Η Toyota και η BMW επικρατούν χάρη στη στρατηγική τους να πάνε κόντρα στο «κύμα ηλεκτρικών οχημάτων»

Ενώ πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες μπαίνουν στον αγώνα δρόμου «100% EV», η BMW και η Toyota παραμένουν σταθερές στην πολυενεργειακή τους στρατηγική, συνδυάζοντας βενζίνη, υβριδικά, ηλεκτρικά και υδρογόνο.

Βίντεο : Πώς λειτουργεί η κυψέλη καυσίμου της Toyota;

Εν τω μεταξύ, αρκετές μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ανακοινώσει σχέδια για τη σταδιακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Οι Volvo, Bentley, Ford Europe, Porsche και Audi στοχεύουν όλες να πουλήσουν πλήρως ηλεκτρικά οχήματα μεταξύ 2030 και 2035. Ωστόσο, όταν η αγορά δεν έχει αναπτυχθεί όπως αναμενόταν, πολλά σχέδια έχουν αναβληθεί ή ακόμη και επ' αόριστον.

Σε αντίθεση με αυτή την τάση, η BMW και η Toyota παραμένουν πιστές στις δικές τους στρατηγικές. Δεν δηλώνουν 100% ηλεκτρικά οχήματα, αλλά επιλέγουν την οδό πολλαπλών ενεργειακών μονάδων, αναπτύσσοντας παράλληλα βενζινοκινητήρες, υβριδικά, αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και κυψέλες καυσίμου υδρογόνου. Και αυτή η προσοχή γίνεται ένα σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στο πλαίσιο της παγκόσμιας αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων που εισέρχεται σε μια περίοδο προσαρμογής.

Η Toyota και η BMW επικρατούν χάρη στη στρατηγική τους να αντιταχθούν στο «κύμα των ηλεκτρικών οχημάτων».

Αντί να στοιχηματίζει αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση, η BMW ακολουθεί τη φιλοσοφία «Δύναμη της Επιλογής» που προσφέρει στους πελάτες μια ευρεία γκάμα επιλογών: βενζινοκίνητα, πετρελαιοκίνητα, plug-in υβριδικά, ηλεκτρικά και σύντομα οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου. Η εταιρεία επιβεβαίωσε ότι θα λανσάρει το BMW iX5 Hydrogen το 2028, χρησιμοποιώντας τεχνολογία κυψελών καυσίμου που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Toyota.

Καθώς η Ευρώπη αυστηροποιεί τους κανονισμούς για τις εκπομπές ρύπων, ο Διευθύνων Σύμβουλος της BMW, Όλιβερ Ζίπσε, έχει επανειλημμένα αντιταχθεί στην πλήρη απαγόρευση των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων έως το 2035. Πιστεύει ότι οι τεχνικοί κανονισμοί θα στερήσουν από τους καταναλωτές την επιλογή και θα απειλήσουν δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Αντί να στοιχηματίζει αποκλειστικά στην ηλεκτροκίνηση, η BMW ακολουθεί τη φιλοσοφία «Δύναμη της Επιλογής» που προσφέρει στους πελάτες ένα ευρύ φάσμα επιλογών: βενζινοκίνητα, πετρελαιοκίνητα, plug-in υβριδικά, ηλεκτρικά αυτοκίνητα και σύντομα αυτοκίνητα κυψελών καυσίμου υδρογόνου.

«Αν βασιστούμε αποκλειστικά σε ηλεκτρικά οχήματα, η αυτοκινητοβιομηχανία θα βρεθεί σε αδιέξοδο. Χρειαζόμαστε μια ποικιλία λύσεων για να διασφαλίσουμε τις αλυσίδες εφοδιασμού και την ευρωπαϊκή παραγωγική ικανότητα», δήλωσε ο Zipse. Παρά τη στάση της, η BMW εξακολουθεί να επενδύει σημαντικά στην ηλεκτροκίνηση. Έχει δαπανήσει περισσότερα από 10 δισεκατομμύρια ευρώ στο έργο Neue Klasse, το οποίο περιλαμβάνει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο BMW iX3, το sedan i3 επόμενης γενιάς και το πλήρως ηλεκτρικό iX5.

Ταυτόχρονα, η BMW διατηρεί τους κινητήρες I6 και V8 του τμήματος υψηλών επιδόσεων BMW M, βελτιώνοντάς τους ώστε να πληρούν τα πρότυπα εκπομπών Euro 7, ενώ συνεχίζει να αναπτύσσει κινητήρες ντίζελ για τη νέα γενιά X5 2026.

