Άρση των δυσκολιών, επιτάχυνση της προόδου του αυτοκινητόδρομου μέσω του Φου Γιεν

Οι εργολάβοι κινητοποιούν ανθρώπινους και υλικούς πόρους για να επιταχύνουν την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου που θα διασχίζει την επαρχία Φου Γιεν . Ωστόσο, οι δυσκολίες λόγω καιρού και ορυχείων εμποδίζουν την πρόοδο αυτού του σημαντικού έργου.

Δυσκολία «συγκράτησης» της εξόδου

Ο αυτοκινητόδρομος Βορρά-Νότου που διασχίζει την επαρχία Φου Γιεν περιλαμβάνει δύο επιμέρους έργα: Κουί Νον - Τσι Ταν και Τσι Ταν - Βαν Φονγκ. Σύμφωνα με δημοσιογράφους της εφημερίδας Giao Thong, τις πρώτες ημέρες του 2025, στο εργοτάξιο, ο εργολάβος συγκέντρωσε μια σειρά από μηχανήματα και εργάτες, καταβάλλοντας προσπάθειες για την επιτάχυνση της προόδου του έργου. Ωστόσο, η διαδικασία κατασκευής εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες.

Το τμήμα αναχώματος του οδοστρώματος της Ανώνυμης Εταιρείας Κατασκευής Υποδομών Bac Trung Nam στο έργο Chi Thanh - Van Phong αντιμετώπισε δυσκολίες λόγω των συνεχών βροχερών καιρικών συνθηκών.

Το Πακέτο XL02, το κατασκευαστικό κομμάτι του τμήματος Chi Thanh - Van Phong, έχει μήκος άνω των 24 χλμ. Η Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company εκτελεί κατασκευή άνω των 8,6 χλμ.

Κατά το παρελθόν, η εταιρεία αυτή διασφάλιζε πάντα ότι οι ομάδες κατασκευής γεφυρών εργάζονταν κανονικά, επομένως η πρόοδος των γεφυρών στη διαδρομή ήταν πάντα εγγυημένη και νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Ωστόσο, τους δύο τελευταίους μήνες του 2024, ο καιρός στην επαρχία Φου Γιεν ήταν συνεχώς βροχερός, επομένως οι εργασίες πλήρωσης του οδοστρώματος αντιμετώπισαν πολλές δυσκολίες.

Είναι Ιανουάριος του 2025, αλλά ο όγκος κατασκευής της πρώτης φάσης του αναχώματος για την αντιμετώπιση των καθιζήσεων δεν είναι ακόμη επαρκής. Σύμφωνα με τον κ. Le Minh Phuong, εκπρόσωπο της North Central South Infrastructure Construction Joint Stock Company, η πρόοδος του αναχώματος του οδικού τμήματος που κατασκευάστηκε από την εταιρεία έχει φτάσει μόνο σε ποσοστό άνω του 45%, επειδή η αξιοποίηση του αναχώματος δεν ανταποκρίνεται στην απαιτούμενη χωρητικότητα.

Η εταιρεία επιτρέπεται να εκμεταλλεύεται έδαφος στην περιοχή λατομείου Cay Tra, στην πόλη Dong Hoa, για να γεμίσει το υπόστρωμα του οδοστρώματος. Η αρχική ικανότητα εκμετάλλευσης είναι περίπου 3.000m3 εδάφους/ημέρα. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, εκμεταλλεύονται μόνο 1.500m3 εδάφους/ημέρα λόγω της υπερβολικής ποσότητας βράχου στο έδαφος.

Είναι γνωστό ότι κατά τη διάρκεια των ερευνητικών γεωτρήσεων, η αρχική εκτίμηση της ποσότητας βράχου στο έδαφος στο ορυχείο Cay Tra ήταν μόνο περίπου 30%, αλλά η ποσότητα του βράχου που αξιοποιήθηκε ήταν πάνω από 50%.

