Η πόλη του Χο Τσι Μινχ είναι αποφασισμένη να πραγματοποιήσει το «όνειρο του μετρό»

Η γραμμή 1 του μετρό "Lesson" θα ωθήσει τη γραμμή 2 για να λειτουργεί πιο γρήγορα

Χθες (22 Ιουνίου), το Διοικητικό Συμβούλιο Αστικών Σιδηροδρόμων της πόλης Χο Τσι Μινχ (MAUR) πραγματοποίησε τελετή έναρξης της κατασκευής της τεχνικής υποδομής της γραμμής 2 του μετρό (διαδρομή Ben Thanh - Tham Luong). Το πακέτο αυτό χωρίζεται σε 2 φάσεις υλοποίησης, που περιλαμβάνουν την κατασκευή συστήματος ύδρευσης και αποχέτευσης, την εγκατάσταση ηλεκτρικού ρεύματος υψηλής τάσης, την προσωρινή μετεγκατάσταση ηλεκτρολογικών έργων (μέσης και χαμηλής τάσης), τηλεπικοινωνιακών έργων στον διάδρομο και τη μόνιμη μετεγκατάσταση και αποκατάσταση υπόγειων ηλεκτρολογικών έργων (μέσης και χαμηλής τάσης), τηλεπικοινωνιακών έργων...

Η γραμμή 1 του μετρό της πόλης Χο Τσι Μινχ λειτουργεί δοκιμαστικά.

Μιλώντας στην τελετή, ο κ. Nguyen Quoc Hien, Αναπληρωτής Επικεφαλής της MAUR, δήλωσε ότι το έργο κατασκευής της Γραμμής 2 του Μετρό είναι ένα από τα δύο σημαντικά εθνικά σιδηροδρομικά έργα στην πόλη, με συνολική επένδυση άνω των 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, που ισοδυναμεί με περίπου 47.000 δισεκατομμύρια VND. Μέχρι σήμερα, οι περιφέρειες έχουν ουσιαστικά ολοκληρώσει τις διαδικασίες για την έκδοση της Απόφασης για την αποζημίωση και την εκκαθάριση του χώρου για το έργο, φτάνοντας σε ποσοστό 99,6%. Το ποσοστό παράδοσης του χώρου έφτασε το 86,69%. Η έναρξη της κατασκευής και η αναδιάταξη των τεχνικών υποδομών, συμπεριλαμβανομένων των συστημάτων ηλεκτρικής ενέργειας, αποχέτευσης, ύδρευσης και τηλεπικοινωνιών του έργου της Γραμμής 2 του Μετρό, αποτελεί προϋπόθεση για την προετοιμασία ενός καθαρού χώρου για την παράδοση στους κύριους εργολάβους για την κατασκευή του σταθμού και της σήραγγας στις αρχές του 2025.

«Η προετοιμασία ενός «καθαρού» χώρου, τόσο υπέργειου όσο και υπόγειου, με βάθος έως και 10 μέτρα, θα δημιουργήσει ευνοϊκές συνθήκες κατά τη διάρκεια της κατασκευαστικής διαδικασίας, συμβάλλοντας στην επιτάχυνση της προόδου, με στόχο την έναρξη λειτουργίας της γραμμής 2 του μετρό το 2030, σύμφωνα με τις οδηγίες του Πρωθυπουργού », ενημέρωσε ο κ. Nguyen Quoc Hien.

Ο Αντιπρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Χο Τσι Μινχ, Μπούι Σουάν Κουόνγκ, επιβεβαίωσε ότι η Γραμμή 2 του μετρό θέτει τα θεμέλια για τη φάση ανάπτυξης του υπόγειου χώρου της πόλης, βασισμένη σε υπόγειους σταθμούς κατά μήκος της διαδρομής. Πρόκειται επίσης για ένα έργο που εφαρμόζει νέες μεθόδους βασισμένες στην εμπειρία της Γραμμής 1. Πρώτον, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η «καθαρή» εκκαθάριση του χώρου και η 100% «καθαρή» τεχνική υποδομή πριν από την κατασκευή των κύριων έργων.