Σύμφωνα με την BMW, η Toyota προειδοποιεί εδώ και καιρό για τους κινδύνους της ακραίας ηλεκτροκίνησης. «Δεν εγκαταλείπουμε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά τον βελτιώνουμε ώστε να μπορεί να φιλοξενήσει όλα τα συστήματα μετάδοσης κίνησης, από υβριδικά, αμιγώς ηλεκτρικά έως κυψέλες καυσίμου υδρογόνου», δήλωσε η Αντιπρόεδρος της Toyota Europe, Andrea Carlucci.

Ο επίτιμος πρόεδρος Akio Toyoda προέβλεψε μάλιστα ότι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν θα ξεπεράσουν ποτέ το 30% του παγκόσμιου μεριδίου αγοράς, λόγω τεράστιων διαφορών στις υποδομές...

Ο επίτιμος πρόεδρος Akio Toyoda προέβλεψε μάλιστα ότι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν θα ξεπεράσουν ποτέ το 30% της παγκόσμιας αγοράς, λόγω των τεράστιων διαφορών στις υποδομές και την προσιτή τιμή μεταξύ των περιοχών. Η Toyota συνεχίζει να επενδύει σε συνθετικά και βιοκαύσιμα και δοκιμάζει κινητήρες καύσης υδρογόνου στα μοντέλα GR Yaris και GR Corolla, ως τρόπο μείωσης των εκπομπών χωρίς την πλήρη εξάλειψη των συμβατικών κινητήρων.

Το γεγονός ότι δεν κάνουν μονόπλευρα στοιχήματα βοήθησε την BMW και την Toyota να αποφύγουν τα οικονομικά πλήγματα που αντιμετωπίζουν πολλοί από τους ανταγωνιστές τους. Η Porsche, για παράδειγμα, αναγκάστηκε να αναδιαμορφώσει βενζινοκίνητες εκδόσεις των μοντέλων Macan, Boxster και Cayman, αφού συνειδητοποίησε ότι η αγορά δεν ήταν έτοιμη για ένα πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αυτές οι απρογραμμάτιστες αλλαγές κόστισαν δισεκατομμύρια δολάρια και επιβράδυναν σημαντικά τη στρατηγική ηλεκτροκίνησης του ομίλου Volkswagen.

Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσώπευαν το 17,7% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη τους πρώτους οκτώ μήνες του 2025, από 14,1% την ίδια περίοδο πέρυσι. Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) εκτιμά ότι τα ηλεκτρικά οχήματα θα αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 20% των παγκόσμιων πωλήσεων το 2024, που αντιστοιχεί σε 17 εκατομμύρια πωλήσεις οχημάτων, και θα μπορούσαν να ξεπεράσουν τα 20 εκατομμύρια οχήματα το 2025.

Το να μην στοιχηματίζουν με έναν μόνο τρόπο βοηθά την BMW και την Toyota να αποφύγουν το οικονομικό σοκ που αντιμετωπίζουν πολλοί αντίπαλοι.

Ωστόσο, η ανάπτυξη είναι άνιση. Στη Νορβηγία, τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσωπεύουν το 89% των πωλήσεων, ενώ στις ΗΠΑ αντιπροσωπεύουν μόλις το 9,2% (σύμφωνα με την Experian Automotive). Οι διαφορές στην πολιτική, τις υποδομές και την τιμολόγηση καθιστούν ανέφικτη την επιβολή ενός μοντέλου που θα βασίζεται αποκλειστικά σε ηλεκτρικά οχήματα παγκοσμίως.

Ενώ πολλοί ανταγωνιστές αναγκάστηκαν να προσαρμόσουν τις στρατηγικές τους, η BMW και η Toyota βρίσκονται σε πλεονεκτική θέση: Δεν δεσμεύονται από δεσμεύσεις «100% EV». Προσαρμόζονται προληπτικά στις διαφορετικές ταχύτητες μετάβασης σε κάθε περιοχή. Διατηρούν τα κέρδη από τις παραδοσιακές σειρές οχημάτων, ενώ παράλληλα συνεχίζουν να επενδύουν στην ηλεκτροκίνηση.

Στην πραγματικότητα, η πορεία προς την ηλεκτροκίνηση δεν είναι μια ενιαία προσέγγιση για όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Και με την επιμονή, την ευελιξία και τις μακροπρόθεσμες επενδύσεις τους, η BMW και η Toyota αποδεικνύουν ότι μερικές φορές η «αργή και σταθερή» στρατηγική είναι η καλύτερη στην εποχή μετά το πετρέλαιο.

Πηγή: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-bmw-thang-the-nho-chien-luoc-di-nguoc-lan-song-ev-post2149060354.html