσον αφορά τη χρήση, τόνισε ότι η πραγματική ανάγκη εντοπίζεται στο χαμηλότερο εύρος ταχυτήτων. Συνηθισμένα σενάρια περιλαμβάνουν την εκκίνηση, την είσοδο και την προσπέραση διασταυρώσεων – όπου η ευαισθησία και η απόκριση του γκαζιού είναι πιο πολύτιμες από τις επιταχύνσεις 0–100 χλμ./ώρα. Εάν η απόκριση είναι πολύ ευαίσθητη, μπορεί εύκολα να τρομάξει τον οδηγό, ειδικά τον αρχάριο.

Σχέδιο κανονισμού: ασφαλής προεπιλεγμένη λειτουργία κατά την εκκίνηση

Ταυτόχρονα, δημοσιεύθηκε ένα νέο προσχέδιο κανονισμού που αντιμετωπίζει την αύξηση των ατυχημάτων που αφορούν ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα κατά την εκκίνηση. Η κύρια αιτία λέγεται ότι είναι η ανεπαρκής προετοιμασία του οδηγού, αλλά το γεγονός ότι το όχημα ενεργοποιεί τη λειτουργία υψηλής επιτάχυνσης.

Το προσχέδιο απαιτεί τα νέα αυτοκίνητα να ξεκινούν σε λειτουργία χαμηλής επιτάχυνσης, επιτρέποντας στους χρήστες να συνηθίσουν πριν χρειαστούν περισσότερη ισχύ. Συγκεκριμένα, κάθε φορά που ξεκινά το αυτοκίνητο (εκτός από τις περιπτώσεις όπου ο κινητήρας σβήνει και επανεκκινείται αυτόματα), η προεπιλεγμένη λειτουργία πρέπει να διασφαλίζει χρόνο 0-100 km/h τουλάχιστον 5 δευτερολέπτων. Ο οδηγός μπορεί να αλλάξει σε άλλη λειτουργία όταν απαιτείται υψηλή απόδοση.

0–40 χλμ./ώρα: το εύρος ταχύτητας που καθορίζει την αίσθηση ασφάλειας

Σύμφωνα με την άποψη του κ. Wei, η βελτιστοποίηση της αυτονομίας 0–40 km/h προσφέρει σαφή οφέλη σε αστικές συνθήκες. Η ομαλή επιτάχυνση, η γραμμική ρύθμιση ισχύος και ο καλός έλεγχος πρόσφυσης διευκολύνουν την εξοικείωση των νέων οδηγών, μειώνοντας τον κίνδυνο υπερβολικής απόκλισης του τιμονιού και απώλειας ελέγχου.

Στα 60 χλμ./ώρα, η απόκριση στην επιτάχυνση δεν θα πρέπει να είναι πολύ απότομη. Μόλις ο οδηγός προσαρμοστεί στη ροή της κυκλοφορίας, προτεραιότητα θα πρέπει να είναι η μετάβαση σε μια ομαλή και σταθερή ταχύτητα και όχι σε μια απότομη αύξηση ταχύτητας. Αυτή η προσέγγιση ευθυγραμμίζεται περισσότερο με τον στόχο της ασφάλειας και της ενεργειακής απόδοσης.

Επιπτώσεις για τους χρήστες και τους κατασκευαστές

Για τους χρήστες, η προεπιλεγμένη ρύθμιση του αυτοκινήτου σε μια πιο ήπια λειτουργία επιτάχυνσης μετά από κάθε εκκίνηση μειώνει σημαντικά την πιθανότητα «τρομάρας» όταν πατούν το γκάζι, ειδικά σε στενούς χώρους ή όταν λειτουργούν επειγόντως. Μόλις το συνηθίσουν, μπορούν να μεταβούν προληπτικά σε λειτουργία υψηλής ισχύος.

Για τους κατασκευαστές, η αλλαγή της φιλοσοφίας απόδοσης από «απόδοση 0–100 km/h» σε «έλεγχο χαμηλής εμβέλειας» προσανατολίζεται στην ανάπτυξη ενός πιο ευαίσθητου, ομαλού και προβλέψιμου συστήματος διαχείρισης πρόσφυσης και απόκρισης γκαζιού. Αυτό συνάδει επίσης με την τάση ασφάλειας και βιωσιμότητας που ανέφερε ο κ. Wei.

Καταλήγω

Οι παρατηρήσεις του Wei Jianjun στην εκδήλωση Haval H6L και το προσχέδιο κανονισμών υποδηλώνουν μια αλλαγή: αντί να επιδιώκει εντυπωσιακά νούμερα 0–100 χλμ./ώρα, η βιομηχανία δίνει προτεραιότητα στον έλεγχο της επιτάχυνσης σε χαμηλό εύρος για τη μείωση των ατυχημάτων και την πιο αποτελεσματική χρήση της ενέργειας. Με τον αριθμό των ατυχημάτων που αφορούν ηλεκτρικά οχήματα να αυξάνεται, η προσέγγιση «ασφάλεια εξ ορισμού, απόδοση όταν χρειάζεται» φαίνεται να είναι η κατάλληλη για τους περισσότερους χρήστες.

Διαφήμιση Διαφήμισης

Πηγή: https://baonghean.vn/tang-toc-qua-nhanh-o-xe-dien-canh-bao-tu-great-wall-10312005.html