Σύμφωνα με τον κ. Cuong, αυτός ο παράγοντας είναι πολύ σημαντικός για έργα που υλοποιούνται με κεφάλαιο ODA, τα οποία έχουν πολύ αυστηρές απαιτήσεις στη διαχείριση συμβάσεων. Η ευνοϊκή τοποθεσία θα βοηθήσει το έργο να αποφύγει παράπονα από ξένους κύριους εργολάβους, όπως συνέβη με τη γραμμή 1 του μετρό. Επιπλέον, η γραμμή 2 του μετρό είναι το πρώτο έργο στην πόλη που εφαρμόζει μοντελοποίηση πληροφοριών έργου από την έρευνα, τον σχεδιασμό έως την επίβλεψη και την υλοποίηση της κατασκευής, εφαρμόζοντας προηγμένες τεχνολογίες στη διαδικασία υλοποίησης της κατασκευής, όπως υπόγειες γεωτρήσεις, υπόγειο σύστημα ηλεκτρικής ενέργειας, υπόγειο σύστημα ύδρευσης...

Ο εκπρόσωπος των επενδυτών τόνισε επίσης περισσότερο τη διαδικασία

10 χρόνια υλοποίησης της γραμμής 1 του μετρό βοήθησαν αυτήν την ενότητα να συσσωρεύσει πολλά διδάγματα για να τα εφαρμόσει στην ανάπτυξη της γραμμής 2 καθώς και των επόμενων γραμμών. Η γραμμή 2 του μετρό θα προετοιμαστεί προσεκτικά όσον αφορά τις νομικές διαδικασίες καθώς και το κεφάλαιο. Η διαδικασία κατασκευής της γραμμής 1 του μετρό έχει πολλές αλλαγές στους νομικούς κανονισμούς, οι οποίες απαιτούν πολύ χρόνο για την προσαρμογή της νομοθεσίας. Ως εκ τούτου, η γραμμή 2 του μετρό θα επικεντρωθεί στην προσεκτική προετοιμασία αυτών των παραγόντων. Η γραμμή 2 του μετρό χωρίζεται σε περισσότερα πακέτα υποβολής προσφορών από τη γραμμή 1, επομένως από την αρχή, το MAUR έχει δημιουργήσει ένα σχέδιο συντονισμού διεπαφών για την ελαχιστοποίηση της αλληλεπίδρασης μεταξύ των εργολάβων κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής, διασφαλίζοντας την πρόοδο του έργου.

220 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής δεν είναι αρκετά για την πόλη Χο Τσι Μινχ

Σύμφωνα με το Πόρισμα 49 του Πολιτικού Γραφείου που εκδόθηκε πρόσφατα σχετικά με τον προσανατολισμό της ανάπτυξης των σιδηροδρομικών μεταφορών του Βιετνάμ έως το 2030, με όραμα έως το 2045, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα πρέπει να ολοκληρώσει το αστικό σιδηροδρομικό δίκτυο σύμφωνα με τον προγραμματισμό κατά την περίοδο από τώρα έως το 2035. Αυτό το δίκτυο περιλαμβάνει 8 γραμμές μετρό, 3 γραμμές τραμ ή μονοτρόχιο σιδηρόδρομο. Το συνολικό μήκος ολόκληρου του αστικού σιδηροδρομικού συστήματος της πόλης είναι περίπου 220 χλμ. με συνολικό εκτιμώμενο επενδυτικό κεφάλαιο σχεδόν 25 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.

Γραμμή 1 του μετρό - αν υπολογιστεί από την επίσημη έναρξη του έργου το 2006 έως τον αναμενόμενο «προορισμό» λειτουργίας το 2024, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα χρειαστεί περίπου 18 χρόνια για σχεδόν 20 χλμ. μετρό. Με τέτοια πρόοδο, τα υπόλοιπα 12 χρόνια για τον στόχο της δημιουργίας περισσότερων από 200 χλμ. αστικού σιδηροδρόμου είναι σχεδόν «αδύνατο» έργο.

