Ο εμπορικός πόλεμος ΗΠΑ-Κίνας εξαπλώνεται στο κόστος αποστολής, η Ευρώπη «υποφέρει»

Οι ΗΠΑ και η Κίνα έχουν επιβάλει δασμούς η μία στα φορτηγά πλοία της άλλης, αναγκάζοντας τις ευρωπαϊκές ναυτιλιακές εταιρείες να αλλάξουν τις ιδιοκτησιακές τους δομές για να αποφύγουν ζημίες δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Φορτηγό πλοίο αγκυροβολημένο σε λιμάνι στο Λος Άντζελες, Καλιφόρνια, ΗΠΑ. Φωτογραφία: THX/TTXVN

Σύμφωνα με το Politico Europe (Politico.eu), η ένταση σχετικά με το κόστος αποστολής μεταξύ ΗΠΑ και Κίνας προκαλεί ακούσιες συνέπειες, θέτοντας τις ευρωπαϊκές ναυτιλιακές εταιρείες σε κίνδυνο να υποστούν ζημία και από τις δύο πλευρές. Σε αυτήν την περίπτωση, οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις πρέπει να δράσουν γρήγορα για να περιορίσουν τους κινδύνους.

Η διαμάχη πυροδοτήθηκε από τον Πρόεδρο των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ, ο οποίος αποφάσισε να επιβάλει τέλη σε κινεζικά και κινεζικής κατασκευής πλοία που εισέρχονται σε αμερικανικά λιμάνια. Η Κίνα αντέδρασε αμέσως, στοχεύοντας σε πλοία που συνδέονται με τις ΗΠΑ. Και τα δύο τέλη έχουν έκτοτε τεθεί σε ισχύ.

Ο James Lightbourn, επικεφαλής της ναυτιλιακής συμβουλευτικής Cavalier Shipping, προειδοποίησε: «Ενώ οι ΗΠΑ και η Κίνα είναι οι κύριοι στόχοι η μία της άλλης στις παράλληλες αυξήσεις των ναύλων στα λιμάνια, θα υπάρξουν παράπλευρες απώλειες στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία - και ιδιαίτερα στους ευρωπαϊκούς στόλους».

Λεπτομέρειες για τις νέες χρεώσεις

Οι ΗΠΑ χρεώνουν 50 δολάρια ανά καθαρό τόνο. Η Κίνα αρχικά χρεώνει παρόμοιο τέλος 400 γιουάν (56,22 δολάρια), το οποίο αυξάνεται στα 1.120 γιουάν ανά τόνο το 2028. Και τα δύο τέλη χρεώνονται μία φορά ανά υπηρεσία και περιορίζονται σε πέντε φορές ετησίως.

Η Lloyd's List εκτιμά ότι για ένα φορτηγό πλοίο 35.000 τόνων που καταπλέει σε λιμάνι των ΗΠΑ, το νέο τέλος θα μπορούσε να φτάσει τα 5,6 εκατομμύρια δολάρια ετησίως. Τα τέλη στην Κίνα θα μπορούσαν να είναι πολύ υψηλότερα, καθώς τα λιμάνια της συνήθως χειρίζονται μεγαλύτερα φορτηγά πλοία χύδην φορτίου, με χωρητικότητα 200.000 τόνων ή περισσότερο.

Από την πλευρά των ΗΠΑ, ο αντίκτυπος φαίνεται περιορισμένος. Ο Philip Damas, επικεφαλής συμβουλευτικών υπηρεσιών για την αλυσίδα εφοδιασμού στην εταιρεία ναυτιλιακών συμβουλευτικών υπηρεσιών Drewry, εκτιμά ότι μόνο περίπου το 11% των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που ταξιδεύουν από και προς τις ΗΠΑ θα επηρεαστούν. Ο Lightbourn σημειώνει επίσης ότι το 2024, από τις 85.735 διεθνείς προσεγγίσεις εμπορικών πλοίων σε λιμάνια των ΗΠΑ, μόνο τα 254 θα υπόκεινται σε τέλη.

Ενώ τα μέτρα των ΗΠΑ έχουν μικρό αντίκτυπο στις ευρωπαϊκές εταιρείες, τα αντίποινα της Κίνας είναι μια διαφορετική ιστορία και θα μπορούσαν να είναι πολύ πιο επιζήμια. Τα τέλη της Κίνας ισχύουν για οποιοδήποτε πλοίο ανήκει ή λειτουργεί από εταιρεία στην οποία Αμερικανοί κατέχουν τουλάχιστον το 25% των μετοχών, τα δικαιώματα ψήφου ή τις έδρες στο διοικητικό συμβούλιο. Ο ορισμός είναι αρκετά ευρύς για να δυσκολέψει τη ζωή πολλών ευρωπαϊκών εταιρειών.