Στο άμεσο μέλλον, η εταιρεία θα αναπτύξει εργαζόμενους, εξοπλισμό και μοτοσικλέτες για να εργαστούν σε 3 βάρδιες, 4 συνεργεία, και θα εργαστεί κατά τη διάρκεια του Σεληνιακού Νέου Έτους για να αντισταθμίσει την καθυστέρηση. Θα προτείνει ορισμένες λύσεις για την επιτάχυνση της προόδου που σχετίζεται με τις τοποθεσίες που περιμένουν την καθίζηση του οδοστρώματος.

Σε πολλά τμήματα αυτοκινητοδρόμων που διέρχονται από το Φου Γιεν, οι εργασίες αναχώματος έχουν σταματήσει.

Σύμφωνα με το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 7 ( Υπουργείο Μεταφορών , Επενδυτής), η εκμετάλλευση των ορυχείων Cay Tra και Hoc Thuan αντιμετώπισε πολλές δυσκολίες λόγω της παρουσίας πολλών ογκόλιθων και ορφανών πετρωμάτων. Παρόλο που οι εργολάβοι γέμισαν ενεργά το βράχο για να εκμεταλλευτούν το υπόστρωμα του οδοστρώματος, ο βροχερός καιρός δυσκόλεψε πολύ την ασφαλή εκμετάλλευση από τα ψηλά βουνά. Ο μέσος όγκος πλήρωσης των 3 εργολάβων (Βόρειο-Κεντρικό-Νότιο, Κεντρικό, Tu Lap) ήταν πολύ μικρός, περίπου 1.500 - 4.000m3/ημέρα. Τον τελευταίο μήνα, ο συνεχής βροχερός καιρός έχει προκαλέσει πολλές δυσκολίες στους εργολάβους, ειδικά στις εργασίες πλήρωσης.

Στο έργο του τμήματος Quy Nhon - Chi Thanh, οι κατασκευαστικές μονάδες κινητοποιούν 825 ατμομηχανές, μαζί με 1.700 εργάτες και μηχανικούς για την ανάπτυξη 75 ομάδων κατασκευής κατά μήκος ολόκληρης της διαδρομής.

Ο κ. Tong Sy Dat, επικεφαλής του τεχνικού τμήματος του διοικητικού συμβουλίου της κοινοπραξίας για το πακέτο 13-XL, Quy Nhon - Chi Thanh Component Project, δήλωσε ότι η πρόοδος του πακέτου ολοκληρώθηκε. Ωστόσο, ορισμένες τοποθεσίες στην κατασκευαστική διαδρομή αντιμετώπισαν δυσκολίες λόγω γεωλογικών αλλαγών σε σύγκριση με τον τεχνικό σχεδιασμό, επομένως ο εργολάβος αναγκάστηκε να αλλάξει το σχέδιο ενίσχυσης της κλίσης και να προσαρμόσει τον συντελεστή κλίσης σε ορισμένες τοποθεσίες για να διασφαλίσει τη σταθερότητα της κλίσης.

Προσπάθειες για την επιτάχυνση της προόδου του έργου

Παρά τις πολλές δυσκολίες, οι εργολάβοι στα έργα Quy Nhon - Chi Thanh και Chi Thanh - Van Phong είναι ιδιαίτερα συγκεντρωμένοι, εκμεταλλευόμενοι κάθε ηλιόλουστη μέρα για να αυξήσουν την παραγωγή.

Ο εκπρόσωπος του Εκτελεστικού Συμβουλίου του Πακέτου 13-XL του Έργου Quy Nhon - Chi Thanh δήλωσε ότι από τώρα μέχρι το Σεληνιακό Νέο Έτος 2025, η μονάδα θα επικεντρωθεί στις κατασκευαστικές εργασίες. Επί του παρόντος, η μονάδα εφαρμόζει 3 βάρδιες, 4 βάρδιες και εκμεταλλεύεται τον ευνοϊκό καιρό για να επιταχύνει την πρόοδο του πακέτου. Ανάλογα με τις πραγματικές συνθήκες και την αποφασιστικότητα να επιταχυνθεί η πρόοδος ολοκλήρωσης, μέχρι στιγμής, το έργο αυτό έχει φτάσει σε πάνω από 63% του όγκου.