Παραδεχόμενος ότι πρόκειται για μια τεράστια πρόκληση για το Συμβούλιο Αστικών Σιδηροδρόμων ειδικότερα και για την πόλη Χο Τσι Μινχ γενικότερα, αλλά απαντώντας στον Thanh Nien, ο κ. Nguyen Quoc Hien εξακολουθεί να ελπίζει ότι η πόλη Χο Τσι Μινχ θα κάνει περισσότερα από όσα έχουν προγραμματιστεί. Σύμφωνα με τον κ. Hien, τα 220 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής είναι στην πραγματικότητα ένας πολύ μικρός αριθμός σε σύγκριση με μια μεγαλούπολη με πληθυσμό περίπου 20-25 εκατομμυρίων ανθρώπων, όπως η αστική περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ. Η συνολική έκταση του κέντρου της πόλης απαιτεί τώρα ένα σιδηροδρομικό δίκτυο 2-3 φορές μεγαλύτερο από τον προγραμματισμό για να καλύψει τις ανάγκες μετακίνησης στο μέλλον, περίπου 10-20 χρόνια. Ως εκ τούτου, το MAUR συντονίζεται με το Τμήμα Πολεοδομίας - Αρχιτεκτονικής, το Τμήμα Μεταφορών για την ενημέρωση του δικτύου των αστικών σιδηροδρόμων, την προσθήκη νέων διαδρομών και την επέκταση των υφιστάμενων διαδρομών με στόχο να διευκολυνθεί η πρόσβαση των ανθρώπων στο μετρό με την μικρότερη δυνατή απόσταση.

Η πολιτική της κυβέρνησης είναι να αναθέσει περισσότερες εξουσίες στην πόλη Χο Τσι Μινχ όσον αφορά την υλοποίηση μεγάλων έργων. Τα βήματα στη διαδικασία προετοιμασίας των επενδύσεων, καθώς και στη διαδικασία αξιολόγησης και έγκρισης, θα ανατεθούν στην πόλη.

Η πόλη μπορεί επίσης να αναθέσει ορισμένες αρμοδιότητες στην MAUR. Στη συνέχεια, η εργασία θα είναι πιο προληπτική και τα έργα θα εκτελούνται ταχύτερα.

Κύριος Νγκουγιέν Κουόκ Χιέν

Για να γίνει αυτό, ο Αναπληρωτής Επικεφαλής του MAUR διαπίστωσε ότι απαιτούνται πολλές αλλαγές και προσπάθειες, από την προσέγγιση έως τη διαδικασία υλοποίησης και κατασκευής. Στις οποίες, οι δύο πιο σημαντικοί παράγοντες είναι το κεφάλαιο και οι διαδικασίες. Όσον αφορά το κεφάλαιο, επί του παρόντος, οι γραμμές 1 και 2 του μετρό χρησιμοποιούν δάνεια ODA. Το κεφάλαιο ODA έχει πολλούς περιορισμούς λόγω περίπλοκων διαδικασιών τόσο από το Βιετνάμ όσο και από τους δωρητές, οι οποίες απαιτούν πολύ χρόνο για να επιλυθούν. Ως εκ τούτου, η πόλη αποφάσισε ότι εάν θέλει να κατασκευάσει έναν αστικό σιδηρόδρομο, πρέπει να είναι αυτάρκης σε οικονομικά ζητήματα.

Το ψήφισμα που αντικαθιστά το ψήφισμα 54/2017, το οποίο αναμένει έγκριση από την Εθνοσυνέλευση, περιλαμβάνει πολλές διατάξεις που δημιουργούν νέους μηχανισμούς για τους αστικούς σιδηροδρόμους. Πρώτον, η πόλη του Χο Τσι Μινχ δικαιούται να ανακτήσει γη γύρω από τους σταθμούς του μετρό κατά μήκος της διαδρομής για ανασχεδιασμό σύμφωνα με τον προσανατολισμό TOD (αστική ανάπτυξη που συνδέεται με τις δημόσιες συγκοινωνίες). Η πόλη μπορεί να μετατρέψει τη γη σε ανεξάρτητο έργο, συμπεριλαμβανομένης της αποζημίωσης επανεγκατάστασης, να αναπτύξει αστικές περιοχές και στη συνέχεια να διεξάγει δημοπρασίες για την επιλογή επενδυτών για την ανάπτυξη αυτών των αστικών περιοχών. Η γη γύρω από τους σταθμούς έχει πολύ υψηλή αξία μίσθωσης γης, η οποία μπορεί να υποστηρίξει την κατασκευή καθώς και τη λειτουργία και εκμετάλλευση γραμμών του μετρό.

Παράλληλα, το νέο ψήφισμα επιτρέπει στην πόλη να εκδίδει ομόλογα για μεγάλα έργα υποδομής, συμπεριλαμβανομένων των σιδηροδρόμων. Έτσι, η πόλη μπορεί να είναι πιο οικονομικά αυτόνομη από την εκμετάλλευση των χερσαίων κεφαλαίων γύρω από τον σταθμό και την έκδοση ομολόγων.

Σύνδεσμος πηγής: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm