Η πόλη Χο Τσι Μινχ είναι αποφασισμένη να πραγματοποιήσει το «όνειρό» της για το μετρό.

Τα «μαθήματα που αντλήθηκαν» από τη Γραμμή 1 του μετρό θα ωθήσουν τη Γραμμή 2 να λειτουργεί πιο γρήγορα.

Χθες (22 Ιουνίου), το Διοικητικό Συμβούλιο Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ (MAUR) πραγματοποίησε τελετή έναρξης της κατασκευής της τεχνικής υποδομής για τη Γραμμή 2 του Μετρό (γραμμή Ben Thanh - Tham Luong). Η σύμβαση αυτή χωρίζεται σε δύο φάσεις, που περιλαμβάνουν την κατασκευή του συστήματος ύδρευσης και αποχέτευσης, την εγκατάσταση ηλεκτρικής ενέργειας υψηλής τάσης, την προσωρινή μετεγκατάσταση ηλεκτρικών και τηλεπικοινωνιακών εγκαταστάσεων μέσης και χαμηλής τάσης στον διάδρομο και τη μόνιμη μετεγκατάσταση και υπογειοποίηση ηλεκτρικών και τηλεπικοινωνιακών εγκαταστάσεων μέσης και χαμηλής τάσης.

Η γραμμή 1 του μετρό της πόλης Χο Τσι Μινχ βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε δοκιμαστική λειτουργία.

Μιλώντας στην τελετή, ο κ. Nguyen Quoc Hien, Αναπληρωτής Επικεφαλής της MAUR, δήλωσε ότι το έργο κατασκευής της Γραμμής 2 του Μετρό είναι ένα από τα δύο σημαντικά εθνικά σιδηροδρομικά έργα στην πόλη, με συνολική επένδυση περίπου άνω των 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, που ισοδυναμεί με περίπου 47.000 δισεκατομμύρια VND. Μέχρι σήμερα, οι περιφέρειες έχουν ουσιαστικά ολοκληρώσει τις διαδικασίες έκδοσης αποζημιώσεων και αποφάσεων εκκαθάρισης γης για το έργο, φτάνοντας σε ποσοστό 99,6%. Το ποσοστό παράδοσης γης έχει φτάσει το 86,69%. Η έναρξη της κατασκευής και της μετεγκατάστασης τεχνικών υποδομών, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων ηλεκτρικής ενέργειας, αποχέτευσης, ύδρευσης και τηλεπικοινωνιών για τη Γραμμή 2 του Μετρό, αποτελεί προϋπόθεση για την προετοιμασία καθαρής γης για παράδοση στους κύριους εργολάβους για την κατασκευή σταθμών και σηράγγων στις αρχές του 2025.

«Η προετοιμασία ενός «καθαρού» χώρου τόσο πάνω όσο και κάτω από το έδαφος, με βάθος έως και 10 μέτρα, θα διευκολύνει την κατασκευή, συμβάλλοντας στην επιτάχυνση της προόδου και στοχεύοντας στην έναρξη λειτουργίας της Γραμμής 2 του Μετρό έως το 2030, σύμφωνα με τις οδηγίες του Πρωθυπουργού », ενημέρωσε ο κ. Nguyen Quoc Hien.

Ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Μπούι Σουάν Κουόνγκ, επιβεβαίωσε ότι η Γραμμή 2 του μετρό θέτει τα θεμέλια για τη φάση ανάπτυξης του υπόγειου χώρου της πόλης, η οποία βασίζεται σε υπόγειους σταθμούς κατά μήκος της γραμμής. Το έργο αυτό εφαρμόζει επίσης νέες προσεγγίσεις που βασίζονται στα διδάγματα που αντλήθηκαν από τη Γραμμή 1. Πρώτον, διασφαλίζει 100% «καθαρή» εκκαθάριση γης και «καθαρές» τεχνικές υποδομές πριν από την κατασκευή των κύριων έργων.