«Δεν υπάρχει ακόμη σαφές μέτρο, επειδή η ιδιοκτησιακή δομή των περισσότερων ναυτιλιακών εταιρειών είναι - συχνά σκόπιμα - αδιαφανής», δήλωσε ο Lightbourn, επισημαίνοντας ότι πολλοί ευρωπαϊκοί στόλοι υποστηρίζονται από Αμερικανούς επενδυτές, συμπεριλαμβανομένων εισηγμένων στο χρηματιστήριο εταιρειών και εταιρειών που ανήκουν σε αμερικανικά ιδιωτικά κεφάλαια.

«Αυτό που έκανε η Κίνα είναι να στοχεύει ουσιαστικά τους μετόχους», δήλωσε ένας Ευρωπαίος εκπρόσωπος της ναυτιλίας, ο οποίος μίλησε υπό τον όρο της ανωνυμίας. «Και επειδή πολλές από τις εταιρείες είναι στην πραγματικότητα εισηγμένες σε παγκόσμια χρηματιστήρια, είναι πιθανό να έχουν Αμερικανούς επενδυτές. Έτσι, ενώ [τα δύο συστήματα] μοιάζουν αρκετά, ο αντίκτυπος από την κινεζική πλευρά είναι πιθανό να είναι πιο σημαντικός».

Η Ευρώπη αγωνίζεται να περιορίσει τις ζημιές

Οι ευρωπαϊκές εταιρείες αναλαμβάνουν δράση χωρίς να λαμβάνουν υπόψη την αντίδραση της Κίνας. Ορισμένες έχουν ανασχηματίσει γρήγορα τα διοικητικά τους συμβούλια για να αποφύγουν τις κατηγορίες. Η ελληνική εταιρεία Okeanis Eco Tankers, για παράδειγμα, απέλυσε δύο από τους τρεις Αμερικανούς διευθυντές της, ενώ η Danaos απέλυσε επίσης ένα μέλος του διοικητικού συμβουλίου. Η νορβηγική εταιρεία 2020 Bulkers και η ιδιοκτήτρια δεξαμενόπλοιων DHT Holdings έχουν αρχίσει να ελέγχουν τη βάση των μετόχων τους.

Ο κ. Lightbourn σημείωσε ότι ήταν ευκολότερο για τις ευρωπαϊκές ναυτιλιακές εταιρείες να αποφύγουν τις αμερικανικές χρεώσεις εκτρέποντας τα πλοία κινεζικής κατασκευής σε εμπορικές διαδρομές που παρακάμπτουν τις ΗΠΑ. Ο κ. Damas επιβεβαίωσε ότι οι εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ήταν «απασχολημένες με την αντικατάσταση των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κινεζικής κατασκευής με πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων κορεατικής και ιαπωνικής κατασκευής σε διαδρομές που συνδέουν τις ΗΠΑ».

Ωστόσο, η στροφή προς την Κίνα είναι μη πρακτική, ειδικά για τα χύδην προϊόντα όπως το αργό πετρέλαιο και το σιδηρομετάλλευμα.

«Η ανακοίνωση της Κίνας για παρόμοιες χρεώσεις σε πλοία που συνδέονται με τις ΗΠΑ και καταπλέουν σε κινεζικά λιμάνια αποτελεί σαφώς μια τακτική αντιποίνων», δήλωσε ο Brian Maloney, συνεργάτης της δικηγορικής εταιρείας Seward & Kissel, προσθέτοντας ότι δημιουργεί «χάος στην αγορά καθώς ο κλάδος προσπαθεί να κατανοήσει το εύρος των αντίμετρων της Κίνας».

Αν και ο Πρόεδρος Τραμπ απειλεί να επιβάλει πρόσθετους δασμούς 100% στην Κίνα, έχει κρατήσει μια κατευναστική στάση, δημοσιεύοντας στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης: «Μην ανησυχείτε για την Κίνα, όλα θα πάνε καλά!» Ο κ. Τραμπ και ο Κινέζος πρόεδρος Σι Τζινπίνγκ αναμένεται να συναντηθούν στη Νότια Κορέα αργότερα αυτόν τον μήνα για να προσπαθήσουν να διαπραγματευτούν έναν τερματισμό του εμπορικού πολέμου.

Ο κ. Λάιτμπορν δήλωσε ότι οι κατηγορίες θα μπορούσαν να αποτελέσουν διαπραγματευτικό χαρτί και θα μπορούσαν να αποσυρθούν γρήγορα εάν επιτευχθεί συμφωνία, αλλά προς το παρόν, «οι πλοιοκτήτες σε όλο τον κόσμο αγωνίζονται να ανταποκριθούν σε αυτά τα μέτρα».

Πηγή: https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm