Η πόλη Χο Τσι Μινχ έχει σχεδιάσει να κατασκευάσει 355 χιλιόμετρα αστικού σιδηροδρόμου τα επόμενα 10 χρόνια, ξεκινώντας με την έναρξη λειτουργίας της γραμμής 2 του μετρό Ben Thanh - Tham Luong στα τέλη του 2025.
Το Τμήμα Μεταφορών της πόλης Χο Τσι Μινχ μόλις υπέβαλε στην Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ ένα προσχέδιο για την εφαρμογή του ψηφίσματος 188 της Εθνοσυνέλευσης, με στόχο την πιλοτική εφαρμογή ορισμένων συγκεκριμένων και ειδικών μηχανισμών και πολιτικών για την ανάπτυξη του συστήματος αστικού σιδηροδρομικού δικτύου (μετρό) στο Ανόι και την πόλη Χο Τσι Μινχ σύμφωνα με το ψήφισμα 188/2025.
Η πόλη Χο Τσι Μινχ σχεδιάζει να αναπτύξει 7 γραμμές μετρό τα επόμενα 10 χρόνια. Φωτογραφία: My Quynh.
Σύμφωνα με το σχέδιο του Τμήματος Μεταφορών και Δημοσίων Έργων της πόλης Χο Τσι Μινχ, η συνολική προκαταρκτική επένδυση για την περίοδο 2025-2035 για την κατασκευή του μετρό στην πόλη Χο Τσι Μινχ ανέρχεται σε περίπου 40,2 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Το 2025, ο όγκος των εργασιών που αναμένεται να εκτελεστούν είναι πολύ μεγάλος, συμπεριλαμβανομένης της επιλογής των εργολάβων που θα ξεκινήσουν πρώτοι την κατασκευή της γραμμής 2 του μετρό.
Συγκεκριμένα, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα συστήσει μια Συντονιστική Επιτροπή για την ανάπτυξη του συστήματος αστικού σιδηροδρομικού δικτύου της πόλης Χο Τσι Μινχ· θα εκδώσει τους κανονισμούς λειτουργίας της Συντονιστικής Επιτροπής τον Μάρτιο του 2025. Ταυτόχρονα, θα συσταθεί ένα Συμβουλευτικό Συμβούλιο για να βοηθήσει την Λαϊκή Επιτροπή της πόλης Χο Τσι Μινχ στην ανάπτυξη του συστήματος αστικού σιδηροδρομικού δικτύου της πόλης Χο Τσι Μινχ.
Τον Μάιο του 2025, το Τμήμα Μεταφορών και Δημοσίων Έργων θα συντονιστεί με τις αρμόδιες υπηρεσίες και το Υπουργείο Κατασκευών για την εκπόνηση Διατάγματος που θα περιγράφει λεπτομερώς το περιεχόμενο και τις απαιτήσεις του συνολικού τεχνικού σχεδιασμού (σχεδιασμός FEED) και τα βήματα σχεδιασμού που εφαρμόζονται μετά τον σχεδιασμό FEED. Συμπεριλαμβανομένων: Οδηγιών σχετικά με τις υποχρεώσεις και τις εξουσίες των μερών που συμμετέχουν στην υλοποίηση της σύμβασης με τη μορφή σύμβασης ΠΕΑ (επενδυτής, ανάδοχος ΠΕΑ/γενικός ανάδοχος, σύμβουλος επίβλεψης κ.λπ.).
Η γραμμή 1 του μετρό έλαβε θετική ανταπόκριση από τον κόσμο όταν τέθηκε σε λειτουργία. Φωτογραφία: My Quynh.
Ταυτόχρονα, έκδοση κανονισμών σχετικά με τη σειρά και τις διαδικασίες για την κατάρτιση, αξιολόγηση και έγκριση σχεδίων δρομολόγησης έργων, θέσεων έργων σε αστικές σιδηροδρομικές γραμμές και σχεδιασμού περιοχής TOD· συντονισμός με το Υπουργείο Κατασκευών και την πόλη του Ανόι για την ανάπτυξη ενός πλαισίου κανονισμών και προτύπων για έργα μετρό...
Επιπλέον, υπάρχουν λεπτομερείς κανονισμοί και οδηγίες σχετικά με τον σχεδιασμό, την προσαρμογή των σχεδίων χωροταξίας, τον λεπτομερή σχεδιασμό των περιοχών γύρω από τους σταθμούς· μηχανισμοί και πολιτικές υπό την εξουσία της κυβέρνησης και του Πρωθυπουργού .
Ταυτόχρονα, συντονισμός με το Υπουργείο Κατασκευών για την εκπόνηση εγκυκλίου που θα καθοδηγεί τον καθορισμό και τη διαχείριση του κόστους του έργου, συμπεριλαμβανομένων οδηγιών για τον καθορισμό της συνολικής επένδυσης, την κατάρτιση και έγκριση εκτιμήσεων κατασκευής, εκτιμήσεων πακέτου προσφορών κ.λπ.
Για τις ομάδες εργασίας προετοιμασίας επενδύσεων, το Τμήμα Μεταφορών και Δημοσίων Έργων πρότεινε την αναθεώρηση του προσανατολισμού σχεδιασμού των αστικών σιδηροδρομικών γραμμών και των περιοχών TOD και την άμεση ενημέρωσή τους στο Έργο για την προσαρμογή του Γενικού Σχεδιασμού της Πόλης στο 2040, με όραμα το 2060. Ανάθεση επενδυτών σε έργα αστικών σιδηροδρομικών γραμμών με τον αναμενόμενο κατάλογο στο Ψήφισμα 188.
Η γραμμή 2 του μετρό μεταφέρει τις τεχνικές της υποδομές και αναμένεται να ολοκληρωθεί το τρίτο τρίμηνο του 2025. Φωτογραφία: My Quynh.
Σύνταξη ψηφίσματος του Λαϊκού Συμβουλίου της πόλης Χο Τσι Μινχ που θα παρέχει λεπτομερείς οδηγίες σχετικά με το σχέδιο δρομολόγησης του έργου, την τοποθεσία του έργου στη γραμμή του αστικού σιδηροδρόμου και τον σχεδιασμό της περιοχής TOD, ώστε να καθοριστεί η τοποθεσία, τα όρια και η έκταση γης που θα ανακτηθεί σύμφωνα με τους κανονισμούς.
Ανάπτυξη σχεδίου κινητοποίησης επενδυτικών κεφαλαίων για την υλοποίηση του έργου του αστικού σιδηροδρόμου μεσοπρόθεσμα 2026-2030, 2031-2035 και ετήσιων κεφαλαιακών πηγών. Στο οποίο, θα προσδιορίζονται με σαφήνεια οι κεφαλαιακές ανάγκες, τα κεφαλαιακά σχέδια, οι τύποι κεφαλαιακών πηγών (κρατικός προϋπολογισμός, κρατικά ομόλογα, Επίσημη Αναπτυξιακή Βοήθεια, έσοδα από γη, κοινωνικοποίηση...), ώστε να υπάρχει ένα σχέδιο και να καταρτίζονται κατάλληλα κεφαλαιακά σχέδια.
Συγκεκριμένα, από τον Απρίλιο έως τον Δεκέμβριο του 2025, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα ολοκληρώσει τις διαδικασίες για την έναρξη της κατασκευής της γραμμής 2 του μετρό (Ben Thanh - Tham Luong), θα αξιολογήσει την έκθεση της προκαταρκτικής μελέτης σκοπιμότητας, θα εγκρίνει την έκθεση της μελέτης σκοπιμότητας, θα επιλέξει τους αναδόχους και θα ξεκινήσει την κατασκευή.
Κατά την περίοδο 2025-2026, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα οργανώσει την προετοιμασία, την αξιολόγηση και την έγκριση των εκθέσεων μελέτης σκοπιμότητας για τις υπόλοιπες 6 αστικές σιδηροδρομικές γραμμές σύμφωνα με το Ψήφισμα 188. Συγκεκριμένα, αναμένεται ότι θα πραγματοποιηθούν αποζημιώσεις, υποστήριξη, επανεγκατάσταση και παράδοση χώρου για την κατασκευή από το 2025-2027· θα οργανωθεί η επιλογή του αναδόχου και η έναρξη της κατασκευής και η ολοκλήρωσή της θα είναι από το 2027-2035.
Εκτός από τα παραπάνω καθήκοντα, το δεύτερο τρίμηνο του 2025, η πόλη αναμένεται να ολοκληρώσει την οργανωτική δομή του Συμβουλίου Διαχείρισης Αστικών Σιδηροδρόμων και να αναπτύξει ένα σχέδιο για την εκπαίδευση και την ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναμικού για αυτόν τον κλάδο (συμπεριλαμβανομένης της εγχώριας και ξένης εκπαίδευσης). Ταυτόχρονα, η πόλη θα αναπτύξει επίσης ένα σχέδιο για την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού κλάδου του Συμβουλίου Διαχείρισης Αστικών Σιδηροδρόμων.
Σύμφωνα με πληροφορίες από το Διοικητικό Συμβούλιο Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ, η γραμμή 2 του μετρό (Ben Thanh - Tham Luong) έχει ολοκληρώσει τις διαδικασίες αποζημίωσης και εκκαθάρισης του χώρου, εκ των οποίων το 99,8% του χώρου είναι καθαρό.
Όσον αφορά τη μετεγκατάσταση των τεχνικών υποδομών σε 12 τοποθεσίες σταθμών, η πρόοδος έχει φτάσει μόνο σε ποσοστό άνω του 30%, βραδύτερο από το προγραμματισμένο. Οι λόγοι οφείλονται στην κατασκευή σε συνθήκες στενού χώρου, στον χειρισμό διασταυρώσεων με υφιστάμενα υπόγεια έργα εκτός του σχεδιασμού, σε περιπτώσεις που νοικοκυριά έχουν μέρος της περιοχής κατασκευής εντός των ορίων του έργου, σε έλλειψη ενότητας και συντονισμού μεταξύ των μονάδων κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής...
Όλη η τεχνική υποδομή αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το τρίτο τρίμηνο του 2025.
[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-len-ke-hoach-trien-khai-7-tuyen-metro-theo-nghi-quyet-dac-thu-the-nao-19225030409413329.htm
Σχόλιο (0)