Σύμφωνα με τον κ. Cuong, αυτός ο παράγοντας είναι πολύ σημαντικός για έργα που υλοποιούνται με χρηματοδότηση από την Επίσημη Αναπτυξιακή Βοήθεια (ODA), τα οποία έχουν πολύ αυστηρές απαιτήσεις στη διαχείριση των συμβάσεων. Η ευνοϊκή διαθεσιμότητα γης θα βοηθήσει το έργο να αποφύγει αγωγές από ξένους κύριους εργολάβους, όπως συνέβη με τη γραμμή 1 του μετρό. Επιπλέον, η γραμμή 2 του μετρό είναι το πρώτο έργο στην πόλη που εφαρμόζει ένα μοντέλο πληροφοριών κατασκευής, από την τοπογραφία και τον σχεδιασμό έως την επίβλεψη και την υλοποίηση της κατασκευής. Θα εφαρμόσει προηγμένες τεχνολογίες στη διαδικασία κατασκευής, όπως υπόγειες γεωτρήσεις, υπόγεια ηλεκτρικά συστήματα, υπόγεια συστήματα ύδρευσης κ.λπ.

Ο εκπρόσωπος του κατασκευαστή έδωσε επίσης έμφαση στη διαδικασία.

Δέκα χρόνια υλοποίησης της Γραμμής 1 του Μετρό έχουν προσφέρει σε αυτήν την ενότητα πολλά πολύτιμα διδάγματα προς εφαρμογή στη Γραμμή 2 και στις επόμενες γραμμές. Η Γραμμή 2 του Μετρό θα προετοιμαστεί σχολαστικά όσον αφορά τις νομικές διαδικασίες και τη χρηματοδότηση. Η κατασκευή της Γραμμής 1 του Μετρό περιελάμβανε πολυάριθμες αλλαγές στους νομικούς κανονισμούς, απαιτώντας σημαντικό χρόνο για προσαρμογές. Ως εκ τούτου, η Γραμμή 2 του Μετρό θα δώσει μεγάλη έμφαση στην ενδελεχή προετοιμασία σε αυτούς τους τομείς. Δεδομένου ότι η Γραμμή 2 του Μετρό χωρίζεται σε περισσότερα πακέτα συμβάσεων από τη Γραμμή 1, η MAUR έχει αναπτύξει ένα συντονισμένο σχέδιο διεπαφής από την αρχή για την ελαχιστοποίηση της επικάλυψης μεταξύ των εργολάβων κατά την κατασκευή και τη διασφάλιση της προόδου του έργου.

220 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής δεν είναι αρκετά για την πόλη Χο Τσι Μινχ.

Σύμφωνα με το Πόρισμα 49 του Πολιτικού Γραφείου, που εκδόθηκε πρόσφατα, σχετικά με τον προσανατολισμό για την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού συστήματος μεταφορών του Βιετνάμ έως το 2030, με όραμα έως το 2045, η πόλη Χο Τσι Μινχ πρέπει να ολοκληρώσει το αστικό σιδηροδρομικό της δίκτυο σύμφωνα με το σχέδιο κατά την περίοδο από τώρα έως το 2035. Αυτό το δίκτυο περιλαμβάνει 8 γραμμές μετρό και 3 γραμμές τραμ ή μονοτρόχιου σιδηροδρόμου. Το συνολικό μήκος ολόκληρου του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος στην πόλη Χο Τσι Μινχ είναι περίπου 220 χλμ. με εκτιμώμενη συνολική επένδυση σχεδόν 25 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Αν λάβουμε υπόψη τον χρόνο από τον επίσημο σχεδιασμό του έργου το 2006 έως την προβλεπόμενη ημερομηνία λειτουργίας του 2024, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα χρειαστεί περίπου 18 χρόνια για να ολοκληρώσει σχεδόν 20 χλμ. της γραμμής 1 του μετρό. Με αυτόν τον ρυθμό, τα υπόλοιπα 12 χρόνια για την επίτευξη του στόχου της ολοκλήρωσης άνω των 200 χλμ. αστικού σιδηροδρόμου είναι σχεδόν «αδύνατο» έργο.