Εργολάβοι έχουν ασφαλτοστρώσει την επιφάνεια του αυτοκινητόδρομου Chi Thanh - Van Phong.

Στο έργο Chi Thanh - Van Phong, οι εργολάβοι Deo Ca Group και Phuc Loc Group έχουν πλέον ξεκινήσει την ασφαλτόστρωση του οδοστρώματος στο πακέτο XL-01 του έργου. Αυτό είναι ένα σημαντικό ορόσημο που καθορίζει την πρόοδο ολόκληρου του έργου.

Για την αύξηση της παραγωγής, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 7 ζητά από τους εργολάβους να εργάζονται υπερωρίες και να αυξήσουν τον αριθμό των συνεργείων που θα χειρίζονται την αφαίρεση της επικαλυπτόμενης στρώσης (ανατινάξεις για τη θραύση ογκόλιθων και ορφανών βράχων). Όταν το επιτρέπουν οι καιρικές συνθήκες, θα μεταφέρουν και θα συνθλίβουν τον βράχο για να γεμίσουν το υπόστρωμα του οδοστρώματος για τα κανονικά τμήματα. Επιπλέον, θα δοθεί προτεραιότητα στον συντονισμό του εδάφους για την πλήρωση των τμημάτων με αδύναμη επεξεργασία εδάφους.

Για τους εργολάβους που έχουν καθυστερήσει, επειδή ο υπόλοιπος όγκος αφορά κυρίως κανονικές εργασίες θεμελίωσης και μονοβάθμιες εργασίες θεμελίωσης με ασθενή επεξεργασία εδάφους, ο εργολάβος υποχρεούται να εργαστεί υπερωρίες, να προσθέσει περισσότερες βάρδιες, να προσθέσει εξοπλισμό και μηχανήματα για την κατασκευή ή να προσθέσει άλλους εργολάβους εντός ή εκτός της κοινοπραξίας για να επιταχύνει την πρόοδο των εργασιών θεμελίωσης.

Ο αυτοκινητόδρομος Quy Nhon - Chi Thanh έχει συνολικό μήκος διαδρομής 61,7 χλμ. (μη συμπεριλαμβανομένων των 5,1 χλμ. που διέρχονται από τη σήραγγα Cu Mong). Εκ των οποίων, το τμήμα που διέρχεται από την επαρχία Binh Dinh είναι περίπου 19,6 χλμ. και το τμήμα που διέρχεται από την επαρχία Phu Yen είναι περίπου 42,1 χλμ. Το έργο έχει συνολική επένδυση σχεδόν 15.000 δισεκατομμυρίων VND, με επενδυτή το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 85.

Ο αυτοκινητόδρομος Chi Thanh - Van Phong έχει συνολικό μήκος διαδρομής άνω των 48 χιλιομέτρων, διέρχεται από την περιοχή Tuy An, την πόλη Tuy Hoa, την περιοχή Phu Hoa, την περιοχή Tay Hoa και την πόλη Dong Hoa της επαρχίας Phu Yen. Το έργο έχει συνολική επένδυση άνω των 10.700 δισεκατομμυρίων VND, η οποία έχει επενδυθεί από το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου 7 (Υπουργείο Μεταφορών). Το έργο ξεκίνησε την 1η Ιανουαρίου 2023 και θα ολοκληρωθεί το τέταρτο τρίμηνο του 2025.

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/thao-go-kho-khan-day-tien-do-cao-toc-qua-phu-yen-192250112151841099.htm