Αναγνωρίζοντας αυτό ως μια σημαντική πρόκληση για το Διοικητικό Συμβούλιο Αστικών Σιδηροδρόμων ειδικότερα και για την πόλη Χο Τσι Μινχ γενικότερα, ο κ. Nguyen Quoc Hien, σε συνέντευξή του στην εφημερίδα Thanh Nien, εξέφρασε την ελπίδα του ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ θα πετύχει περισσότερα από όσα έχουν προγραμματιστεί. Σύμφωνα με τον κ. Hien, τα 220 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής είναι ένα πολύ μέτριο ποσό σε σύγκριση με μια μεγαλούπολη με πληθυσμό περίπου 20-25 εκατομμυρίων ανθρώπων, όπως η μητροπολιτική περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ. Η τρέχουσα συνολική έκταση του κέντρου της πόλης απαιτεί ένα σιδηροδρομικό δίκτυο 2-3 φορές μεγαλύτερο από το προγραμματισμένο, για να καλύψει επαρκώς τις μελλοντικές ανάγκες μεταφοράς για τα επόμενα 10-20 χρόνια. Ως εκ τούτου, το MAUR συντονίζεται με το Υπουργείο Πολεοδομίας και Αρχιτεκτονικής και το Υπουργείο Μεταφορών για την ενημέρωση του αστικού σιδηροδρομικού δικτύου, την προσθήκη νέων γραμμών και την επέκταση των υφιστάμενων γραμμών με στόχο να καταστεί η πρόσβαση στο μετρό όσο το δυνατόν πιο εύκολη για τους κατοίκους με τις μικρότερες αποστάσεις μετακίνησης.

Η πολιτική της κυβέρνησης είναι να αναθέσει περισσότερες εξουσίες στην πόλη Χο Τσι Μινχ όσον αφορά την υλοποίηση έργων μεγάλης κλίμακας. Τα βήματα στη διαδικασία προετοιμασίας των επενδύσεων, καθώς και στη διαδικασία αξιολόγησης και έγκρισης, θα ανατεθούν στην πόλη.

Η πόλη θα μπορούσε επίσης να αναθέσει ορισμένα καθήκοντα στο MAUR. Αυτό θα έκανε το έργο πιο προληπτικό και τα έργα θα προχωρούσαν ταχύτερα.

Κύριος Νγκουγιέν Κουόκ Χιέν

Για να επιτευχθεί αυτό, ο Αναπληρωτής Επικεφαλής του MAUR εντόπισε την ανάγκη για σημαντικές αλλαγές και προσπάθειες, από την προσέγγιση έως τη διαδικασία υλοποίησης και κατασκευής. Δύο από τους πιο σημαντικούς παράγοντες είναι η χρηματοδότηση και οι διαδικασίες. Όσον αφορά τη χρηματοδότηση, επί του παρόντος, οι γραμμές 1 και 2 του μετρό χρησιμοποιούν δάνεια ODA. Η χρηματοδότηση ODA έχει πολλούς περιορισμούς λόγω πολύπλοκων διαδικασιών τόσο από το Βιετνάμ όσο και από τους δωρητές, οι οποίες απαιτούν σημαντικό χρόνο για την επίλυσή τους. Ως εκ τούτου, η πόλη έχει αποφασίσει ότι για να κατασκευάσει έναν αστικό σιδηρόδρομο, πρέπει να είναι οικονομικά αυτοδύναμος.

Το ψήφισμα που αντικαθιστά το ψήφισμα 54/2017, το οποίο επί του παρόντος αναμένει έγκριση από την Εθνοσυνέλευση, περιέχει αρκετές διατάξεις που δημιουργούν νέους μηχανισμούς για τους αστικούς σιδηροδρόμους. Πρώτον, η πόλη του Χο Τσι Μινχ έχει το δικαίωμα να ανακτήσει γη γύρω από τους σταθμούς του μετρό κατά μήκος των γραμμών για ανασχεδιασμό σύμφωνα με την προσέγγιση TOD (Ανάπτυξη με Προσανατολισμό στις Μεταφορές). Η πόλη μπορεί να μετατρέψει τη γη σε ανεξάρτητα έργα, συμπεριλαμβανομένων των αποζημιώσεων και της επανεγκατάστασης, της κατασκευής αστικών περιοχών και στη συνέχεια να διεξάγει δημοπρασίες για την επιλογή επενδυτών για την ανάπτυξη αυτών των αστικών περιοχών. Η γη γύρω από τους σταθμούς έχει σημαντική αξία γης, η οποία μπορεί να υποστηρίξει την κατασκευή, τη λειτουργία και την εκμετάλλευση των γραμμών του μετρό.

Επιπλέον, το νέο ψήφισμα επιτρέπει στην πόλη να εκδίδει ομόλογα για μεγάλα έργα υποδομής, συμπεριλαμβανομένων των σιδηροδρόμων. Αυτό θα δώσει στην πόλη μεγαλύτερη οικονομική αυτονομία αξιοποιώντας γη γύρω από σιδηροδρομικούς σταθμούς και εκδίδοντας ομόλογα.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm